komike писал(а):Ну тогда почему впускные остались в норме?
Также важен температурный режим, выпускной сильней нагреваеться ,повышенная температура влияет на клапан ,произходит какбы "отпуск" металла,клапан становиться мягче и более поддаеться вытяжке.
5.. нет 10 БАЛЛОВ.. Я РЫДАЛ !!!!!! Видать у сударя как минимум Хонда НСХ2000, или мотор от боллида Феррари, где красная от 17 или 20 тыс. оборотов начинается.....где так важны и опасны описаные выше особенности ГРМ.....
Вы главное мужЫкам в неофициальном сервисе об этом не говорите, а то расценки на ТО могут взлететь.. в списке работ появится и "повторная цементация поверхностей трения клапана о направляющую" и "какбы процесс, обратный какбы процессу отпуска", и "укорочивание вытянутых клапанов".... Могу посоветовать взять ЛЮБОЙ клапан, промерить при 20С, а потом в кастрюле прокипятить, и снова замерить длину....
apex писал(а):... А вот качество газа - это действительно вопрос... Нет свечи на краснеют , просто одного баллона или на 160, или на 280 км хватает. вот и подумаешь ....
Ну, у меня, например, такого разброса не было. При среднем расходе 7,5 л газа последняя заправка дала (от полного до полного баллона) 8,2 л. Режим езды, как обычно. Возможно, что и качество газа, а возможно, давление в колесах - нужно будет проверить на холодных.
Я ж говорю, что на разных станциях разный газ льют так в проверенном месте заправлялся, а тут пришлось на первой попавшейся заливать.. Вот такой разброс и поимел. Да, у меня НЕ Логан....
Вчера задал глупый вопрос техникам в сервисе по регулировке клапанов, они мне ответили что компания рено гарантирует безотказную работу двигателей без регулировки зазоров весь период эксплуатации ( максимальный период эксплуатации не уточнили), тоесть зазоры вообще не регулируються. отсюда следует тока следующее из моего понимания что либо эти трущиеся части клапанов и седел вообще не изнашиваються (что в принцыпе не возможно) либо двигатель расчитан скажем на 200 тыс. (цыфра взята с потолка). пробега или ограниченое количество моточасов после выработки которых двигатель подлежит замене.
Тоже на ТО-1 задал вопрос о регулировке клапанов, инженер сказал забудь про это, тут вам не жигули. И насколько я помню в сервисной книге тоже не значится работ по их регулировке на коком либо ТО (могу конечно ошибаться)
DMR писал(а):Вчера задал глупый вопрос техникам в сервисе по регулировке клапанов, они мне ответили что компания рено гарантирует безотказную работу двигателей без регулировки зазоров весь период эксплуатации ( максимальный период эксплуатации не уточнили), тоесть зазоры вообще не регулируються. отсюда следует тока следующее из моего понимания что либо эти трущиеся части клапанов и седел вообще не изнашиваються (что в принцыпе не возможно) либо двигатель расчитан скажем на 200 тыс. (цыфра взята с потолка). пробега или ограниченое количество моточасов после выработки которых двигатель подлежит замене.
За клапанами надо следить тем, кто ездиет на газу.А ресурс движка около 300 тыс и на замену, так как у них не принят кап.ремонт. Я на своей 21093 то же движок менял, получалось дороже,но зато это был большой плюс с прибавкой в цене при продаже.
aleks_konv писал(а):А если звук подобный клапанному, то появляется то пропадает, только на горячем движке? Но в основном пропадает при выжиме сцепления, хотя прошлым летом на жаре, даже при выжиме не совсем исчезал? А по заезду на замену масла(пробег был 5000) как назло всё ровно было, как его ни кочегарили и на холостом держали 30 мин, не проявился. Я тогда их попросил масло залить большей вязкости 5/40, а вечером того-же дня около дома решил ещё раз послушать, открываю капот, перегазовка и вот пожалуйста затрещал. С тех пор прошло ещё 6000,на звук плюнул езжу до ТО. Есть ли что посоветовать?
У меня такая проблема вылезла прошлым летом. Звук был очень неприятный я всерьез испугался за исправность двигателя. Звук одновременно похож на стук клапанов и на звон пальцев. Я даже клапана с горя регулировал. С клапанами кстати все было в порядке. Причина в ПРУЖИНЕ педали сцепления. Она, подлая, звенела! Просто подвинул ее в проушине педали - как рукой сняло.
Народ, ну при чём тут ГБО и клапана ??? Всё никак логики не увижу.... Клапана даже на дизелях подлежат проверке и регулировке.... Они точно на газу не ездят. Кто может привести факты повреждения мотора на газу ? Я не про взрывы и пожары, из-за дыр в газовой магистрале.
apex писал(а):Народ, ну при чём тут ГБО и клапана ??? Всё никак логики не увижу.... Кто может привести факты повреждения мотора на газу ?
Логика у связывающих ОСОБУЮ необходимость проверки и регулировки клапанов на авто с установленным ГБО проста до безобразия.Октановое число пропан-бутана 110-115.Скорость сгорания топлива тем ниже,чем выше октановое число.В итоге среди теоретиков-газофобов распространена версия,что газ при неизменно установленном и некорректируемом моменте зажигания может догорать уже в выпускном тракте,что при УМЕНЬШЕННОМ зазоре выпускных клапанов приведет к их преждевременному обгоранию.
Практика этих газофобских теорий не подтверждает..
komike писал(а):Регулировал второй раз клапана, 65 тыс пробег. Впускные были норма, а все выпускные были очень сильно зажаты 0.10-0.15 зазор. Причем 20 тыс назад все выставлял в норму. Может конечно особенность эксплуатации на газу.
Использовал приспособу с микрометром для вазов, Правда пришлось изготовить к ней дополнительные приблуды. Если кому интересно могу выложить чертежи или фото.
Я, вот, сегодня тоже клапана проверил. Пробег 55 тык. за почти 2 года. Удивила чистота металла под крышкой. До логана юзал тазики и газики. Так там не блестело! Впускные в норме все, а выпускные ВСЕ были все 0,20-0,25. Т.е. 0,20 проскакивал, а 0,25 не лез. Поставил 0,25-0,30. Думаю, что такие зазоры ставили на заводе и за 55 тык они не изменились. Значит делают все из ПУТЁВОГО материало, что радует.
Тоже решил проверить клапана. Пробег 30000. Все оказались зажаты, впускные - 0,1 , выпускные - первый и четвертый 0,15, остальные 0,2. Сделал впускные 0,15, выпускные - 0,3. По моему на заводе намеренно зазоры делают меньше, чтобы по мере износа они увеличились и пришли в норму примерно к 60000. Двигатель ровнее стал работать. Под крышкой действительно чисто, нагара нет. Но это заслуга хорошего синтетического масла.
, просто одного баллона или на 160, или на 280 км хватает. вот и подумаешь ....
так в проверенном месте заправлялся, а тут пришлось на первой попавшейся заливать.. Вот такой разброс и поимел. Да, у меня НЕ Логан.... 
И мотор несколько мощнее Логана 
