Клуб автолюбителей Рено Логан

И так двигатель 1,4 , пробег 32т.км с ГУРом. Заводится, а далее, пока полностью не прогреется, его колбасит откровенной тряской, которая ощущается сидя в салоне, своей пятой точкой. Если трогаемся в путь на непрогретом двигателе, то тянет он как буто бы нормально, набирая положенные обороты и скорость, но стоит после очередного набора скорости с переходом на нейтраль - тут же глохнет. По мере прогрева ситуация улучшается. Однако и на полностью прогретом двигателе, получить аналогичную ситуацию совсем не сложно. А именно, после хорошего набора скорости и раскрутки двигателя выше 3500-4000 об., и последующем переходе на нейтраль - также получам заглохший двигатель.
Казалось бы прооблемма с холостым ходом, однако плавно набирая обороты и отпуская педаль газа, без движения авто, - ничего подобного нет, все как бы нормально.
Был в сервисе на диагностике в "Авиньоне" , резюме - 1.поменять свечи, 2.почистить форсунки, и 3. присутствует подсос воздуха во впускной коллектор. Но первые два пункта отметаю сразу, т.к. у меня установлено ГБО с впрыском газа, а поведениие машины абсолютно не меняется ни на бензине ни на газе.
Был и у установщиков газа, фирма "Пропан" в Зеленогроаде, резюме - побочного подсоса во впуской коллектор не обнаружено, поменяли прошивку газовых мозгов, результат не изменился.
Тут попытался разобраться самостоятельно, снял пластиковую кастрюлю с воздушным фильтром и глядя сверху на дросельный патрубок заметил, что этот самый дроссельный патрубок. в котором находятся датчик холосотого хода и датчик дроссельной заслонки крепится к впускному коллектору металлической скобой только с одной стороны. А вот с диаметрально противоположной стороны имеется аналогичное место для крепления, но аналогичный крепежный винт и скоба отсутствуют. Может это так и должно быть?
Потому как мастера в сервисе "Авиньон" обращали мое внимание, что у корпуса воздушного фильтра, который и стоит на дроссельном патрубке, должен быть некоторый люфт, при пошатывание его вверх вниз, это хорошо заметно.
Но меня не оставляют мысли о правильности крепления ( на одном ли винте?) дроссельного патрубка к впускному коллектору. Кто хорошо знаком с устройством этого узла - отзовитесь.
А еще наслушавшись разных советов, подумываю о трещинах пластикового впускного коллектора или о пробитой прокладке ГБЦ, т.е возможные варианты, при которых с прогревом двигателя дефект исчезает.

Такое бывет, когда датчик ХХ закоксовывается.

Igorysik писал(а):И так двигатель 1,4 , пробег 32т.км с ГУРом. Заводится, а далее, пока полностью не прогреется, его колбасит откровенной тряской, которая ощущается сидя в салоне, своей пятой точкой. Если трогаемся в путь на непрогретом двигателе, то тянет он как буто бы нормально, набирая положенные обороты и скорость, но стоит после очередного набора скорости с переходом на нейтраль - тут же глохнет. По мере прогрева ситуация улучшается. Однако и на полностью прогретом двигателе, получить аналогичную ситуацию совсем не сложно. А именно, после хорошего набора скорости и раскрутки двигателя выше 3500-4000 об., и последующем переходе на нейтраль - также получам заглохший двигатель.
Казалось бы прооблемма с холостым ходом, однако плавно набирая обороты и отпуская педаль газа, без движения авто, - ничего подобного нет, все как бы нормально.
Был в сервисе на диагностике в "Авиньоне" , резюме - 1.поменять свечи, 2.почистить форсунки, и 3. присутствует подсос воздуха во впускной коллектор. Но первые два пункта отметаю сразу, т.к. у меня установлено ГБО с впрыском газа, а поведениие машины абсолютно не меняется ни на бензине ни на газе.
Был и у установщиков газа, фирма "Пропан" в Зеленогроаде, резюме - побочного подсоса во впуской коллектор не обнаружено, поменяли прошивку газовых мозгов, результат не изменился.
Тут попытался разобраться самостоятельно, снял пластиковую кастрюлю с воздушным фильтром и глядя сверху на дросельный патрубок заметил, что этот самый дроссельный патрубок. в котором находятся датчик холосотого хода и датчик дроссельной заслонки крепится к впускному коллектору металлической скобой только с одной стороны. А вот с диаметрально противоположной стороны имеется аналогичное место для крепления, но аналогичный крепежный винт и скоба отсутствуют. Может это так и должно быть?
Потому как мастера в сервисе "Авиньон" обращали мое внимание, что у корпуса воздушного фильтра, который и стоит на дроссельном патрубке, должен быть некоторый люфт, при пошатывание его вверх вниз, это хорошо заметно.
Но меня не оставляют мысли о правильности крепления ( на одном ли винте?) дроссельного патрубка к впускному коллектору. Кто хорошо знаком с устройством этого узла - отзовитесь.
А еще наслушавшись разных советов, подумываю о трещинах пластикового впускного коллектора или о пробитой прокладке ГБЦ, т.е возможные варианты, при которых с прогревом двигателя дефект исчезает.

