Nick_2141 писал(а):Дело в том, что у заслонки два положения. 1) Рециркуляция 2) Забор воздуха с улицы.
При нахождении ручки заслонки в среднем положении - образуется прямая дыра от забора воздуха с улицы к ногам водителя. Напрямую. Минуя все радиаторы.
З.Ы. На более дорогих машинах рычаг рециркуляции заменен кнопкой . вкл./выкл.
Не буду спорить, надо подкрепиться теорией. Но во всех нормальных машинах эта ручка(или кнопка) открывает либо закрывает заслонку. И воздух при любом положении должен проходить через оба радиатора (печка, кондиционер). И скорее всего я прав.
заметил фишку (может раньше не замечал). заменил термостат (была проблема 2-4-2). машина стала отлично прогреватся.
температура -20. заслонка снаружи забирает воздух 1. в начале движения прогреваешь машину до 4 палок. 2. интенсивный разгон до 100-120 кмч. 3. температура падает до 2х палок. из печки дует более прохладный воздух 4. разогревает через пару минут до 4х палок. 5. едем 100-120 - падения до 4х палок более не наблюдается. тепло до конца поездки.
вопрос, это эффект открытия клапана на большой радиус шоле?
кстати, а ведь заслонка со временем может закрываться не полностью (трос вытягивается или ослабляется крепление) и это может давать тот самый приток холодного воздуха напрямую
Militar Katze писал(а):заметил фишку (может раньше не замечал). заменил термостат (была проблема 2-4-2). машина стала отлично прогреватся.
температура -20. заслонка снаружи забирает воздух 1. в начале движения прогреваешь машину до 4 палок. 2. интенсивный разгон до 100-120 кмч. 3. температура падает до 2х палок. из печки дует более прохладный воздух 4. разогревает через пару минут до 4х палок. 5. едем 100-120 - падения до 4х палок более не наблюдается. тепло до конца поездки.
вопрос, это эффект открытия клапана на большой радиус шоле?
Это, скорее всего, действительно, эффект открытия термостата. Вчера снова посмотрел на ходу: -12, прогрев до +90, открытие термостата, охлаждение до 80-81. А если бы было охлаждение до 79 - сразу было бы 2 палки. Термостат-то девайс аналоговый , градусы читать не умеет. И закрывается, естественно, не мгновенно
кстати, взял тут на днях в руки свой первый термостат, который стоял на машине с рождения (томсон) и опять руки были в черном, т.е. реально те резинки (или другой материал, что в нем используется) разрушается со временем, немного загрязняя систему охлаждения. хотя это может быть такое свойство томпсонов
Nick_2141 писал(а):Ну, дело Ваше... Мерзните дальше.. Не верите мне - почитайте что пишет человек, работавший на заводе и собственноручно собиравший логаны: viewtopic.php?p=187973#p187973 (Диагност)
Судя по тому что там написано вы совершенно правы. Никогда бы не подумал, что в стране в которой лето только один месяц в году такое могут сделать на народном автомобиле. Одним словом это наша раша
Поставил недавно Gates. В итоге ситуация практически не изменилась. Машина прогревается довольно долго, правда и на улице сейчас за -20. Вчера ради любопытства прокипятил старый термостат так он отработал как положено. Т.е. открылся когда вода в кастрюльке уже закипала. Надо будет еще пощупать патрубки при прогреве двигателя с новым термостатом. В общем я уже ничего не понимаю, толи у меня параноя, толи действительно что то не так. Но при прогреве на холостом ходу и 2-ой скорости вентилятора (печка на максимум) четырех полосок я не дождался даже за 30 мин. работы двигателя. После начала движения 4 палки появляются довольно быстро но стоит увеличить обороты вентилятора то опять наблюдаю два деления.
Militar Katze писал(а):hvg если мне не изменяет память на gates есть подобные нарекания на обоих форумах. ставьте vetnet.
Держал их оба в руках, так по качеству изготовления gates показался даже лучше чем vernet, хотя он в два раза дешевле. На выходных постараюсь поставить gates, потом сообщу результаты.
Вчера внимательно рассмотрел и прокипятил старый термостат. Открылся он при положенных градусах. Вынимаю из кастрюльки - клапан закрывается, но сбоку резинки остается зазор. Оказалось, что шток не перпендикулярен плоскости клапана и термостат полностью закрывается только, когда остынет до комнатной температуры.
Проверил сейчас еще разок. Не включая печку завел машину (стояла на улице почти 4 часа при -15*С). Сам ушел в помещение. Через 9-10 мин. пришел. Горят две палки. нижний патрубок холодный. Трогаюсь, практически сразу загарается 4 палки. Включаю печку температура на максимум вентилятор на 2 скорость. Дует теплый почти горячий воздух. Еду по городу 5-7 мин. Остановливаюсь нижний патрубок уже теплый. Так что все штатно и похоже меня преследовала паранойя.
opi писал(а): Видимо причина в потоках холодного воздуха в ногах. Может кто знает откуда дует?
Ручка рециркуляции в каком положении?
Всегда в крайнем левом положении. Сверху как прогреется всегда тепло, внизу машины(при любых направлениях воздуха) холодно. Будет потеплее надо будет слазить посмотреть тросик переключателя забора. Только пока не пойму - может быть, что при левом положении ручки не полностью затыкается "дыра на улицу" Как проверить?!
так там дырок то и так полно... а проверить наверное просто - поставить заслонку в крайнее положение, направление в стекло, включить вентиль и подставить руку. сквозняк должно учуять
Попробую, хотя едва ли я в ногах чего учую. Даже при вентиляторе особо не ощущается поток. К переднему пассажиру слабенько, но дует. Чую, что дело с какими-то заслонками... Ладно, здесь о термостате
, градусы читать не умеет. И закрывается, естественно, не мгновенно
Как проверить?!