Клуб автолюбителей Рено Логан

С самого начала меня не устраивала высота педали газа(она значительно ниже педали тормоза).Посмотрел оказывается можно очень легко отрегулировать.Под капотом вытягиваем трос газа пока педаль не поднимется на нужную высоту,затем переставляем вилку упора троса.
Возможно многие об этом знают,но в форуме не нашел.

СУПЕР!!!!
Респект!
Давно мучаюсь - неудобно в пробках ужасно.

Под капотом вытягиваем трос газа пока педаль не поднимется на нужную высоту

Можно поподробнее - что значит "вытягиваем трос газа"?

Стоишь спереди машины,капот поднят.Оболочку троса тянешь на себя.Упором троса является блестящая фигурная скоба из упругой стали.С помощью круглогубцев-плоскозубцев(что есть под рукой) немного разводишь скобу и переставляешь в дальнюю прорезь.

OFF:
В который раз убеждаюсь в незаменимости форума!
Так мы и шум в коробке скоро одолеем

Поднять то педаль можно и в http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=2768 это описано, но..Последствия могут быть плачевные. если перестараться и педаль при максимальном открытии дроссельной заслонки не будет упираться с низу в выштамповку, что в полу (или в коврик). то можно так давануть, что или крепление тросика к дроссельной заслонки сломается, или тросик из крепления вырвет, или тросик лопнет . Оно надо ? В любом случае очень осторожно надо педаль поднимать..

А я уже полгода назад поднял так педаль, и, кстати, писал об этом на форуме. Да только быстро обломался: при коротких поездках все было нормально, а вот как только я поехал на юг, то через 300-400 км при почти постоянно нажатой педали правая нога стала затекать и болеть, причем в районе колена. Как врач могу сказать - причина была именно в неоптимальном положении стопы, что подтвердилось, когда я вернул педаль в правильное положение - когда она, нажатая, уходит в выемку пола. Сразу перестал останавливаться только для отдыха правой ноги. Конечно, переносить ногу с газа на тормоз удобнее и проще, когда педаль газа выше. Но те, кто ставил ее низко, похоже, имели на то основания...

доктор влад писал(а):А я уже полгода назад поднял так педаль, и, кстати, писал об этом на форуме. Да только быстро обломался: при коротких поездках все было нормально, а вот как только я поехал на юг, то через 300-400 км при почти постоянно нажатой педали правая нога стала затекать и болеть, причем в районе колена. Как врач могу сказать - причина была именно в неоптимальном положении стопы, что подтвердилось, когда я вернул педаль в правильное положение - когда она, нажатая, уходит в выемку пола. Сразу перестал останавливаться только для отдыха правой ноги. Конечно, переносить ногу с газа на тормоз удобнее и проще, когда педаль газа выше. Но те, кто ставил ее низко, похоже, имели на то основания...

Анатомия у всех разная - мне стало гораздо удобнее, когда переставил на 1 см.
Пробовал переставлять дальше - получилось только хуже.
Так что оптимально для себя подобрать просто необходимо, тем более это так просто.

PS не исключаю что кому-то и "заводская" установка идеально подходит, но попробовать "поиграться" фиксатором все же советую.

vik-kv писал(а):Поднять то педаль можно... Последствия могут быть плачевные. если перестараться и педаль при максимальном открытии дроссельной заслонки не будет упираться с низу в выштамповку, что в полу (или в коврик). то можно так давануть, что или крепление тросика к дроссельной заслонки сломается, или тросик из крепления вырвет, или тросик лопнет . Оно надо ? В любом случае очень осторожно надо педаль поднимать..

Про логан не скажу, поднял у себя не очень сильно, а вот про москвич могу рассказать. Там крепление идентичное. Так вот, если педаль исчерпала ход дросельной заслонки и на нее продолжать прикладывать усилия, внешняя оплетка тросика просто проскакивает внурь, разжимая пружинное крепление. Самое страшное, что может случиться в этом случае, потеряется крепление.

