Клуб автолюбителей Рено Логан

**семигор** » 26 июн 2009, 19:12

САШИК писал(а):по длине только прикинуть надо

Я так мыслю, что длина - не самое главное в проводах?
Там есть какие-то чисто технические числовые характеристики у проводов или в принципе можно с любой машины на любую другую ставить, лишь бы по длине подходило?

Вроде перестало глохнуть при прогреве после герметизации блока дроссельной заслонки. Два дня баг не проявляется.

**САШИК** » 26 июн 2009, 20:11

семигор писал(а):
САШИК писал(а):по длине только прикинуть надо

Я так мыслю, что длина - не самое главное в проводах?
Там есть какие-то чисто технические числовые характеристики у проводов или в принципе можно с любой машины на любую другую ставить, лишь бы по длине подходило?

В общем-то всё так,только в нашем случае вазовский мотор08,09инжектор и т. д., конструктивно похож на наш к7,основываясь на этом можно применить замену(временную,ну там например,чтобы до страны добраться),а предлагаю-был опыт:замена на"Чери Тигго"проводов,свечей и ВВблока(катушки)на похожий,от"калины",в походных условиях.Итог:авто благополучно добралось до дома.По поводу числовых характеристик, так это скорее надо отнести к зазорам на свечах,и их калильному числу.Хотя и в проводах есть свои значения,но это чаще VW,SHKODA т.е.не наш случай.

**Nick_2141** » 26 июн 2009, 23:08

семигор писал(а):Причину незаведения предположил в несрабатывании клапана в топливной рампе

Нету у логана клапана в рампе... Факт :roll:

**семигор** » 27 июн 2009, 00:26

Nick_2141 писал(а):Нету у логана клапана в рампе... Факт

Ну значит нет. Я же говорю: предположил. Он же не знает, как устроен Логан. И я тоже не знаю.
А с точки зрения банальной логики, если был эпизод с багой и причина не установлена и не устранена, то теоретически, данный трабл может повториться. В любой момент. Может и нет, но может и да.
Вот что печалит.
А с троса можно заводиться?

**Nick_2141** » 27 июн 2009, 00:39

семигор писал(а):А с троса можно заводиться?

Да.
Но только при неисправном стартере или аккумуляторе.
Но если неисправен датчик ХХ, или ДПКВ, или глюк в прошивке, или катушка или ИММО и т.п. :arrow:

Это не поможет.
:roll:

**САШИК** » 27 июн 2009, 00:57

Nick_2141 писал(а):Нету у логана клапана в рампе... Факт Rolling Eyes

Его там нет,но он,находится там же,где и бензонасос и датчик топлива-в баке.(Сдается мне,от этого не легче?)

**Nick_2141** » 27 июн 2009, 01:09

САШИК писал(а):Его там нет,но он,находится там же,где и бензонасос и датчик топлива-в баке.(Сдается мне,от этого не легче?)

Даже сложнее...

**Sergren** » 27 июн 2009, 13:10

Sergren писал(а):Типа трабла-то нехилая. Седня на холостых на полностью погретом двигателе некисло так глох я. Выключаешь передачу, тормозишь, и стрелка тахометра радостно заваливается ниже нуля, двигатель глохнет. Епрст. От удивления чуть не окосел. И глох я в мертвой пробке. Как выехал из пробки, так все нормализовалось.

Трабл устранен точно так же, как на машины Севы (Торпедоносца).

1. Ссохлись уплотнительные кольца на блоке дроссельной заслонки.
2. Ослабли передние крепления корпуса воздушного фильтра.

В результате корпус воздушного фильтра не сидел внатяг, а болтался, что вкупе с неплотными кольцевыми уплотнениями приводило к подсосу воздуха.

Демонтирован корпус воздушного фильтра и дроссельный узел. Все прочищено очистителем карбюратора ABRO (много сажи), уплотнительные кольца посажены на красный герметик ABRO, под крепления подложены шайбы. После обратной сборки корпус фильтра сел внатяг, работа на холостом ходу нормализовалась, то есть обороты держатся без проблем.

Выводы такие:

1. Баг такой, что его стоит ждать на возрастных Логанах по умолчанию. Чудес не бывает, температура в дроссельном узле неслабая, резинки ссыхаются по умолчанию. Под крепления корпуса воздушного фильтра обязательно нужны шайбы, ибо эти крепления без шайб разболтаются, трясет-то их неслабо.

2. Не надо менять регулятор холостого хода, это совершенно ни к чему. Мой электрошаговый двигатель в РХХ работает как новый (по результатам замера), и это после 80 тыс. км.

