!Сколько днеи обсуждаем маленький кусок провода,НАЛИВАЙ да ПЕЙ!Простите за флуд....... 
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 17 окт 2026, 01:55 Электростеклоподъемники-без включения зажигания.Модераторы: Администраторы, Модераторы
Приношу извинения  Все действительно так ,просто мерял с обратной стороны колодки и посчитал,что контакты должны быть перевернуты ,ну да ладно главное сделал правильно.
Установил сегодня модуль управления стёкол
Вещь! Импульсное управление, закрывание окон при постановке на охрану и завтра запрограммирую режим "проветривания"
Подключается просто!
Модуль покупал за 511руб здесь:
http://spb.ashop.ru/advanced_search_result.php?keywords=Falcon+WR-250&x=4&y=6&osCsid=49798dac3691e7090a2c84f981577cc7&search_in_description=1 Вот собственно ссылочка http://www.auto-set.ru/get_doc493.html на инструкцию по монтажу. Устанавливается в переднюю панель, где кнопки управления: стеклами, замками. Далее все просто модуль адаптирован под любые кнопки управления свеклоподъемников. Режем провода 1,5 на кнопках свеклоподъемниках на кнопки сажаем управляющие провода с модуля на движки "силовые" провода как на схеме. Далее, минусы "черные" сажаем на "массу". Управление от ЦЗ: желтый и серый провод подсоединяем к "блокировке дверей" (снимаем изоляцию и присоединяем провод) см схемку.У меня уже сидела охранка на них, снял изоленту и прикрутил на скрутку. Красный провод подключаем на постоянный плюс с блока предохранителей или с аккомулятора. Я взял с протянутого провода под рацию. Проверяем и собираем всё назад, как было. Получилось: импульсное управление СП и закрывание стекол при закрытии машины. Если открыть машину в течении часа, стекла возвращаются в первоначальное положение. Ну и все. Но мне этого показалось мало
Вскрыл приборную панель, http://www.youtube.com/watch?v=T5wOfqbFS6Q&feature=related достал блок сигнализации. Далее с МКВ датчика, взял минусовый провод(на нем появляется "минус" при постановке на охрану) подключил к нему желтый провод. "Серый" провод подключил к "сервисному" каналу сигнализации (для программирования режима проветривания) переключил джампики и проверил работоспособность. После, всё собрал обратно. Время ушло около 1.5 часов установки и с беседой с соседом ]
а где он находится?
Сегодня и себе поставил Falcon WR-250. Прикольная вещь
В Москве, если поискать, этот модуль стоит подешевле (купил в маге за 361 р, с учётом скидки по ДК), чем в СПб. Хочу дополнить мануал МИРОНа по установке. Итак: если не планируется использовать режим "проветривание" (лично мне не хочется оставлять машину без присмотра с приоткрытыми окнами, да и не так уж сложно перед тем как ехать распахнуть двери и постоять пару минут, остужая салон от нагрева, ИМХО) то оранжевый и коричневый провода не подключать, просто заизолировать. Установка проста, занимает минимум времени (в зависимости от квалификации). Как написал МИРОН (чуток подредактировал):
Одна засада, от которой чуть не озверел: нигде в мануале не написано при каком очень важном условии запускать автонастройку. Написано просто: "...приводы д.б. остановлены..." но нигде не написано, как остановлены. Так вот, перед запуском автонастройки окна д.б. ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЫ (стёкла опущены до конца), иначе - труба. Из-за этого я и мучился, пока логически не дошёл до этого вывода. У меня стёкла были закрыты, ну и при тестировании стекло водителя полностью опускалось и... на этом всё. 40 минут круги вокруг проводки наматывал, все соединения 3 раза проверил, короче - мрак. В итоге, при помощи 2 проводочков опустил стёкла в нижнее положение включил автонастройку и всё заработало. Вывод: перед монтажом модуля стёкла надо опустить вниз до конца, во время монтажа модуля этого сделать не удастся: провода будут разрезаны, АКБ отключен. И ещё: в результате полевых испытаний мной было установлено, что оранжевый провод нужно подключать к +12 В (замок зажигания), если сигналка запрограммирована на автоматическую блокировку замков дверей при включении зажигания. Иначе модуль ЭСП думает, что включается сигналка и поднимает стёкла в верхнее положение, при этом управление ЭСП при заведённом двигателе невозможно. Засим всё. Если кому чем помог, то хорошо. Респект SAN68, доработка с постоянным (без ключа) плюсом на ЭСП позволяет у меня работать доводчику при выключенном зажигании. При установке модуля снимал блок предохранителей и перемычку с предохранителем поставил сзади, т.ч. теперь с лицевой стороны (со стороны предохранителей) всё благопристойно Следов вмешательства нет.
