Клуб автолюбителей Рено Логан

**smallbob** » 03 ноя 2006, 11:35

boris55 писал(а):Если кто еще не в курсе:на заводе стоят бочки с Мобилом.И его льют на конвейере.

Я однако был не в курсе

...

**glavspec** » 03 ноя 2006, 11:55

Три мысли в тему:
1. Двигатетель Логана (также как и любого другого авто) не предназначен для работы на промывочном масле. В качественных неконтрафактных маслах (которые возможно приобрести у диллера или на безоколонках известных брендов) присутствуют все необходимые (в т.ч. моющие) присадки.
2. Если уж так хочется промыть дв., то некоторые знающие люди рекомендуют это делать тем маслом, которое Вы применяете. Т.е. когда наступает срок замены масла, берете дополнительную канистру, сливаете старое, заливаете дополнительное (не меняя фильтр), гоняете мотор (можно даже прокатиться), сливаете его, меняете фильтр, заливаете новое. Дополнительное (промывочное) масло можно использовать несколько раз.
3. Двигатель автомобиля испытывается и доводится на том масле, которое впоследствии рекомендуется производителем как основное.

Я хоть и не моторист, но на поверхности вижу вот чего:
1. Лучше смесь 15% старого масла и 85% нового, чем 15% промывки и 85% нового масла. Эти 15% оставшейся промывки с отслаивающими, осаждающими и моющими присадками наверняка могут порядочно изменить свойства нового масла. Если 15% всё равно останется в двигателе, то пусть это будет масло, а не агресивный компонент. Промывка, ИМХО, если и должна быть, то только того же производителя, что и заливаемое новое масло и должна с ним полностью сочетаться, что должно быть опробировано производителем. Да и нафига, действительно, промывать, если тип масла не меняется?
2. Как поведёт себя катализатор после окуривания промывкой? Чёрт его знает, как он себя поведёт! Может ваще засрётся? Проверять не хочется. :roll:

А нормальный катализатор у машины с "мозгами" - это залог надёжной и стабильной работы двигателя.

**boris55** » 03 ноя 2006, 12:04

Эльф и Рено-"братья навек",однако ж все же ж.... :oops:

**glavspec** » 03 ноя 2006, 12:14

boris55 писал(а):Эльф и Рено-"братья навек",однако ж все же ж.... Мобил лили на Фрамосе в момент экскурсии...значит Рено-не против???

Андрей Борисович, в свое время от ребят из НАМИ слышал такую тему, что заводское масло не в коем случае нельзя менять после покупки нового авто, т.к. это спец. масло для обкатки. Не знаю, насколько это справедливо для Рено, но может обкаточное масло для Логана закупается у Мобила, т.к. в номенклатуре Эльфа нет масла с необходимыми качествами?

**boris55** » 03 ноя 2006, 12:22

Они движки "на холодную " обкатывают в Румынии-42 минуты крутят электродвигателем с маслом и фильтром,потом масло сливают и фильтр меняют.
Поначалу все масло было Эльф 5W30.Так все дилеры утверждали...Именно 30-оно пожиже в горячем состоянии-это полезно при обкатке.

А я при смене(до ТО-1)залил Эльф 5W50.(не 40).Для обкатанного движка лучше вторая цифра(в горячем состоянии)-погуще...Но таких позиций мало-в основном 5W40....а у Эльфа есть синтетика такая...

**glavspec** » 03 ноя 2006, 12:29

boris55 писал(а):...А я при смене(до ТО-1)залил Эльф 5W50.(не 40).Для обкатанного движка лучше вторая цифра(в горячем состоянии)-погуще...Но таких позиций мало-в основном 5W40....а у Эльфа есть синтетика такая...

Андрей Борисович, а Вы Эльф 5W50 у диллера брали? У меня подходит нулевое ТО, на зиму налью 5W30 или 5W40, но по весне хотелось бы 5W50

**boris55** » 03 ноя 2006, 12:47

glavspec писал(а): Вы Эльф 5W50 у диллера брали? У меня подходит нулевое ТО, на зиму налью 5W30 или 5W40, но по весне хотелось бы 5W50

Эльф брал не у дилера-а в Тушино на своем авторыночке на Василия Петушкова.Я там мадам-держателя павильона масел и фильтров знаю.
А сколько Вы проедете от ТО-0 до весны,чтобы еще раз менять?Налейте сразу 5W50-оно зимой такой же густоты,как и 30 или 40.Вторая цифра-это вязкость при рабочей температуре двигателя..а не холодного.....к зиме отношения не имеет...