Наблюдаю на своей машине нечто похожее тока не глохнет, пока движок не прогреется колбасит--грешу на свечи и высоковольтные провода, причем при влажной погоде колбасня сильнее. Еще заметил особенность, где-то на 10т пробега мозги бензиновые перестраиваются и на бензине машина начинает тупить, лечу сжиганием бака бензина, т.е. на газ не переключаю, и тяга востанавливается, непонятно почему подстройка такая медленная.

То же самое было по весне ... думал ехать в сервис и загнал машину на мойку для помывки движка, сразу после мойки проблемы только усилились ... все неделю выходил из ситуации т.о. прогазовывал пока грелся ... скатался на сервис и сказали все в норме (все подергали и потыкали) ... после сервиса проблем /3 раза через левое плечо/ нет ...

Да где-то 10,0 т пробег был

Зфгд_ШШ писал(а):Такое бывет, когда датчик ХХ закоксовывается.

Эээмм......
Пардон, но не датчик холостого хода, а регулятор холостого хода. Еще может глючить датчик положения дроссельной заслонки. (датчик можно проверить самому, померьте сопротивление на контактах "В" и "С" датчика положения заслонки (сняв с него разъем) Закрытая заслонка - 2,3-2,4 кОм Полностью открытая заслонка - 1,3-1,4 кОм).

Слева - датчик, справа - регулятор.

Nick_2141 писал(а):

Зфгд_ШШ писал(а):Такое бывет, когда датчик ХХ закоксовывается.

Эээмм......
Пардон, но не датчик холостого хода, а регулятор холостого хода...

Да какая разница - главное, что холостого хода и закоксовывается

Nick_2141 писал(а):Эээмм......
Еще может глючить датчик положения дроссельной заслонки. (датчик можно проверить самому, померьте сопротивление на контактах "В" и "С" датчика положения заслонки (сняв с него разъем) Закрытая заслонка - 2,3-2,4 кОм Полностью открытая заслонка - 1,3-1,4 кОм).

"В" - это средний контакт? или должно быть "А"и "С" ?

maslen писал(а):"В" - это средний контакт? или должно быть "А"и "С" ?

Абсолютно верно. В - средний. С - ближе к корпусу заслонки.

Зфгд_ШШ писал(а):Такое бывет, когда датчик ХХ закоксовывается.

Датчик хх отворачивал и чистил, хотя его конусная часть и так была вполне чистой. А еще пробовал ездить с отключенным датчиком хх, так при этом обороты хх плавали на уровне 1500-1800, и ездить так конечно неприятно.

Nick_2141 писал(а):

Зфгд_ШШ писал(а):Такое бывет, когда датчик ХХ закоксовывается.

Эээмм......
Пардон, но не датчик холостого хода, а регулятор холостого хода. Еще может глючить датчик положения дроссельной заслонки. (датчик можно проверить самому, померьте сопротивление на контактах "В" и "С" датчика положения заслонки (сняв с него разъем) Закрытая заслонка - 2,3-2,4 кОм Полностью открытая заслонка - 1,3-1,4 кОм).

Слева - датчик, справа - регулятор.

А не подскажите откуда эта фотка (рисунок) дроссельного патрубка и нет ли там аналогичной, но с элементами крепежа этого патрубка, в его нижней части, к впускному коллектору. Т.е. пытаюсь выяснить одним или двумя винтами и через скобу (пластину) дроссельный патрубок крепится к впускному коллектору?

Igorysik писал(а):А не подскажите откуда эта фотка (рисунок) дроссельного патрубка и нет ли там аналогичной, но с элементами крепежа этого патрубка, в его нижней части, к впускному коллектору. Т.е. пытаюсь выяснить одним или двумя винтами и через скобу (пластину) дроссельный патрубок крепится к впускному коллектору?

Картинка из Dialogys'а. http://forum.logan.ru/files/dialogys/

Хм.... там просто написано: "Снимите блок дроссельной заслонки, наклонив его".

