боб писал(а):Я считаю что до 100тыс. ремень может ходить спокойно.
Автомобиль Рено Сценик I. Двигатель 1,6л 16кл. 107л.с., такой же устанавливают на Дачию Логан. Пробег 72000 км (хозяин не знал при каком пробеге меняется ремень, брал б/у автомобиль) заклинил натяжной ролик ремня, сам ремень цел. Замена у оф. дилера. Пробег +62000 км начал расслаиваться ремень.
И что случилось при закливании ролика? И как увидели, что ремень расслаивается? На Логане не очень то посмотришь, много разбирать надо.
боб писал(а):Я считаю что до 100тыс. ремень может ходить спокойно.
Автомобиль Рено Сценик I. Двигатель 1,6л 16кл. 107л.с., такой же устанавливают на Дачию Логан. Пробег 72000 км (хозяин не знал при каком пробеге меняется ремень, брал б/у автомобиль) заклинил натяжной ролик ремня, сам ремень цел. Замена у оф. дилера. Пробег +62000 км начал расслаиваться ремень.
И что случилось при закливании ролика? И как увидели, что ремень расслаивается? На Логане не очень то посмотришь, много разбирать надо.
При заклинивании ролика ничего не произошло (тьфу 3 раза), но обычно следует обрыв ремня (со слов официалов), как хозя увидел расслоившийся ремень не знаю, уточню-отпишусь.
Зимой на пустынной трассе срезало зубья ремня привода распредвалов. Дорогая иномарка беспомощно отрулила к обочине - все, приехали. Даже ночевать придется у костра - мотор не заведешь, салон не нагреешь. "Ауди" рекомендует замену ремня через 120 тыс. км. Естественно, доверяя знаменитой фирме, механики не беспокоились - автомобиль не прошел и 80 тысяч! Поломку сочли случайностью, пусть и дорогостоящей (комплект клапанов, болты головки цилиндров, прокладки, сальники). Как оказалось, напрасно. Вскоре, не пробежав и 100 тыс. км, почти одновременно заклинили еще два мотора. Ремни ГРМ на всех машинах придирчиво осмотрели: разлохмачивания корда, порывов, следов масла - нет. На всякий случай решили менять их через 80 тыс. км пробега. Не тут-то было! Еще два мотора с только что проверенными ремнями приказали долго жить. Пять двигателей с одной неисправностью! Тысячи марок на ремонт. Не слишком ли? Директор издал приказ: менять ремни каждые 60 тысяч. С тех пор прошло два года - ни одного обрыва. Господа из "Ауди", может, в вашей сервисной книжке просто опечатка?
Ремень технически и технолологически сложное изделие. Помимо резины содержит стекло и карбоновое волокно, смолы, синтетическую резину МБС, технологический процесс многоуровневый сам ремень многослойный. Самое слабое звено зубцы, которые по сути чистая резина. Кстати при течи сальников масло в Логане на ремень ГРМ попадает или нет, я это так и не смог ни у кого выяснить?
t_t_m писал(а):Кстати при течи сальников масло в Логане на ремень ГРМ попадает или нет, я это так и не смог ни у кого выяснить?
На реновском двигателе F3R - такя конструкция кожуха и шкива, что даже при сильной течи - ремень сухой.
На Логановском движке не смотрел - не знаю. Но с другой стороны: почему-бы не использовать уже зарекомендовавшее и провереное решение?
GARRI писал(а):На F3R ремень замасливаеться то-же. Менял досрочно при кончине сальника распредвала.
Хм.....
Собственноручно менял на F3R дважды(!) сопливый сальник коленвала (причем 2-й раз тёк конкретно) и 4-ре раза ремень ГРМ.
Не смотря на то, что все вокруг сальника (кожух, двигатель, с поддона капало) было в масле - ремень был сухой. Такую картину собственными глазами наблюдал на 2-х машинах....
З.Ы. GARRI, сорри!!!!
Еще раз перечитал Ваш пост и увидел таки, что Вы пишете про сальник распредвала.
Да, согласен. в этом случае на ремень масло попадет. Но это на движках рено скорее исключение, чем правило.
А вот сопливость сальника коленвала - это, ИМХО, болезнь Реновских движков....
Горец Просто так ремень ГРМ не рвётся и зубья не срезаются.Рвётся он в следствии чего-либо,а следствие это может быть разным.Может авто собрано в арасервисе,купил авто б/у 100% жди сюрпризов,может быть помпу заклинило,может ролик.............. и т.д.
Vadyan писал(а):Горец Просто так ремень ГРМ не рвётся и зубья не срезаются.Рвётся он в следствии чего-либо,а следствие это может быть разным.Может авто собрано в арасервисе,купил авто б/у 100% жди сюрпризов,может быть помпу заклинило,может ролик.............. и т.д.
Зубцы резиновые в месте соединения с армированной частью имеют обыкновение трескаться. Проблема только в визуальном контроле. На Самаре я мог за 2мин снять кожух и осмотреть ремень. И делать сию операцию хоть еженедельно (ежемесячно). Причем смотреть надо не сверху (фиг чего увидишь) а в том месте, где ГРМ вывернут зубцами наружу. Обычно на натяжном ролике. Там трещины под зубцами (если они есть) хорошо видны. А например на Логане так просто на ремешок не взглянуть - надо разобрать доольно много всего. чаще чем раз в год делать такое не хотелось бы. Да и просто не хотелось бы!
u313 писал(а):Зубцы резиновые в месте соединения с армированной частью имеют обыкновение трескаться.
Просто так оригинальный ремень не трескается,он может потрескаться в результате попадания на него масла,от неправильной натяжки и от старения.От перетяжки ремня страдает,как сам ремень,так и подшипник помпы.При замене ремня стоит обратить особое внимание на подшипник помпы и если в нём имеется люфт,то заменить помпу.Поэтому,чтобы не искушать судьбу,лучше покупать оригинальный ремень с роликом и заменить его не на 60 тыс,а на 50.
u313 писал(а):Зубцы резиновые в месте соединения с армированной частью имеют обыкновение трескаться.
Просто так оригинальный ремень не трескается,он может потрескаться в результате попадания на него масла,от неправильной натяжки и от старения.От перетяжки ремня страдает,как сам ремень,так и подшипник помпы.При замене ремня стоит обратить особое внимание на подшипник помпы и если в нём имеется люфт,то заменить помпу.Поэтому,чтобы не искушать судьбу,лучше покупать оригинальный ремень с роликом и заменить его не на 60 тыс,а на 50.
Любой ремень трескается со временем, поэтому и пишут: 60тык или 4 года, что наступит ранее. Думается нормальный перид замены. Помпу есс-но тоже лучше поменять до кучи, т.к. 120тык она может и не пробезать.
, менять ремнь раз в неделю?