5 копеек.
Я прокатился по городу на 8-кл., и сразу после этого -- на 16-кл. Престижах. Мужики в салоне (и менеджеры, и сервисмены) сказали, так все 16-кл. моторы ведут себя: крутить надо. До 3000 об/мин. разгон вялый по сравнению с 8-кл. и очень вялый по сравнению с тем, что происходит дальше. На 3000 -- ступенька. Подхват. Дальше стрелка тахометра, как пуля, резко вправо, и вжимает в кресло. Звук при этом -- не гудение, рёв или стон (мол, "переключись выше"), а азартное рычание "давай, давай". Честное слово, я никакой не гонщик, но тут просто захотелось крутить мотор и крутить. Что касается шумоизоляции моторного отсека, на холостых и на малых оборотах разницы с 8-кл. я не заметил. Но и за рулём провёл всего-то минут по 15. Наверное, она нужна, чтобы не стесняться крутить мотор. Говорят также о сниженной вибрации на ручке КПП, я не успел заметить.
Для себя я решил, что такой резкий и чётко высокооборотистый характер мотора не по мне. Но ещё подумаю неск. дней, и поеду что-нибудь заказывать.
дача, яблоки + 4 человека , двигарель 1,4 ехать не приятно. Через неделю 1,6 16v загрузка по max, удовольствие, тянет ,тахометр 2800-3400 то, что надо.
dm_orlov Ну да, а для тянучих московских пробок вообще труба... Прочувствовал пару лета назад, катаясь на рабочих Меганах 2 1,6. И это при том, что там были фазорегуляторы, которые расширяют тяговый диапазон двигателя.
Да и в обслуживании (замене ремней) этот движок будет сильно дороже.
Прочувствовал пару лета назад, катаясь на рабочих Меганах 2 1,6. И это при том, что там были фазорегуляторы, которые расширяют тяговый диапазон двигателя.
Тяжело? 