**glavspec** » 03 ноя 2006, 13:19

boris55 писал(а):А сколько Вы проедете от ТО-0 до весны,чтобы еще раз менять?Налейте сразу 5W50-оно зимой такой же густоты,как и 30 или 40.Вторая цифра-это вязкость при рабочей температуре...

Да просто (думаю) 5W30-40 подешевле будет (у диллера, делать ТО-0 у него намериваюсь), а по весне все равно масло менять буду (ТО-0, дубль 2

?).
А так Вы абсолютно правы :wink:

**Fedot** » 03 ноя 2006, 13:32

boris55 писал(а):А я при смене(до ТО-1)залил Эльф 5W50.(не 40).Для обкатанного движка лучше вторая цифра(в горячем состоянии)-погуще...Но таких позиций мало-в основном 5W40....а у Эльфа есть синтетика такая...

Я видимо что-то не понимаю. Я всегда считал, что первая цифра обозначает вязкость, а вторая отвечает за точку текучести (при отрицательных температурах). Причем здесь вторая цифра и "погуще"? Объясните, пожалуйста. А если говорить о качестве, то надо смотреть группу по API.

**Fedot** » 03 ноя 2006, 13:41

Fedot писал(а):
boris55 писал(а):А я при смене(до ТО-1)залил Эльф 5W50.(не 40).Для обкатанного движка лучше вторая цифра(в горячем состоянии)-погуще...Но таких позиций мало-в основном 5W40....а у Эльфа есть синтетика такая...

Я видимо что-то не понимаю. Я всегда считал, что первая цифра обозначает вязкость, а вторая отвечает за точку текучести (при отрицательных температурах). Причем здесь вторая цифра и "погуще"? Объясните, пожалуйста. А если говорить о качестве, то надо смотреть группу по API.

Извините, сам нашел ответ на свой вопрос.
Первая цифра - это класс низкотемпературной (динамической) вязкости.
Вторая цифра - это класс высокотемпературной вязкости.
И тогда действительно при рабочей температуре 50 гуще 40.

**glavspec** » 03 ноя 2006, 13:41

Fedot писал(а):Я видимо что-то не понимаю. Я всегда считал, что первая цифра обозначает вязкость, а вторая отвечает за точку текучести (при отрицательных температурах)....

...Сегодня общепринятой в международном масштабе стала классификация SAE J300 (табл.1). В последней редакции от декабря 1999 г. (SAE J300 DEC99), которая с 1 июня 2001 г. полностью вступила в свои права, она подразделяет моторные масла на:
шесть зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) классов;
пять летних (20, 30, 40, 50 и 60) классов;
всесезонные масла...

**Nick_2141** » 03 ноя 2006, 13:44

Fedot писал(а):Я видимо что-то не понимаю.

Видимо не понимаете.... почитайте....
http://avik.su/doc/07/ :wink:

**Fedot** » 03 ноя 2006, 13:47

glavspec писал(а):
Fedot писал(а):Я видимо что-то не понимаю. Я всегда считал, что первая цифра обозначает вязкость, а вторая отвечает за точку текучести (при отрицательных температурах)....

...Сегодня общепринятой в международном масштабе стала классификация SAE J300 (табл.1). В последней редакции от декабря 1999 г. (SAE J300 DEC99), которая с 1 июня 2001 г. полностью вступила в свои права, она подразделяет моторные масла на:
шесть зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) классов;
пять летних (20, 30, 40, 50 и 60) классов;
всесезонные масла...

Спасибо, я уже все нашел.
Вот тут все подробно: http://www.chevrontexaco.com.ua/clients/ct.nsf/all/ab01?opendocument

**Elby** » 03 ноя 2006, 22:46

Не хочу быть неблагодарным, поэтому спасибо всем откликнувшимся, особенно boris55 и smallbob. Я почерпнул очень много полезного (пока теоретически) из ваших ответов.

Клуб автолюбителей Рено Логан

хочу, а не знаю, как (замена масла)

Кто сейчас на конференции