Аккумулятор

[дима]

любой акб нагревается в процессе зарядки.и что значит открытая?

[Евгений Ш]

Выставляйте в пределах двух и на ночь

Это, в лучшем случае, 20 Ач.

[super2008meh]

любой акб нагревается в процессе зарядки.и что значит открытая?

Это когда пробки открыть можно

[дима]

обслуживаемая что ли? на логане такая,хоть и крестов привычных -на пробках нет)))

[Kuzovok]

Подверждаю. Проверял уровень электролита по открытым пробкам. Ромбанд (или как его).

[3dmax]

Кто нибудь может сказать каким током генератор заряжает аккамулятор?

Максимально возможным. В том смысле, что не максимально возможным, который может выдать генератор, а таким, который может принять аккумулятор. В случае глубокого разряда АКБ это будут огромные токи на начальном этапе. Ампер 35-40 для 70 А*ч АКБ. А это для него крайне не полезно.
И ещё надо учесть, что генератор не для зарядки акуумулятора предназначен, а для восполнения заряда, который потрачен на запуск двигателя и на питание бортовой сети. Поэтому когда АКБ недозаряжен на 10-15 процентов, то он огромных токов и не возьмёт. Физически не сможет. И в таком случае это для него не вредно. А заряжать генератором абсолютно высаженный в нулину АКБ - очень плохо для последнего. Поэтому и пишу, что если разрядили АКБ - не ленитесь. Снимите и зарядите сетевым З/У.

И каким током лучше заряжать с подзарядки и сколько часов?

Не более 1/10 от емкости АКБ для свинцово кислотных. В пределах этих рамок ток можете ставить какой угодно. Если АКБ 70 А/ то, соответственно, 1-7 А*ч.

Предполагаю, что заряжать нужно током в районе 5А в районе суток.

Закипит. Перебор. Вообще в наше то время, когда зарядников столько, что глаза разбегаются. заряжать ручным З/У как то и не удобно уже. Купили автомат. Выставили макс. ток заряда и спите спокойно. Пока зеленая лампочка не загорится или амперметр на нуль не упадет.

[Kuzovok]

3dmax
Немного просветили. Спасибо.

[SpeedFreak]

Добрый день!

У меня родной аккумулятор Dacia RomBat 12V-70Ah (Baterie L3 640A EN TEST) вышел из строя после 7 лет службы.
За это время минимум 3 раза разряжался в ноль, т.к.
пару раз я _зимой_ не ездил по месяцу (машина стояла во дворе под снегом на сигнализации),
а один раз попал в аварию и пока договаривался насчет ремонта и суда со страховой, машина _осенью_ больше месяца скучала в гараже (забыл снять клемму с аккумулятора).

Ранее всегда получалось оживить аккумулятор с помощью зарядного устройства OREON PW-325 - зимой снимал аккумулятор, приносил домой и ставил на балкон, подключал к устройству, ставил ток = 7 (т.к. отец учил, что ток заряда надо выставлять = 1/10 емкости аккумулятора в ампер-часах)... Где-то часов за 12 ток заряда падал до 1, тогда снимал, ставил на машину - и всё в порядке.
Осенью заряжал прямо в гараже, не отсоединяя клемм "бортовой сети" автомобиля - некоторые пишут что так неправильно, но не знаю почему - у меня проблем никаких не возникало.

Еще могу сказать, что за время службы автомобиля периодически мыл и "всё что под капотом" - перед поездками на Тех Осмотр и просто так. На аккумулятор попадала вода из шланга или со щетки, вроде он особо не жаловался.

Но вот недавно (в конце апреля) машина постояла 3 дня у дома и отказалась заводиться... Завелся с тросса.
Поехали за город, там поставил на зарядку.... Отец сказал, что зарядный ток довольно быстро упал до нуля и снял с зарядки (аккумулятор заряжался не больше 5-7 часов), поэтому когда потом он снова не завёлся, я сильно не удивился.

Подключили самодельное зарядное устройство с вольт-метром (у OREON PW-325 вольтметра нет) - показало напряжение 10 с небольшим вольт... От зарядного устройства аккумулятор сразу завёлся, и поехал в город, намереваясь по дороге купить в Ленте или у Окея, т.к. там недорогие аккумуляторы... Но оказалось, что там на 70 Ah не продают... В результате, после прогулки по Ленте, машина снова перестала заводиться, и снова пришлось заводиться с тросса.

Дома на балконе снова подключил к Ореону, и опять таки ток заряда стал быстро падать... Выкрутил регулятор тока на максимум, но ток заряда так и не достиг 7... Какое-то время он пробыл в районе 5, потом упал до 1.

Я решил прозаряжать долгое время этим маленьким током, а потом на следующий день подключить аккумулятор к зарядке снова и посмотреть что получится. Вдруг он "раскачается"...
В итоге целый день аккумулятор простоял с током = 1.5
На следующий же день, при небольшом значении "крутилки" тока на Ореоне, аккумулятор сразу выдал ток заряда = 7.
Он держал большой ток заряда целый день, к вечеру опустился до ~ 1.

Я подумал - аллилуйя - аккумулятор прослужит хотя бы еще один сезон.

Через день поставил его на машину... БЛИН... хватает только на фары, сигнализацию, закрытие\открытие дверей... Даже стеклоподъемники ему теперь не осилить...

Интересно, куда исчезла вся та энергия, которую он жрал целый день до этого с приличным током заряда ???

