Клуб автолюбителей Рено Логан

Товарищи, помогите советом!
Проблема следующая: вчера сильно перегрелся стоя в пробке, датчик температуры работал нормально и показывал всю шкалу, но вентилятор радиатора не включался. При включении кондиционера не включался тоже (вообще, не на первую не на вторую скорость). Оключил провод от реле на радиаторе и закоротил напрямую и всё заработало на второй скорости (ничего не перегревается, но шумновато, особенно с кондеем). Все предохранители целы
Вывод напрашивается один - умерла переключалка скоростей, которая на радиаторе, но как то странно, что и первая и вторая скорость умерли одновременно... иначе при невключении первой (при включении кондишена) должна была включиться вторая.
Может я в чём то ошибаюсь, подскажите?
Плохо ли постоянно пользоваться второй скорость вентилятора?

Stepen Wolf писал(а):При включении кондиционера не включался тоже

Кондиционер точно включался? Или только лампочка на кнопке загоралась?

Евгений Ш писал(а):

Stepen Wolf писал(а):При включении кондиционера не включался тоже

Кондиционер точно включался? Или только лампочка на кнопке загоралась?

Точно включался - начинало дуть холодом, но карлсон не крутился!

Stepen Wolf писал(а):Может я в чём то ошибаюсь, подскажите?

Реле смотрели?
http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=5608

Stepen Wolf писал(а):закоротил напрямую и всё заработало на второй скорости

Ну вот, почти сами себе и ответили. У Вас отказал дополнительный резистор вентилятора радиатора. который нужен для первой скорости вращения, а именно сработала термозащита спирали реостата. Насколько я помню вторую скорость (напрямую) ЭБУ включает где-то около 102 градусов ОЖ. А про доп. резистор и его ремонт почитайте у соседей. Удачи.
http://www.logan-club.ru/forum/viewtopi ... 97&t=13419

NarimanSPb писал(а):Ну вот, почти сами себе и ответили. У Вас отказал дополнительный резистор вентилятора радиатора. который нужен для первой скорости вращения, а именно сработала термозащита спирали реостата.

Огромное спасибо за ссылку! Почитал, подумал... Если у меня не горели предохранители при полном исключении термозащиты из цепи, значит отказ резистора был скорее случайностью. Закоротил первую скорость - всё заработало в штатном режиме.
Покупать новую деталь состоящую из двух проволочек за 2000 рублей - душит жаба.

NarimanSPb писал(а):Ну вот, почти сами себе и ответили. У Вас отказал дополнительный резистор вентилятора радиатора. который нужен для первой скорости вращения ...

Подскажите, а когда ( при какой температуре двигателя ) вентилятор должен включаться ? Вчера вечером немного покатался, потом по городу покатался, домой приехал , заглушил - вентилятор жужжит , хотя на улице не сильно жарко и ездил вроде бы немного ...

А еще слышал, что вентилятор должен работать при включенном зажигании, если отсоединить провод от датчика температуры.

Derri писал(а):А еще слышал, что вентилятор должен работать при включенном зажигании, если отсоединить провод от датчика температуры.

Тут надо схему смотреть. Датчик опрашивается и при выключенном зажигании, иначе бы после остановки двигателя в жаркую погоду вентиялтор не включался бы. Вопрос, как он рабоает - на размыкания или на замыкание. Если сигналом к вклюению вентилятора становится лоический ноль, т.е. разомкнутое состояние, то при снятии проводов с датчика вентилятор должен начать вращаться. А еслиработает на замыкание - то нет. Все лень проверить это на практике.

ZVas писал(а):Подскажите, а когда ( при какой температуре двигателя ) вентилятор должен включаться ?

Derri писал(а):А еще слышал, что вентилятор должен работать при включенном зажигании, если отсоединить провод от датчика температуры.

Зфгд_ШШ писал(а): Вопрос, как он рабоает - на размыкания или на замыкание. Если сигналом к вклюению вентилятора становится лоический ноль, т.е. разомкнутое состояние, то при снятии проводов с датчика вентилятор должен начать вращаться. А еслиработает на замыкание - то нет.

