Клуб автолюбителей Рено Логан

**CreaTech** » 22 янв 2008, 03:37

блондинкам будут скидки...
на момент... и на мощность...
))))))))))))

по теме... все ищем автомобиль для примерок...
в Питере.
нужен в макс. комплектации.

**Аркадичч** » 22 янв 2008, 06:59

CreaTech писал(а): все ищем автомобиль для примерок...
в Питере.
нужен в макс. комплектации.

Вам подойдет любой ЛОГАН с кондеем. АБС, подушка безопасности и подголовники заднего сидения Вам погоды не сделают.
...противотуманки тоже не в моторном отсеке стоят...
Снетерпением ждем результатов. Удачи :!:

**Станислав** » 07 фев 2008, 11:46

Я двигателист по образованию и по профессиональной деятельности. Любое изменение одного параметра неизбежно влечёт изменение всех остальных. В любом случае необходимо контролировать давление сгорания и температуру выхлопных газов по каждому цилиндру. При увиличении давления наддува необходимо уменьшать степень сжатия как минимум. Если идти дальше то надо будет колдовать с углами открытия и закрытия клапанов ГРМ, время их открытия. Это влечёт за собой установку совершенно другого распредвала. В гараже это не делается. Безболезненно можно поднять давление на 0,2 кг.см2. Но тогда необходимо предусмотреть предохранительный клапан, т.к. давление наддува от нагнетателя зависит от оборотов и порции сгоревшего топлива. И не забывайте о тормозах. штатный вакуумный усилитель здесь неуместен. На автомобилях с наддувом стоят вакуумные насосы. НЕ ПЕРЕМУДРИТЕ!

**Donpedro** » 07 фев 2008, 12:28

И не забывайте о тормозах. штатный вакуумный усилитель здесь неуместен. На автомобилях с наддувом стоят вакуумные насосы.

Выходит и с "нулёвиком" тож вакуумник работать не будет (или хуже)?
Вакуум можно взять тогда перед турбиной.

Безболезненно можно поднять давление на 0,2 кг.см2

это если считать от атмосферного давления или от вакуума во впускном коллекторе?

**Станислав** » 07 фев 2008, 12:52

Во впускном коллектооре далеко не вакуум. Достаточно посмотреть на размеры усилителя, так, что можно считать от атмосферного.

**Станислав** » 07 фев 2008, 12:59

Donpedro писал(а):Выходит и с "нулёвиком" тож вакуумник работать не будет (или хуже)?
Вакуум можно взять тогда перед турбиной.

Насколько я понял о турбокомпрессоре речь не шла. Разговор шёл о приводном нагнетателе, скорее всего объёмном. Надо сравнивать разряжение перед компрессором с коллектором. Для вентиляции картера его хватает.

**mixxxxail** » 07 фев 2008, 13:07

Станислав писал(а):Я двигателист по образованию и по профессиональной деятельности. Любое изменение одного параметра неизбежно влечёт изменение всех остальных. В любом случае необходимо контролировать давление сгорания и температуру выхлопных газов по каждому цилиндру. При увиличении давления наддува необходимо уменьшать степень сжатия как минимум. Если идти дальше то надо будет колдовать с углами открытия и закрытия клапанов ГРМ, время их открытия. Это влечёт за собой установку совершенно другого распредвала. В гараже это не делается. Безболезненно можно поднять давление на 0,2 кг.см2. Но тогда необходимо предусмотреть предохранительный клапан, т.к. давление наддува от нагнетателя зависит от оборотов и порции сгоревшего топлива. И не забывайте о тормозах. штатный вакуумный усилитель здесь неуместен. На автомобилях с наддувом стоят вакуумные насосы. НЕ ПЕРЕМУДРИТЕ!

Чел кокрас и предлогал надув мах 0,3,а вот про тормоза он ни чего не говорил.

**Станислав** » 07 фев 2008, 13:07

Давление наддува у приводного нагнетателя зависит только от оборотов двигателя, а у турбокомпрессора - от количесва выхлопных газов т.е. нагрузки на двигатель. Вообще для Т.К. необходимо городить систему смазки, сложно интегрировать в системы двигателя, завязывать регулирование наддува на мозги. Целые КБ над этим работают.

