boris55 писал(а):Про Северную Америку пожалуйста процитируйте-ХДЕ БЫЛО СООБЩЕНИЕ о поставках.
А я про это и не говорил, нечего придумывать. Я сказал: ОБЫЧНЫЙ ПОТРЕБИТЕЛЬ (а житель США особенно) в первую очередь ориентируется на надпись около лючка крупными цифрами, а не на мелкий текст где-то в мануале.
boris55 писал(а):8-клапанный ТОЖЕ ИЗНАЧАЛЬНО сделан с расчетом на Евро-4(тот ,что в Румынии производят).Почитайте литературу.Или страничку какого-нибудь дилера,торгующего Дачиями-Логанами в Европе. Это для нас этот движок загрубили под Евро-2,а потом допустили Евро-3. У нас бензина просто нет ,а двигатель этот К7 изначально сделан тоже под Евро-4.Просто у 16-клапанников требования к бензину немного другие(по степени сжатия в частности).
Вы много видели современных (разработанных за последние несколько лет, а не продающихся сейчас) двигателей, в которых 2 клапана на цилиндр и компрессия менее 10 (не турбо)?
Компрессия и степень сжатия-это изначально РАЗНЫЕ абсолютно вещи Но это так,просто замечание к тексту... Хотя непрофи их часто путают...
А к нашим условиям приспосабливали движки издавна(по степени сжатия).Например у ВАЗ 2101 была(при постановке на конвейер и до 1976 года) степень сжатия 8,8,а потом ее уменьшили до 8,5 (под октановое число имеющегося у нас в некоторых частях страны бензина АИ-93(с октановым числом по моторному методу 85).
А в Европах уже тогда ФИАТу 124 требовался "Супер"(95),с октановым по моторному 87-88.Хотя напрямую(численно) и октановое число по моторному методу не связано со степенью сжатия жестко.Многое зависит от формы камеры сгорания ,завихрения смеси ,свечей и прочего.
boris55 Разные, но не АБСОЛЮТНО. Степень сжатия - соотношение объемов до и после, а компрессия - итоговое повышение давления в результате действия множества факторов.
Так как здесь не докторская диссертация по движкам - кому надо - поняли, что я хотел сказать.
Хотя в последнее время наметилась тенденция делать турбированные двигатели с низкой степенью сжатия, высокой компрессией и мощностью около 100 лошадей на литр объема без снижения ресурса.
Но все это уже флуд.
Общий вывод такой: в двигатель K7 (как Евро 2, так и Евро-3) можно лить как 91, так и 95 бензин.
С качественным 95 (а такой встречается гораздо реже, чем нормальный 91) мотор работает немного лучше.
В итоге каждый решает сам - готов он будет ли он переплачивать за это "немного лучше" 1-3 рубля? И уверен ли он в том, что заливаемый "95" действительно качественный 95?
Сам я, пока разица в цене была в пределах рубля - лил 95. Сейчас вернулся обратно на 92 лукойловский, так как разница превысила 2 рубля.
За сим прощаюсь. 95 страниц одного и того же утомили.
проездил на 92м -30000 км- захотелось попробовать 95й! Ощущения - машина бежит резвее, на педаль газа давишь меньше, и расход по-меньше. но через пару заправок 95м движок затроил. устранил заменой свечей и заправкой 92м бензом. Свечи поставил NGK за 500 руб- претензий к ним нету. Буду ездить на 92 м!!!
Конечно, заправлятся на "левоте" и на любом бензине проблем найдешь, а считать 1-1,5 р, это жлобинский довод в пользу свечей.
А вообще, хорошая фирменная заправка, к примеру действительно фирменная ТНК, либо Лукойл Экто и проблем нет, ничего троить не будет. Сам лью, 95 на ТНК, недалеко от дома, заправка "найдешь все", начиная от приветливых работниц и заканчивая омывайкой.
Там всегда и заправляюсь.
Так, что не жлобитесь, лейте 95-й на хороших заправках, разница все-таки есть, а свечи как расходник мы поменяем на ТО, и будет вам счастье...
Прочитав форум Ланцера вспомнил неописуемый случай;
сидят 2 мужика в очереди за номерами в МРЭО и один другому шутки ради "подсказал" как сделать шипованную резину из обычной, просто добавь саморезов, тот и добавил, потом приходил искать шутника.
И расход в полтора раза меньше чем у бензинового двигателя. Ага? А Вы говорите бесполезно.
Дизель был выгодным и выгодным останется, пусть и стоит как 92 бензин.
Но это так,просто замечание к тексту... 
Хотя непрофи их часто путают...