[quote="Nick_2141 а регулятор холостого хода. Еще может глючить датчик положения дроссельной заслонки[/quote]

+100
Была похожая вещь в СВР. Надо снимать регулятор ХХ и чистить (главное не ацетоном и растворителями). Дроссельную заслонку чистить и на СВР не рекомендовали, думаю. и на Логане не стоит. Я на СВР регулятор ХХ чистил через замену масла, то есть раз в 20 тыс.км. Промывка инжектора кстати сопровождается засорением этого регулятора. Таким образом, после промывки надо менять свечи, масло с фильтром и чистить регулятор ХХ тоже.

Чтобы реже чистить регулятор ХХ, используйте хороший воздушный фильтр и следите чтобы он плотно сидел, без зазоров - лишние зазоры позволяют нефильтрованному воздуху засорять девайс. На одном СВР видел оригинальную конструкцию - так как регулятор на СВР имел соединение с картером двигателя, откуда в зимнюю пору поступал воздух в момент запуска двигателя и на период прогрева - так вот между шлангом из картера и регулятор находился бачок, в котором конденсировались пары и стекали после остановки двигателя - таким образом владелец заявлял об отсутствии необходимости чистить регулятор ХХ на протяжении 100 тысяч км. Только сливать вовремя гадость из бачка.

SVR2141 писал(а):На одном СВР видел оригинальную конструкцию - так как регулятор на СВР имел соединение с картером двигателя, откуда в зимнюю пору поступал воздух в момент запуска двигателя и на период прогрева - так вот между шлангом из картера и регулятор находился бачок, в котором конденсировались пары и стекали после остановки двигателя - таким образом владелец заявлял об отсутствии необходимости чистить регулятор ХХ на протяжении 100 тысяч км.

Эммм.....
Однако - он там штатно и должен стоять.....
Называертся фильтр картерных газов (отделитель масла)...

P/S/ А, понял, вы наверное об этом доп девайсе:

Тады упс.....

что-то офф-топ пошел.....

Igorysik писал(а):пока полностью не прогреется, его колбасит откровенной тряской, которая ощущается сидя в салоне, своей пятой точкой

Похожую ситуацию наблюдаю у себя уже два дня. Только симптомы следующие: при наборе оборотов (на ходу) имеет место один неконтролируемый рывок... Не глохнет. После прогрева баг исчезает... На остановленной машине набор оборотов плавный, без рывков. Я расстроен
И вопрос: слово "троит" - происходит от "работает на трех цилиндрах"? Или это что-то другое?

Да слово "троит" происходит имеено от работы движка на трех цилиндрах. Только в моем случае двигатель работает на всех четырех свечах (проверял поочередным скидыванием проводов) и вместо слова "троит" больше подойдет "трясет", "колбасит".

А кто подскажет, что за смазка применяется в наконечниках в/в проводов?

Аlchi писал(а):А кто подскажет, что за смазка применяется в наконечниках в/в проводов?

Производитель рекомендует FLUORINE GREASE (номер 8200168855 по каталогу рено). Но можно использовать любую ФТОРСОДЕРЖАЩУЮ
СМАЗКУ (технический вазелин).

Nick_2141 Ок. Спасибо.

Если троит пока не прогреется - то похоже на катушку зажигания. Особенно это прогрессировать должно во влажную погоду. У меня такое было на Символе. Вылечилось заменой катушки. Можно начать с "малой крови": заменить высоковольтные провода и свечи. Если троение останется, то замена катушки или чистка ее контактов. Еще можно проверить правильно ли выставлен ГРМ, но при этом придется заменить ремень.

ПавелК писал(а):Если троит пока не прогреется - то похоже на катушку зажигания.

А если

Аlchi писал(а):при наборе оборотов (на ходу) имеет место один неконтролируемый рывок... Не глохнет. После прогрева баг исчезает... На остановленной машине набор оборотов плавный, без рывков.

????

Пора бы привыкнуть,что в Питере по нескольку месяцев подряд относительная влажность от 80% и выше и при скачках температуры попадаем в область точки росы и все - привет.Потому надо купить аэрозольный силиконовый спрей-смазку и на ХОЛОДНОМ моторе ею тщательно опрыскать вв провода и катушку(катушки).Выждать минут десять,потом все протереть чистой тряпочкой.Если тряпочка стала очень нечистая - то повторить.Остатки спрея употребить для борьбы с фирменной реновской болезнью - скрипом педали сцепления и для устранения примерзания уплотнителей к дверям - это зимой.

А если Аlchi писал(а):
при наборе оборотов (на ходу) имеет место один неконтролируемый рывок... Не глохнет. После прогрева баг исчезает... На остановленной машине набор оборотов плавный, без рывков
Pit_from_Piter прав. всему виной влажность. Прогрев авто дает влаге испариться - поэтому этот "баг" исчезает. все таки советую катушку посмотреть на наличие микротрешин. а лучше снять ее и посмотреть контакты.

