|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 13 окт 2026, 02:13 топливный фильтрМодераторы: Администраторы, Модераторы
Мой насос, снимал для того, что бы посмотреть сколько грязи внутри, было чисто. У официалов узнавал на счет отдельно продается или нет, сказали что в сборе с насосом. Может сам когда нибудь распилю фильтр, но это будет не скоро, за 2,6 года пробег 28000 км, до 120000 еще лет пять.
Хм, какой смысл менять вместе с фильтром весь насос? Фильтр то по сравнению с самим насосом (+датчик с поплавком +регулятор давления) стоит гораздо дороже. А поменять фильтр займет не так много времени, когда уже знаешь как вытащить насос. Что-то не нравится мне перспектива вместо замены фильтра менять весь агрегат.
А не приходила ли Вам в голову такая мысль, что насос тоже не вечный и имеет некий ресурс? В рено далеко не дураки сидят. Лично мне проще ( хотя я и не буду этого делать, столько не проеду на Логане, говорю теоретически ) поменять один раз в 6 лет целиком насос с фильтром и забыть про это ещё на шесть лет. . Это при моих пробегах средних в 20 тысяч. а многие и 15 за год не накатывают. Итого 9 лет. Скажите, много кто из нынешних владельцев Логанов собирается 6-9 лет кататься на Логане? 
Кстати, если Вы заправляетесь на нормальной заправке, то срок замены фильтра может очень серьёзно подвинуться в сторону бОльшего пробега. Тысяч так до 150-180 запросто. Потому что я, заправляясь на BP, после двадцати тысяч пробега видел девственно чистый фильтр тонкой очистки ( маленький ) на своей предыдущей машине. А если учитывать площадь фильтрующего элемента в баке по сравнению с тем фильтром ( раз так в 10 больше ) , то работать он будет всю жизнь бензонасоса.
Мысль конечно приходила, просто мне казалось БН - такой агрегат, который меняется не по регламенту, а по состоянию (как лампочки, например, заменяются только после того, как перегорят). И если считать, что ресурс у БН более 120 ткм, то не вижу смысла менять весь агрегат при имеющейся возможности (а конструкция ведь позволяет) поменять лишь фильтр. Хотя что говорить, у официальных сервисов почти ко всему такой подход: при выходе из строя элемента агрегата заменить весь агрегат (например при перегорании одного светодиода на приборке меняется вся приборка целиком!). Подход может и правильный, в плане надежности, но не экономный.
Давайте для начала уясним кое что. В машине есть агрегаты которые нельзя сравнивать с лампочками. Это лампочка она или горит или не горит, третьего не дано. А взять, к примеру, ДВС. После его износа он ещё будет работать. Но может кушать масло, дымить и т.д. Нельзя точно при определенном пробеге сказать, что вот мол стоп, крышка, надо именно сейчас и прям вот здесь делать двигателю капиталку. Осознание этого приходит постепенно. Аналогично с бензонасосом. Задача бензонасоса в Логане не просто накачать бензина абы как, как в старой Классике, лишь бы он попал в камеру карбюратора, а накачать с определенным давлением. Более двух атмосфер, именно под тким давлением топливо поступает по топливопроводу к форсункам. Я думаю не надо быть ученым, что бы понять, после определенной наработки бензонасос начнёт терять производительность, проще говоря не сможет уже поддерживать в топливной магистрали требуемое давление. Это чревато провалами при резком ускорении, нестабильной работой двигателя и прочими проблемами. Редко какие бензонасосы выходят из строя как лампочки в Вашем примере. Так вот я думаю, что цифра в 120 тысяч не с потолка взята. Вам как бы гарантируют, что бензонасос до этого пробега будет соответствовать своим ТТХ. А потом извольте поменять. Или оставить. Но на свой страх и риск. Как поступать решать Вам. Но одно я знаю точно, в Рено не любят заявлять срок службы деталей до упора, и рекомендовать замену по факту поломки. Учтите это и решите для себя сами, стоит ли Вам менять бензонасос при пробеге в 120 тысяч или нет.