**Станислав** » 07 фев 2008, 13:15

Кстасти, при большом давлении наддува хорошо бы усановить охладитель наддувочного воздуха, иначе игра не стоит свеч.

**lingua-tech** » 07 фев 2008, 13:26

А стоит ли такая игра свеч? Не проще другой мотор поставить или купить другой автомобиль, ведь установка такого узла приводит к значительному изменению конструкции мотора. Логан лишается своего главного преимущества - простоты и надежности.

**chipoza** » 07 фев 2008, 13:54

Станислав писал(а):Я двигателист по образованию и по профессиональной деятельности. Любое изменение одного параметра неизбежно влечёт изменение всех остальных. В любом случае необходимо контролировать давление сгорания и температуру выхлопных газов по каждому цилиндру. При увиличении давления наддува необходимо уменьшать степень сжатия как минимум. Если идти дальше то надо будет колдовать с углами открытия и закрытия клапанов ГРМ, время их открытия. Это влечёт за собой установку совершенно другого распредвала. В гараже это не делается. Безболезненно можно поднять давление на 0,2 кг.см2. Но тогда необходимо предусмотреть предохранительный клапан, т.к. давление наддува от нагнетателя зависит от оборотов и порции сгоревшего топлива. И не забывайте о тормозах. штатный вакуумный усилитель здесь неуместен. На автомобилях с наддувом стоят вакуумные насосы. НЕ ПЕРЕМУДРИТЕ!

offtopic
Вот вы говорите что двигателист и всё типа знаете всё умеете, расскажите тогда почему у нас такие движки хреновые и отсталые по сравнению с западом.

**lingua-tech** » 07 фев 2008, 14:00

Мнение.

расскажите тогда почему у нас такие движки хреновые и отсталые по сравнению с западом.

Слишком много нефти, нет необходимости развивать высокие технологии. В Китае ее нет, поэтому им надо что делать руками и они делают. Чисто китайские, не лицензионные, авто не надежнее ВАЗа, но они имеют товарный вид и "полным фаршем".

**mixxxxail** » 07 фев 2008, 14:06

chipoza писал(а):Вот вы говорите что двигателист и всё типа знаете всё умеете, расскажите тогда почему у нас такие движки хреновые и отсталые по сравнению с западом

Он скорее всего не плохой специалист в своей профессии ,но не конструктор.
Раскажу ,что знаю...Один родственник работал на АЗЛК,лично участвовал в разработке 41-го ,точнее передняя подвеска.Так вот рассказывал ,что купили у Америки модель-Форд Симка,и стали одаптировать,под наши условия,Американцем это не понравилось и прислали половину машины,+ дорого было,короче начальство решило ставить мотор от месершмита ,каторый вывезли как бонус из германии в 45-м году в Уфу.Вот только не рассказал родственник,почему у 41-го по началу кузов ломался пополам ,что они там делали с готовой моделью.На месте где стоит Фрамос -должен был стоять новый двигательный цех,оборудование было.Рассказывал,что начальство сильно давило и мешало работать.

**Станислав** » 07 фев 2008, 14:32

Вот вы говорите что двигателист и всё типа знаете всё умеете, расскажите тогда почему у нас такие движки хреновые и отсталые по сравнению с западом.[/quote]
Про то, что всё знаю-явный перебор. Чтобы только разработать нормальный движок, надо кучу бабок. Сейчас для создания и выпуска двигателей многие корпорации объединяются. Например на мини ставят движки БМВ, пежо и ситроен, рено и ниссан. Не последнюю роль играют материалы и качество сборки т.н. культура производства. Ну и научная база. Например у форд 1,6 блоки из аллюминиевого сплава, негильзованные, со специальным напылением. Они практически неремонтопригодны, но жалоб пока нет.

**Филатов Игорь** » 07 фев 2008, 15:38

Если доплатить 35000 к Logan 1.4, то будет цена Logan-а 1.6 +много чего еще.
Если доплатить 35000 к цене Logan-а 1.6- будет цена Ford Focus. Имхо, неинтересно...

Клуб автолюбителей Рено Логан

Механический наддув на двигатель Логан

Испытываете ли вы недостаток мощности и момента в вашем Логане?

Кто сейчас на конференции