Аккумулятор

[236-й]

тем вольтаж гена будет выдавать больше, до 14,7- 14,8 вольт.
Не будет. Будет выдавать положенные 14,3 - 14,5

Как скажете.
Спорю на четвертушку красного.
Попозже скину скриншот.

[NarimanSPb]

То есть, выше 16 В оно напругу не поднимет? Можно спать спокойно?

Это генератор не поднимет, а Ваше зарядное МОЖЕТ!
Так что лучше поначалу следить за током и напругой, а когда начнет булькать, уменьшить ток до минимума и пойти спать.

[Chingachguk]

То есть, выше 16 В оно напругу не поднимет? Можно спать спокойно?

Это генератор не поднимет, а Ваше зарядное МОЖЕТ!
Так что лучше поначалу следить за током и напругой, а когда начнет булькать, уменьшить ток до минимума и пойти спать.

Спасибо, так и сделаю. Сейчас напруга 15,3 В, ток 2,8 А, с полчаса уже стабильно вроде.

[Евгений Ш]

То есть, выше 16 В оно напругу не поднимет?

Автомат не поднимет. Но я же не знаю, какое у Вас ЗУ.

[Chingachguk]

То есть, выше 16 В оно напругу не поднимет?

Автомат не поднимет. Но я же не знаю, какое у Вас ЗУ.

Да упоминал сегодня...В том сообщении, на которое Вы первый и ответили...

Взял у тестя древнюю ЗУ-2М

[3dmax]

Напряжение на клеммах без нагрузки - 12.75 В. Вопрос: нужна ли подзарядка?

Если НРЦ 12.75, то подзарядка не требуется, это 100 процентно заряженный аккумулятор.

[3dmax]

Вопрос:
Это значит, надо доливать уровень электролита

Если глазок ареометра черный, то требуется не долив, а заряд аккумулятора. Плотность упала ниже нормы. Долив воды требуется при белом цвете глазка.

[3dmax]

показало 11.99 вольт
Маловато, но это может из-за мороза?

На морозе снижается емкость аккумулятора, но никак не НРЦ у полностью заряженного аккумулятора.
У Вас аккумулятор старый. Большая часть пластин уже или осыпалась или засульфатировалась. Плотность электролита в летнее то время уже не будет близка к идеальной, но всё ещё может быть такой, что бы поплавок всплывал. Поэтому летом глазок был зеленый. Сейчас морозы. Термокомпенсации заряда у Логана, по сути, нет. Ваш и так не совсем здоровый аккумулятор стал ещё и недозаряжаться. Отсюда падение плотности ещё больше - черный глазок - падение НРЦ. Всё нормально, не заморачивайтесь, просто аккумулятор отжил своё + вдарили морозы.
Если Вы его снимите, отнесёте домой, отогреете до эталонных +25 и проведёте заряд 20 часовым током - он ещё поживет немного. Но как поживёт... скорее Вы ему агонию продлите немного. Как поступать - решайте сами.

[3dmax]

Лада Ларгус, выпуск март 2015, аккумулятор Аком: напряжение 11.92 после ночи на морозе -14. Вот это меня напрягает.

А что Вы хотели? Замерьте напряжение на клеммах аккумулятора на заведенном двигателе. Что увидите? Скорее всего что то в районе 14.5В В то время как при морозах в минус 20, которые сейчас стоят в Москве, с учетом термокомпенсации аккумулятор должен заряжаться до 15.5В, тогда Вы после полной зарядки аккумулятора ( которая невозможна на автомобиле ) получите заветные 12.7В по утру. А если у вас аккумулятор кальциевый ( что скорее всего ), то конечное напряжение его заряда, с учетом мороза, должно быть..... только не падайте в обморок - 17.2В. Где на машине такое взять? Вот и получаете 11.92 по утру вместо 12.7

[3dmax]

Сначала на стенках аккумулятора иней появился , как иней растаял и ток увеличился.

Вот Вы любитель то издеваться над аккумулятором. Ну зачем же ставить его на зарядку, если нет понимания протекающих в нём процессов?
Заряжать аккумулятор дома надо только после его отогревания до температуры +25 градусов. Тогда аккумулятор примет весь возможный заряд, а не только его часть. И воду желательно доливать используя ареометр, а не на глазок. Цена 150 руб. в любом автомагазине. Впрочем, Вашему трупику аккумулятора хуже от долива воды на глазок уже точно не станет.

[Chingachguk]

Заряжал вчера до появления зеленого глазка. При этом напруга была около 15В и ток около 0.6 А с час без изменений. Может, стоило еще подержать, но не стал.

[Vallet]

А что Вы хотели? Замерьте напряжение на клеммах аккумулятора на заведенном двигателе. Что увидите? Скорее всего что то в районе 14.5В В то время как при морозах в минус 20, которые сейчас стоят в Москве, с учетом термокомпенсации аккумулятор должен заряжаться до 15.5В, тогда Вы после полной зарядки аккумулятора ( которая невозможна на автомобиле ) получите заветные 12.7В по утру. А если у вас аккумулятор кальциевый ( что скорее всего ), то конечное напряжение его заряда, с учетом мороза, должно быть..... только не падайте в обморок - 17.2В. Где на машине такое взять? Вот и получаете 11.92 по утру вместо 12.7

А откуда такие цифры для кальциевых батарей? Я конечно знаю, что им напряжение конечно повыше надо, но вот точных цифр не попадалось - ткните пожалуйста!

[Xorius]

Vallet
http://www.akom.ru/support/articles/calcium_battery/

[abrakabama]

У меня Логан 2009 г.в. Седьмая зима аккумулятору - не подводил. Ни разу не снимал с авто и не заряжал. Сегодня впервые открутил пробки - уровень электролита в норме! Плотность, к сожалению, замерить нечем.

[3dmax]

А откуда такие цифры для кальциевых батарей? Я конечно знаю, что им напряжение конечно повыше надо, но вот точных цифр не попадалось - ткните пожалуйста!

Куда тыкать то? Конечное напряжение заряда кальциевых батарей 16.1-16.2 вольта при температуре +25 градусов. Эту инфу Вы можете найти где угодно и без моих тыканий. А ещё есть такая штука, как термокомпенсация. Для стартерных батарей она составляет 0.004В/элемент ( банку, а не всю батарею ). Эталонными считаются +25 градусов Цельсия, от них и пляшет термокомпенсация в обе стороны. Зная температуру окружающей среды Вы сами без труда высчитаете конечное напряжение заряда для Вашего аккумулятора. Для минус 20 я уже его указал ранее.