ПавелК писал(а):Если троит пока не прогреется - то похоже на катушку зажигания. Особенно это прогрессировать должно во влажную погоду.

Однако, диагностика должна была показать неисправность катушки (если, конечно, она проводилась на холодном движке)
Ну, может быть и катушка....

Pit_from_Piter писал(а):Потому надо купить аэрозольный силиконовый спрей-смазку и на ХОЛОДНОМ моторе ею тщательно опрыскать вв провода и катушку(катушки)

Спасибо. Проделаю.

Pit_from_Piter писал(а):Остатки спрея употребить для борьбы с фирменной реновской болезнью - скрипом педали сцепления

+ 1!

FLUORINE GREASE (номер 8200168855 по каталогу РЕНО) пытаюсь заказать в EXIST.RU - Цена слегка ШОКИРУЕТ!

Renault 8200168855 - Смазка защитная для катушек зажигания - 2312,87 р.

delosamara писал(а):Renault 8200168855 - Смазка защитная для катушек зажигания - 2312,87 р.

И сколько там КИЛОГРАММ???

delosamara писал(а):Смазка защитная для катушек зажигания - 2312,87 р

Мда... Надеюсь, что технический вазелин стОит дешевле...

Exist.ru сжалился и по маленьку начал упаковывать

Renault 8200168855 Смазка защитная для катушек зажигания -2,73$
Renault 8200168855 Смазка защитная для катушек зажигания -262,71$

Итак в Exist.ru заказываю смазку в 5-й раз! Все время пишут что в наличии около 200 единиц - и уже 4-е раза сняли заказ - это тот который за 2,71$, а 262,71$ не рискую заказывать

У моей машины двигатель начинал "троить" при прогреве уже при пробеге 25000, тогда же поставил ГБО. Прогретый двигатель ни на газу, ни на бензине не "троил". Делали диагностику в "Авиньоне" - причину не нашли, более того, сказали, что двигатель работает нормально. (В режиме прогрева они его, естественно, не видели). ТО-45000 делал в "Авантайме", сдавал машину на ночь, а утром при получении завел ее в присутствии инженера по гарантии. Он сказал, что двигатель, ясное дело, "троит", и это определенно не может быть гарантийным случаем, ибо на машине стоит ГБО. Дословно сказал следующее: "Снимайте с машины ГБО, а потом приезжайте к нам на диагностику, тогда мы будем искать неисправность!" Потом вроде согласился, что достаточно обесточить газовые "мозги". Да, к работе прогретого двигателя у инженера претензий не возникло. Я не стал делать диагностику, а поехал на машине в Кисловодск, в отпуск. А вот там (при пробеге около 50000) и началось примерно то же, что описано в начале темы - сразу после запуска двигателя обороты падают почти до нуля, двигатель трясется секунд 5-6, затем сам(!) добавляет обороты примерно до 1500, сразу сбрасывает до нормальных оборотов ХХ. После этого - привычное уже "троение" до полного прогрева, а если сразу поехать, то до этого самого прогрева при отпускании педали газа на нейтрали машина глохнет. Не важно, на газу или бензине. А если не ехать, а стоять и периодически открывать дроссель - не глохнет. Свечи и провода в порядке - менялся с другим "Логаном", исправным - то же самое. Разбирал дроссельный патрубок, чистил регулятор ХХ - без эффекта. Хочу сделать диагностику на непрогретом двигателе и отрегулировать клапана. Однажды у меня на ВАЗ-2111 начал "троить" двигатель, в 2-х сервисах не могли найти причину, я по их милости поменял все датчики и форсунки, регуляторы ХХ и давления топлива. Эффект нулевой. Компрессия в цилиндрах нормальная - во всех. Оказалось, "зажало" один из впускных клапанов. Поставили другую регулировочную шайбу - и нет проблемы.

