Масло на двигателе с левой стороны около ремня

[Bayri]

Спасибо, Serhio1. Это очень важный для меня ответ, относительно практики логановодов. Хочу рассказать сегодняшнее продолжение моих изысканий. На работу езжу на машине. Каждый вечер открываю капот, вижу издевательскую каплю масла левее вертикального разъема на картере и тупо смотрю и гадаю, где же источник. Вспоминаю всё что прочитано на форумах, но выводов, даже промежуточных для себя не делаю. Далее дежурной тряпкой вытираю всё что за день набралось и идук подъезду и захожу в растерянном состоянии. Всё это длится около месяца. 4 года не парился, машина для меня была как эталон мирового автопрома, своего рода элементом культа, апофеозом надежности. А тут такое. Сегодня, возможно произошло нечто очень важное. Решил показать жене, гуляющий около машины с детьми как оно масло то выглядит не в том месте и не не в то время. Был шокирован ее наблюдением— вон же откуда течет, ты что не видишь,"дурак не бритый". Тут меня как током садануло. Из шести болтов верней крышки КВ — два в масле. Я то воспринимал этот факт как вторичку и тут до меня доходит что это скорее всего первичка, т.е. источник. Далее происходит следующее. Накидными головками на 13 и на 10 выкручиваю поочередно все болты (у меня почему то нет болтов с головками на 16 — За рулем— пособие дает фото и текст по другому). На концах некоторых есть масло. Но самое интересное с ботом с головой на 8! Он не только снаружи (башка его) в масле, но и по всей резьбе и на
жидкая грязь.И н следа герметика нигде,ни на одном болте!!! Вот те дилер, вот те сервисный король! В общем промазал все болты (не 2 и не 3) болты старым казанским герметиком. Если завтра вечером масла не будет, для меня это станет Революцией. Отпишусь по результатам...

[monstr_62]

Я тоже болт оставил родной. Он не влияет у нас почти ни на что. Шестерня коленвала садица на шпонку. Это самое главное. При том шкив постоянно крутица по часовой и как бы не даёт открутица болту. С завода затянут насмерть, но я затянул ещё сильнее. Вот на фокусе всё от болта зависит.

[Олег М.]

С завода затянут насмерть, но я затянул ещё сильнее.

Вообще-то есть инструкция... И у меня он был закручен с завода явно слабее, чем я потом его затягивал по всем правилам. Кстати, если он ослабнет, может начать проворачиваться на валу звезда привода МН. Но это он довольно сильно ослабнуть должен, так что реально это маловероятно.

[AVA]

С переднего торца движка, есть черная крышка. Под ней ремень ГРМ. На этой крышке имеються отпотевания масла. Эту крышку легко можно снять? Или трудно. Хочу ремень ГРМ посмотреть.

[iap]

С переднего торца движка, есть черная крышка. Под ней ремень ГРМ. На этой крышке имеються отпотевания масла. Эту крышку легко можно снять? Или трудно. Хочу ремень ГРМ посмотреть.

Я периодически снимаю.Но у меня с Гуром-снимается легко.С кондеем проблематично(имхо).Главное ключ(помоему на восемь),не знаю как он обзывается с одной стороны рожковый а с другой головка на шарнире и выбирать с минимальной высотой головки.

[Mavrik]

.Главное ключ(помоему на восемь)

На 10.

[bob292]

.Главное ключ(помоему на восемь)

На 10.

Вроде до 7го года были на 10 , потом на 8 . У старых и верхняя крышка на болтах на 16 была .

[Bayri]

