Logan 16V

[TSK]

Проходил ли кто-нибудь уже ТО-4 на Логане 1,6 16кл.На аналогичном двигателе рено-меган при таком пробеге меняется еще и демпферный шкиф агрегатов,расположенный на коленвале.У нас по регламенту он просто осматривается.С ними были проблемы,они разваливались и из-за того что стянуты одним болтом со звездочкой коленвала ремня грм ,на которой нет шпонки,звездочка прокручивалась и клапана встречались с поршнями (версия сервиса ).Есть ли аналоги этого шкива в цельнометалическом исполнении,без резины посередине?Шпонку на звездочку никак не вонзить,чтобы не переживать?В одном сервисе сказали,что на гарантийном ТО-4 при дефектах шкива замена по гарантии,в другом -что за свой счет.Шкив стоит 7500р.

[DIMIX]

У меня наверно не стандартный вопрос
На клио ставили двигатели 1.4 16кл и 98л.с. Так вот вопрос, подойдет ли их 16клапанная голова к блоку двигателя логана 1.4? Такой а-ля тюнинг

[Зфгд_ШШ]

У меня наверно не стандартный вопрос
На клио ставили двигатели 1.4 16кл и 98л.с. Так вот вопрос, подойдет ли их 16клапанная голова к блоку двигателя логана 1.4? ...

Только если с блоком за компанию Там ГРМ и помпа другая, не говоря уж о выпусном, впусном коллекторах и всей обвязке двигателя.

[DIMIX]

Только если с блоком за компанию Там ГРМ и помпа другая, не говоря уж о выпусном, впусном коллекторах и всей обвязке двигателя.

вывод -> надо сразу менять двиг в сборе, и как минимум на 1.6, а лучше на 2.0 =)

[Зфгд_ШШ]

вывод -> надо сразу менять двиг в сборе, и как минимум на 1.6, а лучше на 2.0 =)

Да, двигатель, коробку, приводные валы, поворотные кулаки, рулевую рейку, подкапотное пространство, переднюю часть машины. А потом и заднюю

[DIMIX]

Сори за оффтоп
F4R мне бы вполне хватило. Насколько реально найти неуезженный вариант? и цена вопроса?

[DIMIX]

еще одна шальная мысль залетела в голову.
Кто-нибудь слышал о случае замены двигателя 1.4 на 1.6 16кл с разборки? как к этому относятся в гаи?

[Андрей Симаков]

Непонятно-----зачем нужно было дефорсировать 16-ти клапанный мотор до 102 л.с.?,Прочтя внимательно всю ветку могу сказать,что об этом здесь никто ещё не писал.

[vansandro]

Непонятно-----зачем нужно было дефорсировать 16-ти клапанный мотор до 102 л.с.?

Потому что он задушен под евро-4.Экология понимаешь ли.

[Зфгд_ШШ]

Непонятно-----зачем нужно было дефорсировать 16-ти клапанный мотор до 102 л.с.?

Потому что он задушен под евро-4.Экология понимаешь ли.

Причем здесь Евро-4? Просто убрали фазорегулятор.

[Агент 007]

Потому что он задушен под евро-4.Экология понимаешь ли.

Да и фазорегулятора нет.

[u313]

Потому что он задушен под евро-4.Экология понимаешь ли.

Да и фазорегулятора нет.

И радуйтесь, что его нет! У нас на работе было три Мегана, так каждые 20тык каждому Мегану меняли фазорегулятор - примерно 1000уе с работой и ремнями. Три машины - девять фазиков за четыре года. Сначала по гарантии, а потом

[ProMan]

Убрали фазик, уменьшили степень сжатия и обучили есть бенз от 91-го.

[Андрей Симаков]

Расширение линейки двигателей у Логана это несомненно хорошо.Теперь каждый имеет возможность выбрать свой вариант.У меня к примеру Симбол с логановским двигателем 1.4-8 v.При загруженой машине (даже наполовину) тянет не так-как хотелось бы,особенно в разгоне.Да к тому-же я езжу на газе,а это потеря мощности ещё как минимум 8 лошадок + отсутствие гидрокомпенсаторов которые ОХ как нужны для работы двигателя на газе.Для меня такой мотор казалось бы-самое то!!Купил себе такой Логан,поставил туда газ,забыл про выпускные клапана благодаря гидрокомпенсаторам и крути его в хвост и в гриву.Но как выразился один из участников нашего форума-открывая капот такой машины начинаешь чувствовать себя заложником официальных сервисов.А ведь на самом деле-все автопроизводители расчитывают заработать не только на продаже своих машин но и на их обслуживании.А какой в этом смысле прок от Логана,который очень прост и как следствие-невероятно надёжен.А люди его покупающие в большинстве случаев не белоручки,а знающие мат.часть автомобиля на примере своих бывших москвичей 2141 и других шедевров (это я про себя,но нет худа без добра) и не стремятся на запись к официалам ни менять масло ни по другим поводам зная,что гарантия в большинстве случаев виртуальная,а машина надёжная.Вот теперь то я думаю,что для всё изменится.Замануха получилась здоровская,но как я уже сказал выше хорошо,что появился выбор и каждый имеет возможность его сделать.Двумя руками голосуя за тех.прогресс и удобные радости и разнообразия хочется,чтобы реношники в погоне за экологией и технологиями не отобрали у нас наши родные восьмиклапанники.

[Андрей Симаков]

Кстати-так случилось с Симболом.Если кто не знает-расскажу:изначально на Симбол устанавливали восьмиклапанный 1.4 (75 л.с.) или шестнадцатиклапанник 1.4 (98 л.с.).Всё всех устраивало и все были довольны.Был выбор тем и этим.Так было до 2008 года.Что было потом?,а потом остались только шестнадцатиклапанные моторы во всех комплектациях 1.4 (98 л.с.).И (если не ошибаюсь,то) с 2011года.....(барабанная дробь) Симболы ВО ВСЕХ комплектациях стали продавать с двигателем 1.6 16v.Так-то братья.Где гарантии,что этого не случится с Логаном?(Кстати-вместе с крутым мотором,на новый Симбол теперь устанавливают крутые оригинальные щётки лобового стекла стоимостью аж 1700 рублёв.Благодаря их новому крутому креплению-подходит только оригинал).Есть на этот счёт личное мнение:Маркетологи Рено промахнувшись с элитными автопроэктами типа Латитьюд и Лагуна теперь хотят вернуть затраченное с помощью бюджетных проэктов типа Логан и Симбол.Какие будут мнения или сомнения в народе на сей счёт?