Вообще-то выход у датчика параметрический. Терморезистор имеющий от 70 ком. при - 40 градусов до 87 ом при + 120 градусах. Решение принимает ЭБУ.

Derri писал(а):А еще слышал, что вентилятор должен работать при включенном зажигании, если отсоединить провод от датчика температуры.

Так и есть. Работает.

Товарищи!!! Внимание!!! Никогда не повторяйте мою ошибку!!!Вчера у меня загорелся моторный отсек! Предполагаю, что поставленный мною "жучок" (медная проволока намотанная поверх металлических пластин паралельно резистору малой скорости) из за плохого контакта очень сильно нагревался, и после продолжительного движения с включённым кондиционером нагрелся настолько, что воспламенил кожух вентилятора. Тросик капота, вероятно, тоже был сильно перегрет, и оборвался при открывании.
Слава богу!!! У меня был огнетушитель, и люди, увидев что я тушу машину, остановились и помогли своими огнетушителями. Ещё раз им спасибо, если они прочитают этот пост.
В сухом остатке:
Замена и покраска капота (пришлось вскрывать ломом для того, что бы дотушить и отключить АКБ).
Замена и покраска бампера (расплавилась решётка радиатора). Замена вентилятора (с терморезитром!!!).
Бачок ГУРа + все патрубки вокруг термостата.
Левая фара.
Проводка + наверняка ещё что то.
Сейчас машина в "Реноцентре" - жду приговор и ищу машину в аренду.

В продолжение темы про вентилятор. У меня Логану 3 года.Недавно в пробке
перегрелся двигатель,загорелся индикатор перегрева.Вентилятор как у Stepen Wolf
так же не включался ни на какой скорости.Стал искать причину.Аналогично - сгорел
термопредохранитель в коробочке дополнительного резистора,что на решетке
вентилятора.Запаял перемычку вместо него - на малой скорости при включении кондея
карлсон зажужжал.Но что-то не давало мне покоя.И не зря!Тем более ,что прочитал
про восгорание у Stepen Wolf .Стал анализировать схему вкючения вентилятора и
обнаружил,что на большой скорости вентилятор должен был включиться независимо от
состояния термопредохранителя. При таком то перегреве двигателя!Вытащил реле
большой скорости и поставил перемычку между контактами на включение.Ни какой
реакции - карлсон не крутится!Стал далше копать схему,и пришел к выводу,что
могли быть перепутаны разъемы подключения карлсона и доп.резистора.В итоге так
и оказалось,тем более,что они совершенно одинаковые, только помечены разным цветом.
При включении вентилятора на малой скорости это не сказывалось,но вот пришло
жаркое лето,включилось реле большой скорости и произошло то ,что и должно было.
Полное напряжние с акккумулятора пошло не на вентилятор,а на доп.резистор
(нихромовая спираль),который стал греть термопредохранитель и,естественно,расплавил
его.Установка жучка лишь усугубляет ситуацию и приводит,я подозреваю, к восгоранию машины,
как это было у Stepen Wolf.
Уважаемые логановоды,у кого есть кондей,не поленитесь,проверьте правильность
подключения вентилятора.Разъем с зеленым цветом - на карлсон,оранжевый - на
доп.резистор.

pavel_tv писал(а):что они совершенно одинаковые, только помечены разным цветом.

Если это так, то Вам аплодисменты за Вашу пытливость!!! Посмотрел схему и ведь действительно это возможно при перепутывании разъемов, при условии что они по конструкции одинаковые. Вот ИМХО пример того какие вопросы должны освещаться в форуме, а не сообщения, кто и сколько заправил бензина в бензобак.

Недавно столкнулся с такой же проблемой. Съездил к очень грамотному автоэлектрику, он сразу обнаружил, что предыдущие сервисмены перепутали (вот, козлы!) провода. Действительно, один - на вентилятор, другой - на резистор. Правда, особых усилий у парня поиск ошибки не вызвал - просто заглянул в "камасутру", поглядел на цепь и выявил неисправность Ищите грамотных специалистов и берегите их потом