Скажите, а свободный ход педали газа можно отрегулировать этим же способом?

fill
Так вроде не должно быть свободного хода... У меня нет.
Поскольку у Логана все педали очень чувствительные, попробовал, когда ехать далеко, снимать обувь. Мне понравилось.
ЗЫ:Только обувь надо из-под ног убирать, чтобы под педали, не дай бог, не попала.

omix08 писал(а):fill
Логана все педали очень чувствительные, попробовал, когда ехать далеко, снимать обувь.

А вы попробуйте поставить дополнительную пружину на газ , будет и в обуви удобно .

Это как и куда именно пружину поставить? Подробнее, пожалуйста.

Единственная проблема которую ощутил после поднятия педали (изначально заслонка до конца не открывалась) - это такой глюк: если случайно приподнять педаль газа ногой достаточно высоко или ковриком задеть, то оплетка выскакивает из резинового кольца и начинает упираться в него своим краем, а не проволокой, в результате педаль поднимается очень высоко и становится гиперчувствительной правда мощи не прибавляет - неудобно становится ногу переносить... лечится открыванием капота и установкой оплетки на место

[quote="omix08"][b]fill[/b]
Так вроде не должно быть свободного хода... У меня нет.
недостаток особенно заметен в пробке - на 1-2 передачах. когда на газ нажимаешь не постоянно: прибавил - отпустил (не выключая передачу) возникает провал и обороты набираются не плавно с нажатием на педаль, а скачком, как если бы после того как выбран люфт в приводе.

на счет педали газа - стал отмечать усталость правой стопы, особенно в пробке.. собрались с семьей на Логуше на юг, как быть на трассе пока не придумал.

А не может быть такогочто педалька в коврик упирается и логан не до конца мощу дает? моему 5000 км тока .... тупоооой, сильно тупой. Я знаю при обкатке машина вроде как беольше жрет и кпд ниже, это к логанам применимо? или тут моторчик надо крутить смело до 5000 оборотов чтоб разгоняться??

Мозалёв Алексей писал(а):на счет педали газа - стал отмечать усталость правой стопы, особенно в пробке.. собрались с семьей на Логуше на юг, как быть на трассе пока не придумал.

В смысле - слишком туго или слишком легко?

RED Dan писал(а):А не может быть такогочто педалька в коврик упирается и логан не до конца мощу дает? моему 5000 км тока .... тупоооой, сильно тупой. Я знаю при обкатке машина вроде как беольше жрет и кпд ниже, это к логанам применимо? или тут моторчик надо крутить смело до 5000 оборотов чтоб разгоняться??

Всё может быть.
Коврик вынуть и поездить без него.
Проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка при полностью нажатой педали.
Есть мнение, что после обкатки машина едет шустрей и расход топлива снижается. Цифры приводятся разные и приборами это не доказано. Но у меня было.
Во время обкатки нежелательно крутить двигатель выше 3500 об/мин.
После обкатки крутить можно смело, ничего ему не сделается. Однако крутить выше 5000 об/мин смысла нет: полка крутящего момента после 5000 об/мин довольно резко падает вниз. Самый эффективный разгон будет, если держать стрелку тахометра между 2500 и 5000 об/мин.

Мозалёв Алексей писал(а):на счет педали газа - стал отмечать усталость правой стопы, особенно в пробке.. собрались с семьей на Логуше на юг, как быть на трассе пока не придумал.

к сожалению знакомая сложность -- я тоже пробовал регулировать высоту,но потом вернулся к заводскому.А при езде на дальняк я прислоняюсь правой ногой к торпеде и таким образом разгружаю ногу

виталик СВР писал(а):

Мозалёв Алексей писал(а):на счет педали газа - стал отмечать усталость правой стопы, особенно в пробке.. собрались с семьей на Логуше на юг, как быть на трассе пока не придумал.