доктор влад писал(а):У моей машины двигатель начинал "троить" при прогреве уже при пробеге 25000, тогда же поставил ГБО. Прогретый двигатель ни на газу, ни на бензине не "троил". Делали диагностику в "Авиньоне" - причину не нашли, более того, сказали, что двигатель работает нормально. (В режиме прогрева они его, естественно, не видели). ТО-45000 делал в "Авантайме", сдавал машину на ночь, а утром при получении завел ее в присутствии инженера по гарантии. Он сказал, что двигатель, ясное дело, "троит", и это определенно не может быть гарантийным случаем, ибо на машине стоит ГБО. Дословно сказал следующее: "Снимайте с машины ГБО, а потом приезжайте к нам на диагностику, тогда мы будем искать неисправность!" Потом вроде согласился, что достаточно обесточить газовые "мозги". Да, к работе прогретого двигателя у инженера претензий не возникло. Я не стал делать диагностику, а поехал на машине в Кисловодск, в отпуск. А вот там (при пробеге около 50000) и началось примерно то же, что описано в начале темы - сразу после запуска двигателя обороты падают почти до нуля, двигатель трясется секунд 5-6, затем сам(!) добавляет обороты примерно до 1500, сразу сбрасывает до нормальных оборотов ХХ. После этого - привычное уже "троение" до полного прогрева, а если сразу поехать, то до этого самого прогрева при отпускании педали газа на нейтрали машина глохнет. Не важно, на газу или бензине. А если не ехать, а стоять и периодически открывать дроссель - не глохнет. Свечи и провода в порядке - менялся с другим "Логаном", исправным - то же самое. Разбирал дроссельный патрубок, чистил регулятор ХХ - без эффекта. Хочу сделать диагностику на непрогретом двигателе и отрегулировать клапана. Однажды у меня на ВАЗ-2111 начал "троить" двигатель, в 2-х сервисах не могли найти причину, я по их милости поменял все датчики и форсунки, регуляторы ХХ и давления топлива. Эффект нулевой. Компрессия в цилиндрах нормальная - во всех. Оказалось, "зажало" один из впускных клапанов. Поставили другую регулировочную шайбу - и нет проблемы.

+1 Теперь и у меня стала глохнуть пока не прогреется, единствено если машину прогреть на месте не глонет, тока вот пока греется троит, я выбираю-лучше ехать. Вы точно описали процесс запуска и прогрева моей машины, абсолютно точно так как у меня

А сегодня утром она вообще не хотела заводиться - "схватывает" и тут же глохнет. И так раз 10, потом все-таки с трудом движок с перебоями раскрутился, я держал педаль газа нажатой до 2-2,5 тыс. оборотов до момента переключения на газ, потом поехал, ехала нормально, но на первых 2-х светофорах глохла после сброса газа на нейтралке. Вчера весь день шел дождь - может, влажность тоже играет роль? А вообще интересно - подобное наблюдается только у газифицированных машин. Может быть, имеется некая "мозговая несовместимость" реношных "мозгов" с газовым оборудованием? Надо делать диагностику.

доктор влад писал(а):А сегодня утром она вообще не хотела заводиться - "схватывает" и тут же глохнет. И так раз 10, потом все-таки с трудом движок с перебоями раскрутился, я держал педаль газа нажатой до 2-2,5 тыс. оборотов до момента переключения на газ, потом поехал, ехала нормально, но на первых 2-х светофорах глохла после сброса газа на нейтралке. Вчера весь день шел дождь - может, влажность тоже играет роль? А вообще интересно - подобное наблюдается только у газифицированных машин. Может быть, имеется некая "мозговая несовместимость" реношных "мозгов" с газовым оборудованием? Надо делать диагностику.

было такое зимой у меня http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=3 ... sc&start=0
тока вот не факт что из-за газа в Питере коллега безгаза так же мучался.
Послушайте для начала как работают газовые форсунки, не цокает ли какая нибудь--если цокает то идет перелив газа и как следствие бензиновые мозги начинают беднить смесь, и как следствие плохой запуск, и плюс обычно на бензине машина значительно хуже разгоняется чем на газу. Я бы для начала поездил на бензине не включая газ как минимум бак бензина- мозги должны будут выдти из ступора.
Если будете делать диагностику сначала поговорите на станции с диагностом сможет ли он в случае чего перепрошить мозги, и также нужно сранить характеристики с Вашей машиной и другой лучше новой с завода. Еще раз посмотрите датчик холостого хода. Удачи!

Газовые форсунки не цокают. А "тупее" моя машина на бензине с первого дня, как поставил ГБО, но если проехать на бензине 15-20 км - "тупость" пропадает. Я пробовал полностью обесточивать все "мозги", отсоединив "массовый" провод от аккумулятора на несколько часов, а затем заводил, не подключая газ вообще (перекрыт кран в баллоне, отключены газовые "мозги". Результат - тот же.