Гы, та чё там рассказывать?
Работают. И фсё.
Обнаружилось, правда, пара неприятностей: - схема в комплекте неправильная. Там попутаны местами водительская и пассажирская двери. Не опасно, но пару матюгов заслуживает. - при открывании стекла в пределах 20 минут стоянки (память открытого положения) не дотягивает до прежнего уровня. Например, окно пассажира было полностью открыто. Ставишь на охрану - закрывается. Снимаешь - недооткрывает до полной сантиметра 3. ИМХО, ориентируется по времени, а внутренний таймер глючной. - после установки надо обучить модули. Для этого прижимаешь пальцем клавишу подъема или опускания и держишь до победного - оно и доехало и уперлось и не жужжит уже, а ты все держишь. Пока не услышишь звук отщелкнувшейся релюшки в модуле. После этого он уже сам ориентируется по шуму. - поддержка импульсного режима - только для одного стекла модуля. Т.е. пальцем коротко в клавишу тырцнул - поехало. На второй двери пытаешься - останавливает тут же, не давая поднимать/опускать, пока первое стекло не остановится. Т.е. соблюдает очередность. 1 блок на передние двери приклеил за бородой к стенке, 2 блок кинул под пластиковую крышку, где базируется прикуриватель, пепельница и мешалка. При подключении 2-му блоку сигналы с сигналки не нужны - достаточно одного выхода с предыдущего модуля.
SAN68
Спасибо большое. В Вашу схему добавил обычное 5-контакное реле. Прикинул, что обе цепи защищены 30А предохранителями, соответственно, нагруженные, т.е. при одновременном включении обогревателя заднего стекла и опускании стекла/стекол (актуально для курящих или когда зело сыро) цепь до предохранителя получает к и без того не кислой еще дополнительную нагрузку. Управление (+) взял со штатного + стеклоподъемников, а массу прямо с кузова. В результате имею: при обесточенном реле (без ключа) по постоянно замкнутым контактам + на ЭСП идет от цепи обогревателя, а при включенном зажигании по штатной схеме ЭСП. Места для реле под крышкой достаточно. реле брал с кронштейном, крепил на нижний саморез коммутационного блока. Пользую больше месяца - проблем нет, уже на машину друга забабахал, тоже почти месяц без проблем.
я как раз хочу реализовать чтоб импульсный режим работал одновременно для передних или задних стекол + при постановке на охрану одновременное срабатывание на закрытие обоих модулей чтоб время закрытия сократилось вдвое. В общем паралельно воткнуть модуля.
А стоит оно того, чтобы сразу 2 стекла поднимались? Время-то сократиться, но не сильно, а вот нагрузка на АКБ и цепи возрастает вдвое + предохранители менять надо будет на увеличенный номинал.
В описании к усатановке Pandora DWM 210 особо оговаривается последовательное подключение модулей с целью уменьшения нагрузок на цепи. p.s. Ни на одной ненашемарке не видел, чтобы все стёкла или два одновременно поднимались. ИМХО, не зря всё это
Вернуться в Электрооборудование Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 15 |
