KVA писал(а):И ещё, есть ли какие-либо уплотнения при посадке на хвостовик КВ шкива привода генератора и т.д.
На хвостовик одевается шестеня привода ремня ГРМ и упирается в этот прилив поэтому мысль о том что
KVA писал(а):итоге именно он и поджимает шестерню по обоим торцам
не верна.
Когда одета это шестерня получается вот такой вид,
http://forum.logan.ru/album/displayimag ... 9&fullsize после без всяких прокладок и уплотнений одевается шкив привода доп оборудования и от души затягивается болтом М10 (с фиксатором резьбы)
В итоге шестерня МН вращается на хвостовике между таким же приливом с другой стороны и сальником КВ с другой.
А шестерня МН устанавливается на КВ "в натяг"? Т.е. при установке шестерню нагревали, чтобы она плотно села на КВ?
Если нет, то, возможно, масло течёт по зазору между КВ и шестерней МН, там где Вы нарисовали стрелку. И происходит это кратковременно в переходных режимах, прогрев двигателя например, когда шестерня МН нагревается быстрее чем КВ, диаметр её увеличивается быстрее и её плотность посадки ослабевает. В образовавшийся зазор течёт масло в мизерном количестве.
Верны ли мои предположения?
Такая конструкция есть у почти всех моторов. В том-то и весь фокус: шест. привода масл. насоса упирается в торец к/вала, в торец её упирается шест. привода ГРМ, в её торец шкив и всё затягивается болтом. По диаметру они все одеваются по скользящей (т.е. с зазором) и здесь самое главное - перпендикулярность торцев деталей к оси и параллельность этих торцов между собой. И ещё не маловажное - чистота поверхностей. Всё это достигается технологией их изготовления и особого труда не доставляет. Но так как здесь идёт массовое производство и делается всё это на станках с ЧПУ (наверно), то возможен сбой, а ОТК эту партию деталей пропустила и вот они теперь "всплывают"...
Ну, течь и отпотевание - далеко не одно и то же, выяснили уже.
А вот есть какая-нибудь статистика по этому поводу, интересно, никто не в курсе? Я имею в виду соотношение "чистых" моторов и "не очень".
На ТО-1 поменяли сальник КВ (а у меня и мысли не было, что он течет, снаружи вроде все чисто, ремни сухие, уровеь масла не падал). Теперь возник вопрос. Эта проблема может возникнуть вновь? И если да, куда смотреть, чтобы ее обнаружить?
Значит, звёздочка привода МН может оказаться НЕСООСНОЙ с коленвалом? Какой же сальник это выдержит? Я понимаю, что зазор там невелик, но если он есть, то эксцентриситет неизбежен. Tim1505, Вы не помните, насколько свободно надевалась звёздочка на коленвал?
omix08 Несоосность наврядли, хотя это скорее вопрос допусков - все можно назвать несоосным и т.д. если на пару порядков увеличить требования по точности Но дело вроде не в несоосности а в чистоте обработки торцевых поверхностей.
u313 писал(а):Но дело вроде не в несоосности а в чистоте обработки торцевых поверхностей.
...пары "шестерня МН-торец КВ". А если чистота поверхности "плохая" не у шестерни, а на торце КВ? Может быть этим обусловлена повторяемость дефекта после ремонтов? Мне и крышку сальника меняли и шестерню, не помогает.
Ездить, пока не перестанет течь? Кто такой смелый, чтобы 25тык с течью масла кататься???
