Зря, кстати, на потом отложил. Купи себе в хозяйство вилку, вещь полезная и сильно недорогая, рублей в 500 уложиться можно. Зато сразу понятно, что с аккумулятором и не надо гадать. Вот тебе ситуация для примера. Напряжение после отстоя 12.6, при работающем генераторе 14.5 - вроде всё в порядке, да? А вот машина зимой по утру не запускается. Куда копать без вилки? Некуда. А вилкой ткнул в клеммы и понял, что от номинальной емкости остался один пшик. Сильно она жизнь упрощает.
Недавно стал хуже (с первого раза, но долго) заводится (Дастер), предположил, что Иста помирает (на Дастерах массово мрут после 2-х лет). После простоя, что 1 день, что неделя, где-то 11.8 - 12 В. На заведенной больше 14. Съездил (сами знаете куда), померили вилкой, показала, что на краю зеленой зоны. Ради эксперимента проверили еще 2 машины, которые были в боксах, у них даже хуже - в желтой. Зимой конечно у меня недозаряд постоянный. В итоге, решил аккум не менять. Предположили, что свечи загибаются (на дизеле), в итоге стал по 2 раза прогревать их после стоянки неделю, стала нормально заводится. А сейчас почему то и с одним прогревом стало нормально (видимо потеплело).
YuriyVZ писал(а):А сейчас почему то и с одним прогревом стало нормально (видимо потеплело).
Я только чуть выше писал о том, что при 0 градусов емкость АКБ снижается на треть. При минус 10, если правильно помню, уже на половину. Поэтому полумертвый АКБ , который летом относительно хорошо работает, зимой на ровном месте превращается просто в мертвый. Вот и причина того, почему при потеплении он начал нормально работать.
YuriyVZ писал(а):Съездил (сами знаете куда), померили вилкой, показала, что на краю зеленой зоны.
Сервис правильный, а вот вилка не правильная. Эта вилка для блондинок. Правильная вилка это просто вилка + вольтметр. АКБ при проверке должен показывать не " зеленую зону ", а конкретные цифры по напряжению.
3dmax писал(а):Я только чуть выше писал о том, что при 0 градусов емкость АКБ снижается на треть. При минус 10, если правильно помню, уже на половину. Поэтому полумертвый АКБ , который летом относительно хорошо работает, зимой на ровном месте превращается просто в мертвый. Вот и причина того, почему при потеплении он начал нормально работать.
Прикол в том, что температура изменилась максимум на пару градусов, зимой отлично заводился. А когда стало +2 - +4, стало хуже. А сейчас +5.
3dmax писал(а):Сервис правильный, а вот вилка не правильная. Эта вилка для блондинок. Правильная вилка это просто вилка + вольтметр. АКБ при проверке должен показывать не " зеленую зону ", а конкретные цифры по напряжению.
Цифры там тоже были, но я то в авто скорее к "блондинкам" отношусь, поэтому на них не смотрел
Ded54 писал(а):Во-во, только что хотел это написАть. В правильном сервисе - правильная вилка и у нас такая есть...
Дядя мастер, а можно претендовать на замер в правильном сервисе в следующую субботу при переобувке? А то глаз зеленый горит на аккумуляторе, а ему ужо 7 лет, мне так кажется. Я, конечно, не хочу, чтобы он помирал, но и не хочу, чтобы резко сдох летом вдали от цивилизации. Может дотяну до зимы, а там поменяю, ведь пока нареканий нет - с первого оборота и зимой заводилась.
Мало. Разряд примерно на половину, судя по напряжению. Точнее или разряд на половину или недозаряд на ту же половину. А тут уже причин может быть множество. Сульфатация, оплывание, а в итоге снижение емкости и такой вот результат по напряжению. Попробовать зарядить зарядным устройством не вариант? Если после зарядки током 0.1С и суток отстоя результат по напряжению будет похожим - можно батарею нести на сдачу в обмен на новую, ибо засульфатирована в усмерть.
Serhio1 писал(а):Поля электрические тут ни при чем. Смотрите состояние клемм аккумулятора (зачистить, смазать техническим вазелином), а также места соединения проводов массы под капотом (там четыре точки, к кузову, к двигателю и.т.д), смотрите куда уходят черные провода от минусовой клеммы аккумулятора.
Я скорее соглашусь со снежным Владом, что дело в дюймовом размере кисточки.