Похоже, проблема решена регулировкой клапанов: http://forum.logan.ru/viewtopic.php?p=225516#225516
Nick_2141

maslen писал(а):

Igorysik писал(а):И так двигатель 1,4 , пробег 32т.км с ГУРом. Заводится, а далее, пока полностью не прогреется, его колбасит откровенной тряской, которая ощущается сидя в салоне, своей пятой точкой. Если трогаемся в путь на непрогретом двигателе, то тянет он как буто бы нормально, набирая положенные обороты и скорость, но стоит после очередного набора скорости с переходом на нейтраль - тут же глохнет. По мере прогрева ситуация улучшается. Однако и на полностью прогретом двигателе, получить аналогичную ситуацию совсем не сложно. А именно, после хорошего набора скорости и раскрутки двигателя выше 3500-4000 об., и последующем переходе на нейтраль - также получам заглохший двигатель.
Казалось бы прооблемма с холостым ходом, однако плавно набирая обороты и отпуская педаль газа, без движения авто, - ничего подобного нет, все как бы нормально.
.

Наблюдаю на своей машине нечто похожее тока не глохнет, пока движок не прогреется колбасит--грешу на свечи и высоковольтные провода, причем при влажной погоде колбасня сильнее. Еще заметил особенность, где-то на 10т пробега мозги бензиновые перестраиваются и на бензине машина начинает тупить, лечу сжиганием бака бензина, т.е. на газ не переключаю, и тяга востанавливается, непонятно почему подстройка такая медленная.

Избавился от этой беды. Регулировка клапанов помогла. У меня просели выпускные клапана. Троение прошло, глохнуть перестала

Парни ! Завел я новый Логан своей рукой первый раз и наслаждаюсь - цокает как часики, ну, думаю, Роллс-Ройс, блин. Так вот, прошла неделя, пробег 600 км и началось, - подтраивает на холостых, правда совсем чуть-чуть, но "Роллс-Ройс" кончился точно. Так вот, парюсь я или нет, может куда уже бежать надо, датччики ХХ проверять или что? Уж, извините, за щепитильность, ненадышусь пока на новую тачку, пылинки сдуваю

Denis64 писал(а):Парни ! Завел я новый Логан своей рукой первый раз и наслаждаюсь - цокает как часики, ну, думаю, Роллс-Ройс, блин. Так вот, прошла неделя, пробег 600 км и началось, - подтраивает на холостых, правда совсем чуть-чуть, но "Роллс-Ройс" кончился точно. Так вот, парюсь я или нет, может куда уже бежать надо, датччики ХХ проверять или что? Уж, извините, за щепитильность, ненадышусь пока на новую тачку, пылинки сдуваю

Попробуйте для начала заправку сменить.

Я все время заправляюсь на одной и той же заправке за очень редким исключением, никогда не было претензий к бензину

Vladnn писал(а):Попробуйте для начала заправку сменить.

А заодно свечи посмотреть, которые могли после этих заправок покрыться всякой ерундой...)))

Romik писал(а):А заодно свечи посмотреть, которые могли после этих заправок покрыться всякой ерундой...)))

За 600 км убить свечи? - надо постараться.

Vladnn писал(а):За 600 км убить свечи? - надо постараться.

Я разве сказал что он их убил?? Вы когда-нибудь заправлялись плохим бензином? Свечи потом видели?

Romik писал(а):Я разве сказал что он их убил?? Вы когда-нибудь заправлялись плохим бензином? Свечи потом видели?

Ну после этого заправляюсь нормальным и катаюсь на нормальном. Всю эту лажу обычно снимает. Если есть время и желание - можно вывернуть и почистить.
Я так понимаю, что Denis64, с его трепетным отношением к гарантии, не будет этого делать сам. А официалы хорошо поднимут на этой операции, да еще если не совсем порядочные - начнут разводить на новые свечи.

Denis64 писал(а):Я все время заправляюсь на одной и той же заправке за очень редким исключением, никогда не было претензий к бензину

Буквально неделю назад заправился (92-ым) на "проверенной" годами заправке компании Лукойл - на следующий день с утра завожусь - явно троит!!!! Весь день мучался - в пробках дёргался, как будто первый день за рулём..... Добавил до полного бака 96-го - и, о чудо, следующим утром машинка снова заработала как надо!

Yava писал(а):Буквально неделю назад заправился (92-ым) на "проверенной" годами заправке компании Лукойл - на следующий день с утра завожусь - явно троит!!!! ..... Добавил до полного бака 96-го - и, о чудо, следующим утром машинка снова заработала как надо!

отсюда мораль - даже на проверенных заправках полный бак заливать не стОит, оставляйте место чтоб разбавить.

А кто-нибудь может подсказать чем почистить регулятор ХХ, хотел очистителем карбюратора, дак пишут что от него регулятор еще хуже будет работать?