Все описанные операции можно сделать и самому, а можно и съездить к тому мастеру, который мне сегодня все сделал за 500 рубл. Я еще поезжу немного, чтобы убедиться в том, что все нормально, и дам его координаты.

**Sergren** » 27 июн 2009, 13:15

Думаю, что надо сделать выжимку данных по этому дефекту, ибо он неизбежно массовый и бороться с ним надо по умолчанию.

Могу сказать, что на моем 4-летнем Логане это - первый действительно конструктивный дефект.

**семигор** » 27 июн 2009, 14:01

Sergren писал(а):Баг такой, что его стоит ждать на возрастных Логанах по умолчанию

Позволю себе напомнить, что у меня Логан не завёлся после пробега 10 тыс км. и 10 месяцев эксплуатации. И хотя баг не повторялся, но ведь и причина осталась лишь гипотетической. Т.е. не устранена, а значит может и повториться.
А про неравномерность работы на ХХ я уже писАл много раз. И про "мнительность" тоже.
Возможно, что есть несколько причин, которые проявляются одинаково.
(ну как в медицине; голова может болеть от
- высокого давления
- низкого давления
- опухоли в головном мозге
- отёка головного мозга
- токсической энцефалопатии
- инфекционного поражения
- наличия паразита в головном мозге
и т.д. и т.п.)

**Nick_2141** » 27 июн 2009, 20:30

Sergren писал(а):Баг такой, что его стоит ждать на возрастных Логанах по умолчанию

Ждать - стоит.
На моём - резинки были в норме.

Sergren писал(а):Под крепления корпуса воздушного фильтра обязательно нужны шайбы, ибо эти крепления без шайб разболтаются, трясет-то их неслабо.

"Золотые слова, Юрий Венидиктович" (С)
Я - подложил пару шайб... :roll:

Пара шайб, ИМХО, многовато. Я сначала положил по одной 2мм шайбе "десятке" - болталось всё равно. Потом положил по две - стало намертво. Даже как-то слишком намертво :roll:

Не понравилось. Раз есть резинки, значит подразумевается какая-никакая амортизация. В результате сделал следующее:
1. оттёр саленблоки (резинки крепления корпуса воздушного фильтра) спиртом от грязищи.
2. отмочил в автомобильной аэрозольной силиконовой смазке для резиновых уплотнений Holts
3. купил сантехнические прокладки из чёрной резины (кажись М8 ) и соорудил бутерброд: сам болт-2мм мет. шайба десятка-резиновая прокладка-собсно саленблок.
Всё встало плотно, но не мёртво. Прокладка меньше диаметром, чем резинка-саленблок и мягче и в саленблок просто вдавилась. Получилось, что плотность есть и амортизация есть. Если заплющить всё просто колодой шайб, то вибрация всё же будет чрезмерна и не известно как скажется на тех же уплотнительных кольцах блока дроссельной заслонки.
Да, ещё плюс ко всему так же посадил сам блок ДЗ на АБРОвский чёрный термостойкий (до 260град.) герметик для замены прокладок двигателя.

**Nick_2141** » 27 июн 2009, 23:27

Георгий Торпедоносец писал(а):Пара шайб, ИМХО, многовато.

Эм...
Не уточнил...
Пара - это по одной на каждый болт.
Что под рукой было. А под рукой были медные шайбочки для тормозных шлангов. :roll:

вообщем, на мой взгляд, нормуль село.

**Рыжий ЛО** » 05 июл 2009, 17:48

Приветствую! У меня вчера случилась напонятка. Стоял в пробке (ну потихонечку дергался) по дороге к теще в деревню. И, вдруг, стал замечать, что оборотики стали падать, где-то до 200. Но мотор не глохнет. А когда сбрасываешь газ, очень уж резко сбрасываются обороты. Когда из затора на простор выполз, стало другое. Вместо холостых стал молотить 1000-1100 оборотов. На ходу все нормально. Прогнал авто на пониженной передаче при 4500 об. минут 10. Все встало на место. Что было? Ума не приложу. 2000 км тому назад прошел ТО2. После него через 1000км затроил движок. Не стал разбираться, некогда было, а поставил старые свечи, и мотор заработал ровно. И вот теперь такая бяка. И еще вопрос. Раньше не обращал внимания. Педаль газа: вверх свободный ход сантиметров 10. Так и должно быть? Может кто и подскажет по моим заморочкам чего-нибудь. Заранее благодарен! :roll:

Клуб автолюбителей Рено Логан

Глохнет двигатель на холостом ходу

Кто сейчас на конференции