dunkel писал(а):Если опыт есть, то ABS его только ухудшит, невозможностью выхода из критической ситуации.
Как показывает практика, если есть опыт, то практически невозможно войти в критическую ситуацию, т.к. многое можно предугадать.
По поводу АБС - пусть будет, не зряж разработчики трудились! Был-бы вреден - его бы все перестали ставить. Если исключить - "всемирный заговор кузовщиков".
Denius писал(а):А дальше мозг сработал по своему (ведь любые навыки, полученные даже в самой именитой школе, надо постоянно поддерживать в тонусе, а отсутствие специальных трасс и мест для тренировки делать это не позволяют), меня просто переклинило, вдавил я педальку в пол, да так, что она хрустнула
Полностью согласен, т.к. мозг, после того, как его отвлекли - вполне может сработать, но менее адекватно.
Denius писал(а):он мне рассказал, что буквально с утра наблюдал, как Логан с заблокированными колесами вылетел на середину перекрестка
я не профи, расскажите, как это могло в принципе случиться? человек ехал на лысой резине в первый снег и на большой скорости в ходил в поворот? тогда это не проблема отсутствия АБС, имхо.
зато я слышал, что абс плохо работает на разных поверхностях - например, левыми колесами по льду едешь, а правыми - по асфальту, а такое - вполне себе реальная ситуация. хотя я, может, и не прав...
Резюме: АБС для женщин. Тупо педаль в пол и жду что-же будет. А кто начинал водить лет 20 назад, естественно без АБС. Может справиться с ситуацией и сам. Интересно, а у гоночных машин разных формул есть АБС, или там совсем другие системы. До общего автопрома ещё не дошедшие.
Denius писал(а):он мне рассказал, что буквально с утра наблюдал, как Логан с заблокированными колесами вылетел на середину перекрестка
я не профи, расскажите, как это могло в принципе случиться? человек ехал на лысой резине в первый снег и на большой скорости в ходил в поворот? тогда это не проблема отсутствия АБС, имхо.
зато я слышал, что абс плохо работает на разных поверхностях - например, левыми колесами по льду едешь, а правыми - по асфальту, а такое - вполне себе реальная ситуация. хотя я, может, и не прав...
Как это могло случиться? Да как всегда и случается. Чуть больше скорость, надежда на зимнюю резину и вот уже колеса заблокированы. А дальше машина - неуправляемый снаряд, лутит куда хочет. И спина покрывается холодным потом, а нога сама давит на тормоз. Понимаешь, что так хуже, но давит же. Нет рефлексов ее убрать, а животные инстинкты они с детства.
АБС как раз помогает на неоднородных покрытиях. Поскольку контура ее независимы друг от друга. На первых АБС может такого и не было, но сейчас это стандартно.
Daniil писал(а):Все правильно! АБС нужна, не зря же ее придумали. Конечно гончик формулы 1 обойдется без нее, но только на гоночном треке и болиде Формулы 1. ИМХО
Даже на Ф1 одно время использовалась АБС, но потом ее отменили. Чтобы снизить немного скорости и больше дать возможностей гонщику. Ведь это спорт людей, а не только машин. А с системами машина позволяла больше.
ЮГ писал(а):Резюме: АБС для женщин. Тупо педаль в пол и жду что-же будет. А кто начинал водить лет 20 назад, естественно без АБС. Может справиться с ситуацией и сам. Интересно, а у гоночных машин разных формул есть АБС, или там совсем другие системы. До общего автопрома ещё не дошедшие.
Неправильное резюме. Если следовать Вашей логике, то все иномарки - для женщин, а настоящий мачо - это отечественная Нива?
Фокс писал(а):Нету у меня АБээСа . Я сам АБС , моя нога сама тормозит как АБС . Чтож , прывычка , как и постоянное включение поворотников
Как-то на заре АБС провели эксперимент. Взяли самую распространенную на то время систему (врать не буду, но вроде бы второго поколения), посадили рядом профессионального гонщика (кто-то из именитых раллийщиков вроде бы был) и заставили тормозить АБС и гонщика. Так вот при одинаковых лабораторных условиях частото срабатывания АБС была в несколько раз выше, чем смог выдать профессионал. В итоге АБС позволяла колесам работать в самом деле на грани блокировки, а профи допускал проскальзывания. На хорошем асфальте - это лишний метр-два к тормозному пути. Плюс с АБС постоянный контроль над машиной, с заблокированными же колесами авто идет как бревно, спущенное под горку - фиг остановишь. Даже разблокировав колеса потом вернуть управление авто очень тяжело.
ЮГ В спорте АБС не применяют. В серьезных сериях, по крайней мере. 2all: преимущество АБС давно доказано. Приборами. За исключением ситуаций: рыхлый снег, песок, полный оффроуд. Успокойтесь и не морочьте людям голову.
Неделю назад я разбил бампер семёрке. Кстати, на морде у логана ни царапины! приятно, чёрт возьми )
Но это именно из-за АБС! Она сработала и удлиннила тормозной путь при скорости 30 км/час примерно на 1.5-2 метра. Семёрка заторозила, я - нет! Но невозможно же при такой скорости держать дистанцию больше 3 метров! Тогда просто в эту быру будувставать ругие машины и отодвигать тебя ещё на 5 метров и ещё и ещё...
Самое противное, что получается нелинейная реакция машины на торможение при скользком но различном покрытии. Еслибы колеса заблокировались, то шипы бы прорезали снег (лёд) и легко затормозили об асфальт. А тут - фик крутится и крутится (
Решеня пока не вижу. Резина нокиан 185, диски "пятнашки".
Her_man писал(а):... Но это именно из-за АБС! Она сработала и удлиннила тормозной путь при скорости 30 км/час примерно на 1.5-2 метра. Семёрка заторозила, я - нет!
Почему удлинила, а не укоротила? И почему свои ошибки надо списывать на машину? Выезжаете на дорогу, оттормозитесь, чтобы оценить состояние дорожного полотна и тормозной путь. И выбирайте скорость и дистанцию в соответствии с полученным результатом.
Her_man писал(а):Но невозможно же при такой скорости держать дистанцию больше 3 метров! Тогда просто в эту быру будувставать ругие машины и отодвигать тебя ещё на 5 метров и ещё и ещё...
Лучше пропустить десяток машин, потеряв при этом несколько минут, чем потом терять часы на разборки.
)
(