к сожалению знакомая сложность -- я тоже пробовал регулировать высоту,но потом вернулся к заводскому.А при езде на дальняк я прислоняюсь правой ногой к торпеде и таким образом разгружаю ногу

На предъидущей странице посмотрите .

Совет такой - ставите стопорную пружину на оболочке троса газа под капотом на 3-4 риски дальше вперед (по ходу машины назад) , садитесь и давите педаль каза до пола, при этом можете услышать несколько щелчков- все регулировка закончена .
Проверено лично

kinder писал(а):садитесь и давите педаль каза до пола, при этом можете услышать несколько щелчков

Или звук лопающегося тросика. Очень вредный совет. Проще отрегулировать переставляя постепенно скобу на 1-2 деления и пробуя нажимать педальку в салоне.

3dmax писал(а):Или звук лопающегося тросика. Очень вредный совет. Проще отрегулировать переставляя постепенно скобу на 1-2 деления и пробуя нажимать педальку в салоне.

Может он (трос) и лопнет если будет как у меня недавно на трех нитках висеть, если же тросик целый скорее нужно опасаться свернуть блок дроссельной заслонки. Но во первых усилие перескакивания пружины весьма незначительное, во вторых ИМХО это перескакивание получается почти всегда при манипуляциях с натяжением тросика и попыткой нажать до конца педаль газа и тут есть два варианта:
1 либо вы будете нежно нажимать педаль газа не продавливая коврика и ДЗ будет открываться не полностью
2 на очередном обгоне вы все же даванете педальку и все проскочит куда ему надо.
ЗЫ не думаю что на заводе регулируют этот узел как то по другому
это мое личное мнение

Мозалёв Алексей писал(а):на счет педали газа - стал отмечать усталость правой стопы, особенно в пробке.. собрались с семьей на Логуше на юг, как быть на трассе пока не придумал.

Когда еду на юга делаю так:
На резиновый коврик кладу кусок ковралина или утеплённого линолеума вверх ворсом размером с коврик. Под правую пятку в районе педали газа кладу кусок толстого поролона. Сланцы едут под сидением (в пакете на случай дождя), а я еду босиком. Нога почти не устаёт. При остановках дело пары секунд вынуть и обуть сланцы.

Немного не в тему, но всё про ту же педаль газа. Может у кого была подобная проблема? При медленном нажатии педали газа из верхнего положения (особенно это чувствуется при движении на 1-ой передаче) она некоторое время "стоит как вкопанная", при увеличении же силы нажатия на педаль она вдруг резко проскакивает и чувствуется резкий рывок автомобиля, что мягко говоря не очень то и комфортно. Как устранить данную проблему??? У знакомого Логановода аналогичная проблема.

Серфер писал(а):Немного не в тему, но всё про ту же педаль газа.

Возможно трос просто "закусывает",потому что начинается вот это:

для начала нужно отсегнуть трос и осмотреть/смазать или заменить ,если начал рваться.
ЗЫ меня сея участь постигла на 26000 т/км

kinder писал(а):

Серфер писал(а):Немного не в тему, но всё про ту же педаль газа.

Возможно трос просто "закусывает",потому что начинается вот это:

для начала нужно отсегнуть трос и осмотреть/смазать или заменить ,если начал рваться.
ЗЫ меня сея участь постигла на 26000 т/км

Такая же проблемма. Тросик почти оборвался. Непонятно с какой радости он так перетирается, нагрузки вроде нет никакой, смазки дастаточно было... видимо это ещё одна "болячка".
У кого был опыт замены, подскажите где купить(Казань), может есть неоригинал? У официала его стоимость 1820 рэ...
Спасибо.

DemON писал(а):Такая же проблемма. Тросик почти оборвался. Непонятно с какой радости он так перетирается, нагрузки вроде нет никакой, смазки дастаточно было... видимо это ещё одна "болячка".