===

В связи с вышеописанным, хотел бы уточнить:

Имеет ли смысл новый аккумулятор тоже брать на 70 Ah ? (они ведь дороже, и найти в продаже сложнее)
Скажем, если я зимой езжу только по выходным, и машина стоит у дома на сигнализации - то в данном случае чем больше Ah, то тем лучше ???
60 Ah от простоя быстрее разрядится ?

Еще слышал, что параметры аккумулятора должны соответствовать параметрам генератора... Где можно посмотреть, какая мощность генератора на моем автомобиле ? Есть ли какая-то таблица рекомендованных соотношений мощности генератора и параметров аккумулятора ? Или то что "родной" аккумулятор был на 70Ah - это и есть лучший аргумент ?

[3dmax]

Интересно, куда исчезла вся та энергия, которую он жрал целый день до этого с приличным током заряда ???

В тепло ушла.

Имеет ли смысл новый аккумулятор тоже брать на 70 Ah ? (они ведь дороже, и найти в продаже сложнее)
Скажем, если я зимой езжу только по выходным, и машина стоит у дома на сигнализации - то в данном случае чем больше Ah, то тем лучше ???

Да.

60 Ah от простоя быстрее разрядится ?

Естественно.

Еще слышал, что параметры аккумулятора должны соответствовать параметрам генератора...

Вы можете хоть прицеп АКБ с собой возить. Это абсолютно не будет ни чему соответствовать, а вопрос их зарядки всего лишь вопрос времени. В идеале они всегда будут заряжены ( настолько, насколько это возможно от генератора автомобиля ). И Вы просто будете 500 кг дополнительного груза зря с собой возить.
Просто есть разумные рамки, выходить за которые можно, но смысла особого нет. Так, например, не стоит устанавливать слишком мАлый АКБ, ничего Вы от этого не выиграете, только потеряете. Как и нет смысла ставить АКБ на 100 с гаком А*ч, потому что он и не влезет банально и никаких дополнительных плюсов не даст. Зимой исправный двигатель Логана запускается и от 70 А*ч АКБ.
Я бы не рекомендовал ставить АКБ мнее 60 А*ч, а вот ограничения по верхнему пределу нет, можете ставить любой, лишь бы он поместился на своё место. Это, в некотором плане, и есть ограничение. Если не ошибаюсь, то на Логан максимум можно поставить АКБ что то около 90 А*ч. Остальные физически не влезут.

[rva04]

60 Ah от простоя быстрее разрядится ?

Естественно.

но и зарядится быстрей
зимой АКБ большей емкости на авто ни когда полностью не зарядится, придется до заряжать в гаражных условиях.

[3dmax]

но и зарядится быстрей

Зимой важне не то, за сколько он зарядится, а то, как долго не разрядится.
И потом, речь идёт о какой зарядке? Той, что требуется для восполнения заряда после запуска двигателя? Так тут время зарядки будет зависеть не от емкости АКБ, а от того, сколько было потрачено на запуск двигателя.

зимой АКБ большей емкости на авто ни когда полностью не зарядится

Я Вам секрет открою, на автомобиле аккумулятор любой ёмкости никогда полностью не зарядится. И дело тут не в токе, который способен выдать генератор, а в напряжении.

придется до заряжать в гаражных условиях.

После полной разрядки ЛЮБОЙ АКБ требуется заряжать зарядным устройством, об этом я писал совсем недавно. При штатной же эксплуатации любой же АКБ, будь то 45 А*ч или 75, не требует зарядки зарядным устройством. Если перед установкой на автомобиль он был полностью заряжен.
Так что при прочих равных АКБ большей емкости предпочтительнее использовать. В рамках разумного, конечно, как я уже и писал.

[Kuzovok]

Этой зимой было дело. С утра в сильный мороз завелся относительно нормально. Проехал по трассе около 100 км. Оставил машину часов на 8. Днем было не холодно. Когда же стал заводить то завелся на пределе. Получается за 1.5 часа движения батарея не успела зарядиться.

[SpeedFreak]

3dmax, спасибо за ответы.

Хочу спросить - когда я принесу домой новый аккумулятор из магазина - стоит его сразу же ставить на зарядку зарядным устройством ?
Если стоит, то какой зарядный ток должен быть на шкале зарядного устройства - те же 7 А (1/10 емкости) или меньше ?
Если ток заряда на табло будет маленький - то нужно ли выкручивать ручку силы тока до максимума ?
( к сожалению индикатора напряжения на имеющемся дома зарядном устройстве не предусмотрено )

p.s. В наших краях на 70 Ah нашелся в продаже такой аккумулятор:
AUTOPOWER AUTOMOTIVE 12v 70ач 640А R+ 278х175х190
Цена - 2.5 тыс. рублей

Кто-нибудь наслышан о такой модели ? Цена адекватная ?

[3dmax]

Этой зимой было дело. С утра в сильный мороз завелся относительно нормально. Проехал по трассе около 100 км. Оставил машину часов на 8. Днем было не холодно. Когда же стал заводить то завелся на пределе. Получается за 1.5 часа движения батарея не успела зарядиться.

Батарея старая. Емкость уже не 100 процентов. Сильный мороз. Емкость ещё снижена на половину. АКБ от генератора в принципе не заряжается полностью. Вот и результат. Одним запуском двигателя Вы не могли высадить полностью аккумулятор 70 А*ч, просто он по факту у Вас таковым на момент запуска двигателя и не являлся.

[Derri]

будь то 45 А*ч или 75, не требует зарядки зарядным устройством

Есть категория водителей, у которых после остановки мотора подолгу включены фары, звучит громкая музыка, и работают др. электропотребители. Многие даже не задумываются о убегающих при этом ампер-часах. Помощь зарядного устройства в таких случаях АКБ, вероятно, примет только с благодарностью