Поверьте, лет через двадцать даже в нашей отсталой стране это будет нормой. Во всех Европейских странах это давно норма. Приказал долго жить светодиод - на помойку приборку, и правильно. Замена агрегатами это нормально. Только в нас ещё сидит совок, и мы готовы ради экономии перепаивать приборки, впаивать светодиоды, кромсать проводку и так далее. Ответьте мне, много кто из вас при выходе из строя звуковой карты в компе, или блока питания в ноуте видел как их ремонтируют? Я не видел, скажу честно. Меняют. А сидеть паять, выискивая неисправность ???? Нереальное что то. Так чем машина хуже? Я помню несколько лет назад первые дебаты в рунете по поводу того, что на многих иномарках стали делать так называемые одноразовые двигатели. Это движки которые не подлежат ремонту и расточке. Вот кипишу то подняли. Привыкли все на классике каждые 120-150 тысяч движки капиталить, вот и визжали. Забывая при этом почему то, что у тех "одноразовых" двигателей ресурс был на уровне наших многоразовых. Только лишь с тем расчётом, что там движки отхаживали по 500-600 тысяч на ура без единого вмешательства, а наши капиталить приходилось по 4 раза. Итого тех же 600 тысяч пробега 150+150+150+150.
Так вот возвращаясь к бензонасосу. Лично я готов раз в 120 тысяч менять в сборе узел, нежели ставить новый, пусть и гораздо дешевый, но зато каждые 20 тысяч. Как на классике.
В общем, конструкция агрегата является лишним аргументом в пользу того, чтобы заправляться только на хороших заправках.
Я то не менял, ессно, но, согласно сервисной карте Рено, первая регламентная замена топливного фильтра в случае, если он расположен вне бензобака и не входит в состав бензонасоса, предусмотрена аж на 120000 км пробега! А для той махины, что в бензонасос встроена, регламента нет. Что-то мне подсказывает, что отдельно от бензонасоса он не будет поставляться.
Ded54, "я сам обманываться рад", но регламент ТО, видимо, изменился:
http://www.renault.ru/aftersale-service ... e/program/ Экономика, блин, должна быть экономной: "Программа для замены топливных фильтров, встроенных в топливный бак, не предусмотрена." Программа совершила непоправимую ошибку и должна быть закрыта 
Эххх, счас спою!!!! (с) мультик ...
Ногами не бить, далее мое имхо: Пролог: "Долго читал, много думал и пил, но так и не понял о чем речь ..." По опыту эксплуатации нашемарок (ВАЗ инжектор) с раздельными фильтрами (сетка на бензонасосе + ФТОТ на бензопроводе) сделал вывод: на нашем бензине к ~50ткм (примерно) сетка на бензонасосе забиватеся так, что в режиме "тапок пол" на 3-й передаче и скорости ~90-100кмч (к примеру) машина начинает дергаться - нехватает бензина. После замены сетки данный дефект пропадает. Кто не верит - спросите у ваз-овских сервисменов, дефект достаточно массовый. Теперь рассмотрим вариант с логановскогим фильтром нового образца (гофра перед насосом в баке) - грязеёмкость такого решения много выше, чем сетки в классическом варианте, соответственно забьётся оно много позже. Ну или другими словами: по уму раз в 50ткм надо лезть в бак и менять сетку на бензонасосе, либо раз в 100ткм менять гофру. Так и так надо вынимать бензонасос ... Только в первом варианте это делать надо раньше  .
Речь идет не о сетке, а о фильтре тонкой очистки, встроенном в бензонасос. Сетка там тоже есть, мотня такая большая, но с ней то проблем нет, ее промыть раз плюнуть, или заменить. А что делать с фильтром, если его убьешь на нашем-то гуане?
Копирайты (с) Экзист.ру, самому фотки делать лень. БН старого образца: 
БН нового образца: 
Никакой сетки не увидел, а гофру внутри наблюдал. Фильтры с гофрой встречаются много где кстати, и они живучие до безобразия.
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3 |