Очиститель карбюратора подойдет. А вообще как тут уже заметили эта проблема только у машин с ГБО и лечится регулировкой клапанов (выпускные проседают). На своем Логане 1.4 2005 года на пробеге 150 тыс. км проверил регулировку клапанов (впервые) ВСЕ клапана были либо в допуске либо чуть-чуть увеличены зазоры. ГБО никогда не стояло. Просевшие выпускные клапана на маленьких пробегах это следствие "благотворного" влияния газа, поскольку октановое число газа выше чем у бензина при работе на газе необходимо более раннее зажигание, иначе дожигание происходит на такте выпуска в зоне седла клапана, что приводит к его проседанию. Лечится это заменой ГБЦ. Поскольку на Логане при работе на газе зажигание не меняется на более ранний угол установка ГБО резко снижает моторесурс двигателя.

Сегодня утром тоже наблюдалось троение,при троганье резкие рывки(сразу вспомнилась карбюраторная шестерка если не прогреть)пока не раскрутишь выше 2000 так и колбасит,остановишся трогаешься тоже самое.Прогрелся,побежал нормально.Бензин,полный бак залит 300 км назад,пробег почти 37 тысяч,машине год,двиг 1.4. Правда всю ночь лил дождь.Может паника с моей стороны,но очень не хочется доставать инструмент,мануал и вспоминать "старые добрые времена." А сервис...об этом писано переписано...

У меня логан 1,6 пробег39000км.По трассе на оборотах свыше3000, при переключении скоростей обороты поднимаются до 4000 и резко падают до нормальных,но это не всегда. Заменил по гарантии газ. тросик. но проблема иногда дает о себе знать.

В понедельник, по возвращении домой вечером с работы проявился глюк тахометра, выраженный в зависании стрелки на 1500 об/мин, да же при переходе на нейтраль, так и при переходе на нейтраль и оттормаживании. Проявился он примерно 4-5 раз, вплоть до постановки автомобиля на стоянку. Позавчера в 17:00 посетил СТО дилераю На все про все ушло примерно 40 минут времени. Экзаминер не показал отклонений в работе электроники. Был разобран, проверен и смазан узел ДЗ. Со слов мастера, с таким уже сталкивались, но случаи еденичные и только зимой бывали. Заверили, что проблемы больше не будет. Все делалось по гарантии. Радости хватило примерно на 2км. Опять началось все тоже самое. Позвонил мастеру и объяснил, что проблема не исчезла. Сегодня на ровном месте, на стоящей машине зависли обороты на 1500 и не скидывались. Пришлось выключать зажигание. Завтра к 9:00 еду опять на СТО. Потом отпишусь в теме.

Пинок по педали газа не устранял проблему? Если да, то смазать тросик газа или заменить если порвались нити троса.

DeMON_87 писал(а):Пинок по педали газа не устранял проблему? Если да, то смазать тросик газа или заменить если порвались нити троса.

Пусть сервис думает. Пробег всего 950км. Завтра с утра к ним. Будут смотреть по полной, и механику и датчики. Пинок ничего не дал, специально проверял, не скинуло, пока двигатель не заглушил.

novik75 писал(а):Поскольку на Логане при работе на газе зажигание не меняется на более ранний угол

С чего бы Вы это взяли?ЭБУ и первая лямбда работают и на бензине и на газе.

novik75 писал(а): установка ГБО резко снижает моторесурс двигателя.

Очередная чушь газофоба. ГБО ставят на Логаны и МЦВ прямо на заводе в Питешти.

boris55 писал(а):С чего бы Вы это взяли?ЭБУ и первая лямбда работают и на бензине и на газе.

Проснулись уважаемый вы на дату сообщения смотрели Однако отвечу,мои слова подтверждает практика,а именно необходимость частой регулировки клапанов на Логанах с ГБО, и то что зазоры на выпускных клапанах со временем УМЕНЬШАЮТСЯ вместо того чтобы увеличиватья от износа.

boris55 писал(а):Очередная чушь газофоба. ГБО ставят на Логаны и МЦВ прямо на заводе в Питешти.

Я смотрю тут некоторым газофилам много позволено,поаккуратней в выражениях,с "газофобами" боритесь в газовой теме.Сначала разберитесь в том,что именно ставят на Логаны на заводе в Питешти. Вам известно,что на этих Логанах установлена серия двигателей,специально разработаных для работе на газе,с другими ЭБУ?Вы кстати знаете о том,что существуют Логаны,работающие на биоэтаноле?Но это вовсе не означает что обычный двигатель Логана можно без проблем приспособить для работы на этом топливе.

Сегодня побывал у дилера, 2 посещение. В целом отношением доволен. В общем еще раз провели полную диагностику из-за вышеописанной мной проблемы. Для тех, если у кого-то вдруг появятся схожие симптомы - вылечили заменой датчика холостого хода. Его мозги клинили только временами, стабильно на 1500 об/мин. Как во время движения, так и на нейтрали. Вчера вообще на стоящей машине. Очень надеюсь, что похожие симптомы больше не повторятся.

