egorlike писал(а):да будет вам известно самый популярный вид тюнинга хонд (после замены двигателя на более мощный) ето турбирование и ничего там не летит через 3 дня. при етом используют для драга а не по городу мотаться. другое дело что тазопром ето мусор. Но не надо обобщать ВСЕ атмосферники
Согласен. ВСЕ не будем. Поговорим о двигателях "Рено": у меня на Volvo 240 стоял двухлитровый двигатель с турбонаддувом. Его отличия, которые я успел заметить:
1) бОльший радиатор (примерно вдвое)
2) совершенно другой распредвал
3) масса изменений в конструкци охлаждения по сравнению с карбюраторными и впрысковыми моделями
4) термостат с более ранним открытием (типа как на исполнениях двигателей для жарких климатических условий)
5) указатель оборотов турбины в салоне - для контроля чтобы не сжечь её самую
Наверняка еще что-то нашлось бы - я дальше не вникал.
При этом у турбины привод был электрический со всеми преимуществами и недостатками.
P.S.: кстати, серийную турбину все же сумели сжечь при попытке на трассе выжать максималку.
ну радиатор здесь не причем. Размер радиатора зависит от двигателя, ясное дело что радиатор будет больше логановское. Другое дело что стоял ли там интеркулер?
распредвал опять же, вы что ожидали что он будет такой же как на логане.
открытие термостата и обороты в салон очень легко оформить, особенно обороты в салон. Ето каждый стрит сракер может сделать.
если бы у меня был логан, то честно говоря я бы не заморачивался со всякими турбинами. Пустое ето все, не для того логан покупают.И не для того он проектировался. Даже бюджетные овощевозки эконом класса он хонды имеют определенный запас по двиглу, какой же запас у 8 клапаника адаптированого под русский бензин хз
Anders писал(а):Итак! Куда же мне подъехать со штукой "эвро", не связанному НИКАКИМИ обязательствами (кредит и каска), эксплуатирующему Логан более года и желающему увеличения мощности? (Адрес в студию!) (С Логаном и штукой "эвро" к дилеру БМВ можно не соваться! ).
Пока рано еще говорить о том когда можно приехать с деньгами и получить компрессор. Думаю, что к моменту появления товарного кит-набора мы подготовимся основательно в течении этого года. Желающие стать бета-тестером ( ) напишите мне в почту указанную ниже, обсудим. Повторюсь - делаем так чтобы владелец способный держать в руках гаечный ключ и отвертку мог поставить все сам за пару часов. Комплекты для ВАЗ у нас так и сделаны. Пришли - купили коробку - и за пару/тройку часов поставили.
В данный момент мы форсировали работы по созданию установочного комплекта. Огромное спасибо одному из Ваших форумчан за предоставление своего автомобиля для изучения. Идеи уже обретают форму в металле.
Если Вы желаете быть в курсе процесса создания компрессора - пришлите мне письмо на адрес CreaLED@gmail.com и я Вам персонально соообщу новости. Ну и естественно здесь на форуме, с великодушного позволения администрации, я буду сообщать самые свежие новости о этапах продвижения.
Спасибо!
Почитал, тут на досуге, но может пропустил. Прежде чем, тюнинговать движок, надо в первую очередь тюнинговать подвеску и тормозную систему, а то получится неуправляемый снаряд. Прибавление мощности полюбому будет провоцировать на тапку в пол, просто потому, что такой тюнинг простые водители не станут делать.
CreaTech писал(а):Пока рано еще говорить о том когда можно приехать с деньгами и получить компрессор. Думаю, что к моменту появления товарного кит-набора мы подготовимся основательно в течении этого года. Желающие стать бета-тестером ( ) напишите мне в почту указанную ниже, обсудим. Повторюсь - делаем так чтобы владелец способный держать в руках гаечный ключ и отвертку мог поставить все сам за пару часов. Комплекты для ВАЗ у нас так и сделаны. Пришли - купили коробку - и за пару/тройку часов поставили. В данный момент мы форсировали работы по созданию установочного комплекта. Огромное спасибо одному из Ваших форумчан за предоставление своего автомобиля для изучения. Идеи уже обретают форму в металле. Если Вы желаете быть в курсе процесса создания компрессора - пришлите мне письмо на адрес CreaLED@gmail.com и я Вам персонально соообщу новости. Ну и естественно здесь на форуме, с великодушного позволения администрации, я буду сообщать самые свежие новости о этапах продвижения. Спасибо!
Winter писал(а):Почитал, тут на досуге, но может пропустил. Прежде чем, тюнинговать движок, надо в первую очередь тюнинговать подвеску и тормозную систему, а то получится неуправляемый снаряд. Прибавление мощности полюбому будет провоцировать на тапку в пол, просто потому, что такой тюнинг простые водители не станут делать.
Господа. не путайте турбокомпрессор и механический приводной компрессор.
разница в тепловых нагрузках на двигатель и алгоритмы настройки/управления принципиальные. не говоря уже о конструктивных отличиях.
Турбонаддув в отличии от механического компрессора существенно повышает теплонагрузку на двигатель.
Winter писал(а):Почитал, тут на досуге, но может пропустил. Прежде чем, тюнинговать движок, надо в первую очередь тюнинговать подвеску и тормозную систему, а то получится неуправляемый снаряд. Прибавление мощности полюбому будет провоцировать на тапку в пол, просто потому, что такой тюнинг простые водители не станут делать.
bob30 писал(а):CreaTech, я Ваше предложение поддерживаю и приветствую. Мне оно интересно в перспективе. И не понимаю, почему большинство принимает его в штыки. Своей способностью спокойно и вежливо изъясняться Вы вызываете уважение.
спасибо за добрые слова...! Очень Хорошая скидка позитивным людям у нас всегда! когда служил в армии офицером - много было бойцов из средней азии... там и появляется наука терпения...
CreaTech писал(а):Привод компрессора осуществляется от более длинного ремня генератора. Ремень ГРМ - незадействован
Спасибо.
Еще вопрос.
В каком месте предполагаете сделать забор воздуха (с завода он сделан очень грамотно, вверху подкапотного пространства у левой фары. В больших лужах снижается риск "хлебнуть" водички и получить гидроудар).
Все было расписано правильно - механический компрессор действительно позволяет немного улучшить штатные характеристики двигателя, при этом практически не снижая эксплуатационных параметров.
При увеличении на 0,2-0,3. Дальше - действительно все прелести уменьшения ресурса под нагрузками, так подробно обсуждаемые.
Тут только вопрос - готов ли я за это баловство отдать 1000 евро или лучше отдать это 1000 евров за полную шумоизоляцию авто? Я бы выбрал второе. Если же говорить про и то, и это, то проще купить авто на 2000 евро дороже, в котором все это будет в базе. И лошадей, и шумка.
) напишите мне в почту указанную ниже, обсудим. Повторюсь - делаем так чтобы владелец способный держать в руках гаечный ключ и отвертку мог поставить все сам за пару часов. Комплекты для ВАЗ у нас так и сделаны. Пришли - купили коробку - и за пару/тройку часов поставили.