Докладываю по результатам диагностики и дальнейшего ремонта. На моей машине причиной был текущий передний сальник коленвала. Никакие не болты и не прокладки. Снял черную пластмассвую крышку (ключ головка на шарнире на 10), ремень вроде сухой (показалось на первый взгляд). Смартфон со вспышкой просунул, сделал несколько фото. Далее пришел в состояние шока (при рассмотрении фото с компьютера). ВСЕ В МАСЛЕ. Стенка двигателя за ремнем - НАРОСТ МАСЛЯНЫЙ!!! Шестерни в масле, ремень на ощупь только сухой, а на фото - блестит по торцам как зеркало. Далее купил в Логан-шопе за 1700 руб. оригинальный ремень и ролик, за 850 сальник у официалов, головки-ключи на шарнирах на 8, 10, 13, 16, 17, 18, маркер для ремонта царапин белый за 150 руб (делать пометки на старом ремне), приспособу от ВАЗа для натяжения ролика и вдвоем с отцом в саду разобрал. движок. Снял колесо, щиток, ремень генератора. между подрамником и движком просунул доску 16-18 мм тощиной (спасибо за советы форумчан). Далее начал откручивать болты на 10, 13 на верхней передней крышке. И... двигатель упал!!! Точнее не упал а сел на ту самую доску. Но мне было дико удивительно, думал, что крышка - ТОЛЬКО КРЫШКА, а оказалось что - важнейший силовой элемент. Раньше думал, что три верхних болта свободно проходят через крышку и вкручиваются в движок. Ничего подобного. Они вкручиваются только в крышку!!! А уже наши мелкие горизонтальные болты несут всю нагрузку. В общем все сделал в полном объеме по пособию издательства "За рулем". Старый сальник выковырял отверткой, новый с трудом затолкал, бил трубой по своей же шестерне, потом только трубкой добил. Покупайте только родной сальник! У него по наружке есть выступающие по образующей лепестки, я купил еще и не родной за 300 р, на нем их нет. А течет то как раз по наружке. Тем более сальник невозможно установить строго перпендикулярно валу. Все равно будет небольшой перекос. По выполнении всех установочных (по ремню) работ несколько раз прокрутил с новым ремнем движок вручную. Убедился, что нет встречи клапанов с поршнями. Еще замечание. Машина без ГУРа и кондиционера. Генератор ставится дебильно просто. Вот я и расслабился после ремня ГРМ. (Такую крутую операцию выполнил, а тут какой-то ремень генератора). В общем плохо затянул нижний болт на 10. Через 3000 км гайка потерялась, болт выполз и начал скрести торец ремня. В общем чуть было не остался без генератора. Ну вот. Такие хотел рассказать моменты из своего личного опыта текущего ремонта.

[Bayri]

Поправлюсь. Нижний болт генератора на М10. Ключи на 13 и 17.

[Nick_2141]

купил в Логан-шопе за 1700 руб. оригинальный ремень и ролик, за 850 сальник у официалов

т.е. шестерню маслонасоса не меняли?
Ну ладно. Сальник-то уже знаете как менять...

[raul07]

Nick_2141
мне тоже не меняли, так как сказали, что уже нового образца стоит

[Bayri]

Шестерню масло насоса мне поменяли 4 года назад. По гарантии. Сделали полный комплекс ремонтных работ по Регламенту Рено. Сделали хорошо. Сальник прослужил 70 тысяч километров, работая в паре с новой звездочкой МН. После нынешней, самостоятельной замены, проехал 3 тыс. Везде все сухо. Сейчас пробег 94 тыс. км.

[Bayri]

Считаю все-таки сальник расходником. Не может пара трения быть вечной. Тем более сальник невозможно посадить строго перпендикулярно оси коленвала. Так что при замене ремня ГРМ всем могу посоветовать менять даже не текущий сальник. А то может получиться как у меня. Отдал 8 или 9 тыс. руб. за комплекс работ по замене ремней и через месяц после этого дватель запотел. От обиды толи на официалов, толи на судьбу сальников пришлось самому изучить тему, купить инструмент и провести повторные ремонтные работы. Зато гордость распирала первое время, как будто самолет сам построил.

[Олег М.]

Считаю все-таки сальник расходником. Не может пара трения быть вечной.

Ничего вечного нет, это правда. Но знаете, сколько в автомобиле пар трения? И не сосчитать, я думаю. Если менять в них всех изнашиваемые элементы каждые, к примеру, 60 ткм, это будет экономически невыгодно, как самостоятельная установка кондея. Проще поменять машину.

Тем более сальник невозможно посадить строго перпендикулярно оси коленвала.

Это почему? Вполне возможно. Просто нужна оправка.

Так что при замене ремня ГРМ всем могу посоветовать менять даже не текущий сальник.

Ваше право так думать, но советовать так поступать я бы не стал.

Отдал 8 или 9 тыс. руб. за комплекс работ по замене ремней и через месяц после этого дватель запотел... ...пришлось самому изучить тему, купить инструмент и провести повторные ремонтные работы

А если бы Вы сначала самостоятельно взялись за это дело, тоже бы абсолютно сухой сальник меняли профилактически? Очень сомневаюсь.

[Bayri]

Каждый решает сам. У кого сальник никогда не тек, тот естественно не станет заморачиваться. А теперь вот какой аспект. Те терзания, которые мне пришлось пережить в 2009 и 2013 удовольствия к владению машиной не добавляют. Когда из французского двигателя течет масло, адреналин капает у водителя из ушей. Да, я проехал на замаслившемся ремне порядка 2 тыс км. Может и десятки тысяч можно поехать, не знаю. И причиной негативных эмоций 2013 г. уже была не шестерня МН, а сдохший передний сальник КВ. Весь этот узел, т.е. его конструктив, не вызывает у меня доверия. Ну вот не верю я теперь в его надежность и долговечность и все тут. Найти лишние 850 руб на оригинальный сальник и затратить на пол часа больше времени - для меня, т.е. для моей данной КОНКРЕТНОЙ машины больше не является вопросом. Любая машина имеет фирменные болячки и если знаешь метод для лечения, точнее сейчас я говорю уже о профилактике, то зачем же экономить на себе.

Скрытый текст +