Да уж пора это в тему "конструктивные недоработки" переносить

Если сравнить тот же узел например с ВАЗ 2110 ,то там оболочка троса на двигателе закреплена жестко и таких проблем не возникает , на Логане же вибрация оболочки передается на сам тросик как раз в том районе где он переламывается.
Косяк однако

Киндер, спасибо за фото, на выходных поеду на эстакаду, проверю в каком состоянии тросик, если состояние неважнецкое сделаю фото, только подскажи как их выложить..

Серфер писал(а):сделаю фото, только подскажи как их выложить..

Изучайте Краткий курс "Юзера". Поможет.

Серфер писал(а):спасибо за фото, на выходных поеду на эстакаду, проверю в каком состоянии тросик

Эстакада не нужна достаточно поднять капот
фотографии можно поместить на сайт http://www.radikal.ru/ скопировать ссылку и вставить в текст сообщения

kinder писал(а):Если сравнить тот же узел например с ВАЗ 2110 ,то там оболочка троса на двигателе закреплена жестко и таких проблем не возникает , на Логане же вибрация оболочки передается на сам тросик как раз в том районе где он переламывается.
Косяк однако

Отсюда возникает следующий вопрос: Как от это излечить? Перспектива постоянно тросик менять, совсем не радует(

DemON писал(а):Отсюда возникает следующий вопрос: Как от это излечить?

пробег - 72тык.
возраст - три года.
Тросик - родной.

Может стоит посмотреть, КАК проложен сам тросик и не трётся ли он при эксплуатации? (откройте капот и попросите кого-нибудь понажимать на газ. Все сразу станет ясно.)

DemON писал(а):Отсюда возникает следующий вопрос: Как от это излечить? Перспектива постоянно тросик менять, совсем не радует

Можно попробовать вколхозить трос от того же ваза с его жестким креплением , но видимо без предварительной переделки тросика не обойтись, и регулировать его нужно тщательно иначе вся эта "глухая оснастка" снесет при ръяном педалировании нежный пласмассовый БДЗ
вариант 2 : изготовить какой либо кронштейн,ограничивающий боковую болтанку оболочки троса , но дающий перемещаться ей в продольном направлении
гдето так

Nick_2141 писал(а):Может стоит посмотреть, КАК проложен сам тросик и не трётся ли он при эксплуатации? (откройте капот и попросите кого-нибудь понажимать на газ. Все сразу станет ясно.)

Вариантов прокладки там только 1
Думаю что дело в качесве деталей из которых сделана оснастка троса (в том месте где он регулируется и вставляется в кронштейн) Возможно раньше все было плотнее и меньше колбасилось.

kinder писал(а):Вариантов прокладки там только 1

Нет.
Объяснять долго нудно и непонятно....
Проще посмотреть.
Смотрите крепление троса у аккумулятора. Есть положение, в котором трос может тереться в указанном месте.

Nick_2141 писал(а):Смотрите крепление троса у аккумулятора. Есть положение, в котором трос может тереться в указанном месте.

Пустое это Тереться оболочкой в середине а ломаться на выходе в конце

kinder писал(а):Пустое это

вы посмотрите сначала. Делов - 1 минута.
И всё ясно станет.

Или я придумал про 72000км. и три года пробега?
Трос у меня - без потёртостей.

kinder писал(а):Тереться оболочкой в середине а ломаться на выходе в конце

Да не в середине, а как раз в конце, в указанном на фото месте. А зависит - от крепления в середине.

Nick_2141 писал(а):вы посмотрите сначала. Делов - 1 минута.

Насмотрелся... когда менял. Точек соприкосновения там 3, одна на перегородке моторного отсека ,вторая на застегивающемся пластмассовом кольце на щитке у аккумулятора третья на двигателе .
Вариантов прокладки вообще нет кроме единственно правильного ,даже если какой нибудь извращенец придумает проложить по другому длины троса ему не хватит
О чем спорим то , я не сомневаюсь ,что у Вас пробег 72000 и трос цел ,но прошу не сомневаться что у меня пробег 26000, трос был проложен ПРАВИЛЬНО и он распушился

kinder писал(а):Вариантов прокладки вообще нет кроме единственно правильного

ОК.
Если так - меняйте тросы.
Хау.