Блин у меня такая фигня появилась дней 10 назад.Погода сухая. Пробег 53тыс,из них 45на газу.До этого проблем не было.На холодном движке обороты прыгают почти до 0,даже если держишь педаль на 2500 оборотов.Если едешь сразу то все нормально, после прогрева тоже все ок. А несколько дней назад вообще еле завел.....при пуске короткая вспышка и пипец.......раз 20 ее дроч....,потом кое как завелась... Думал про клапана: Если распущены выпускные,то при прогреве естественно все должно улучшаться из за расширения материалов,(но на фазы сжатия и рабочего хода уменьшение хода выпускных клапанов никак не влияет),если же клапана зажаты на холодном моторе то при прогреве ситуация должна еще ухудшаться . Так что всетаки грешу на датчики попробую в выходные разобрать узел.....продуть хотябы. Кстати ,все замолчали!!!!!Может вылечили? Поделитесь!!!!!!!!!!1

Инквизитор писал(а):Сегодня побывал у дилера, 2 посещение. В целом отношением доволен. В общем еще раз провели полную диагностику из-за вышеописанной мной проблемы. Для тех, если у кого-то вдруг появятся схожие симптомы - вылечили заменой датчика холостого хода. Его мозги клинили только временами, стабильно на 1500 об/мин. Как во время движения, так и на нейтрали. Вчера вообще на стоящей машине. Очень надеюсь, что похожие симптомы больше не повторятся.

Блин,дружище,с этими проблемами есть другая тема!Не оффтопь,читай форум внимательно. Без обид.

привет всем! вот и у меня началось такое! открываю форум а тут все есть!
снял регулятор ХХ , сразу видать- штоку пополохело...
облил все ABROй внутри и с наружи ,поставил на место...
все заработало как часы!
PS: как найти регулятор ХХ и заменить его нашел здесь :
http://www.autoprospect.ru/renault/loga ... khoda.html
PS2: пробег 107,5 тыкм

S MAN писал(а):Блин,дружище,с этими проблемами есть другая тема!Не оффтопь,читай форум внимательно. Без обид.

А что, конкретную ссылку на ветку не судьба дать или слишком напрягает? Если последнее, тогда ответ бессмыслен.

S MAN писал(а):Блин,дружище,с этими проблемами есть другая тема!Не оффтопь,читай форум внимательно. Без обид.

Несколько тем связанных с узлом ДЗ и относящимся к ней приблудами.
Написал в этой. Ибо именно на нее нашел ссылку.

PEK писал(а):привет всем! вот и у меня началось такое! открываю форум а тут все есть!
снял регулятор ХХ , сразу видать- штоку пополохело...
облил все ABROй внутри и с наружи ,поставил на место...
все заработало как часы!
PS: как найти регулятор ХХ и заменить его нашел здесь :
http://www.autoprospect.ru/renault/loga ... khoda.html
PS2: пробег 107,5 тыкм

А ABRO это что то типа ВДшки ?

S MAN писал(а):А ABRO это что то типа ВДшки ?

АБРО-это название фирмы изготовителя автохимии
обычно такие вещи отмывают очистителем карбюратора, причем не обязательно АБРО, любой подойдет. я форсунки на тойоте им промывал, заодно и узел заслонки помыл. при работе берегите кожу и глаза - дьявольски ядовитый аэрозоль!!!!

Спасибо!!!!! попробую!А то как заводить на холодную пипец.....и лезть не знал куда.

PEK писал(а):привет всем! вот и у меня началось такое! открываю форум а тут все есть!
снял регулятор ХХ , сразу видать- штоку пополохело...
облил все ABROй внутри и с наружи ,поставил на место...
все заработало как часы!
PS: как найти регулятор ХХ и заменить его нашел здесь :
http://www.autoprospect.ru/renault/loga ... khoda.html
PS2: пробег 107,5 тыкм

на пробеге примерно 98 т.км. начались такие же проблемы с троением крайне неустойчивой проблемой двигателя по утрам, на холодном двигателе. Потом днем даже если мотор остывает, заводился нормально.
Тоже почистил РХХ очистителем карбираторов(РХХ был порядочно загрязнен), не помогло. Датчик ХХ пока не чистил. Зазоры клапанов контролирую регулярно (каждые 30т.км.)
сразу на газу заводится нормально, правда вот пока мотор холодный работает неустойчиво, ну это и нештатный запуск вообще то, и количество таких запусков ограничено)

Что делать?
я уже не знаю... форсунки чистить? датчик ХХ? менять катушку, провода?