Nick_2141 писал(а):Да не в середине, а как раз в конце, в указанном на фото месте. А зависит - от крепления в середине.

Nick, если не затруднит, может выложите фото правильного крепления, а то ведь и правда, словами всё не обьяснить...

DemON писал(а):Nick, если не затруднит, может выложите фото правильного крепления, а то ведь и правда, словами всё не обьяснить...

Да и на фото не увидеть. Надо серию из 6-ти фоток делать. Для наглядности - со снятой коробкой воздушного фильтра. Сверху.

Если коротко - трос в среднем креплении у аккумулятора надо подвинуть так, что-бы конец, который подходит к заслонке был не параллелен продольной оси автомобиля, а находился под углом градусов 10.

Недавно разбирал и чистил весь впускной воздушный тракт. При снятом коробе воздушного фильтра - все видно. Однако, для регулировки его снимать не надо. Просто сдвигаем центр троса вправо (если стоим лицом к машине) в креплении пластикового хомута, что-бы образовался нужный угол.

Nick_2141 писал(а):Однако, для регулировки его снимать не надо. Просто сдвигаем центр троса вправо (если стоим лицом к машине) в креплении пластикового хомута, что-бы образовался нужный угол.

Спасибо, смысл понятен, сегодня попробую поковырять. Ну и начинаю поиски нового не дорогого троса...

Nick_2141 писал(а):Если коротко - трос в среднем креплении у аккумулятора надо подвинуть так, что-бы конец, который подходит к заслонке был не параллелен продольной оси автомобиля, а находился под углом градусов 10.

Осмелюсь дополнить. Чтобы не прибегать к помощи транспортира нужно просто расположить трос в районе двигательного кронштейна так,чтоб сам тросик заходил в оболочку по прямой (без изгибов).
И еще, пласмассовое крепление в районе аккумулятора фиксирует трос не намертво, а посему в результате "телодвижений" движка все равно все встанет так как ему нравится.

Сделал наконец-то свой тросик. Покупать новый-жаба задушила, пришлось искать альтернативное решение проблеммы. Цена вопроса: 28 руб. (в магазине "умелец" тросик 1,8 мм купил 4 метра(по 7 рэ за метр), с запасом, так сказать ) + около 4 часов в гараже. Результатом вполне доволен. Теперь при "рицидиве" данной болезни (что вряд-ли), операция замены займёт не больше 30 мин. Остатков купленного тросика хватит ещё на 3 замены (длинна оригинального тросика 895 мм.)

Зима и морозы показали, что слегка "лопухнулся" тросик смазал литолом или какой-то другой густой смазкой. На морозе стала сильно густеть и педаль очень медленно возвращалась назад. Пришлось снять и промыть тросик бензинчиком. Сейчас всё Ок)

kinder писал(а):И еще, пласмассовое крепление в районе аккумулятора фиксирует трос не намертво, а посему в результате "телодвижений" движка все равно все встанет так как ему нравится.

Осмелюсь спросить. А для чего тогда на оболочку троса достаточно плотно одета резиновая трубка длиной около 10 см, двигая которую можно ограничить упор в месте крепления у батареи. МИХО.

NarimanSPb писал(а):Осмелюсь спросить. А для чего тогда на оболочку троса достаточно плотно одета резиновая трубка длиной около 10 см, двигая которую можно ограничить упор в месте крепления у батареи.

Эта трубка и в самом деле перемещается,хотя первый раз ее сорвать довольно трудно. На моей машине изначально она находилась далеко от "оптимального" положения и была как будто приклеена к оболочке
х.з. может в этом и есть сермяжная правда жизни

kinder писал(а): может в этом и есть сермяжная правда жизни

Этт точно! Удачи