Работа впрысковых моторов на малых оборотах очень сложна в силу неточности предсказания момента зажигания и впрыска. Для приближения качества к карбюратоным моторам применяются очень разные и сложные решения и нет ничего удивительного в том, что на Логане есть проблемы по этой части. Короткоходный двигатель слаб на "низах" и принимаются обходные решения, в частности короткие 1 и 2 передачи, чтобы проскочить этот режим работы. А провал 500-1500 наверняка следан по этой же причине.
lingua-tech писал(а):Работа впрысковых моторов на малых оборотах очень сложна в силу неточности предсказания момента зажигания и впрыска. Для приближения качества к карбюратоным моторам применяются очень разные и сложные решения и нет ничего удивительного в том, что на Логане есть проблемы по этой части. Короткоходный двигатель слаб на "низах" и принимаются обходные решения, в частности короткие 1 и 2 передачи, чтобы проскочить этот режим работы. А провал 500-1500 наверняка следан по этой же причине.
Ну и приходится в пробках жечь сцепление. Чего хорошего?
Наоборот, если короткие передачи, двигателю легче машину сдвинуть. У мотора и так момента мало. Никакого сжигания сцепления, зато после включения сцепления много реву.
Короткоходовые двигатели экономичнее, меньше вибрируют. Другие и не делают. Вот только Логан 1,6 нормальноходный. А когда Логан груженый, то короткие передачи очень даже помогают.
G2N писал(а):Прошедшие морозы никакого влияния не оказали,заводится как и раньше,без проблем.Расход -8,7-8,8л(город).Перечиповываться обратно точно небуду,устраивает все.
Больно расход сказочный... у меня по городу сейчас получается 10,5 примерно, а то и больше.
G2N писал(а):Провал 500-1500 так и остался,о расходе сужу по показаниям компа(среднее значение),такой-же был и до чиповки,плюс-минус одна или две десятых.
Не плохо бы было на графиках посмотреть что было и что сделали А то может прошиву перезалили родную. Бензин чуть получще залили и временно лошади прибавились
G2N писал(а):Провал 500-1500 так и остался,о расходе сужу по показаниям компа(среднее значение),такой-же был и до чиповки,плюс-минус одна или две десятых.
А реально по заправке не считали? Я то считаю именно по заправкам. МК поставил, но еще не откалибровал, поэтому ориентируюсь пока на заправки "до полного бака".
МК не ставил ,так что судить могу только по компу,по заправкам не считал с самого начала.Если врет комп(о реальном расходе) ,то врет одинаково что до чиповки,что после,позтому и пишу что расход не увеличился.Само понятие средний расход -величина субъективная и зависит от многих причин.
G2N писал(а):МК не ставил ,так что судить могу только по компу,по заправкам не считал с самого начала.Если врет комп(о реальном расходе) ,то врет одинаково что до чиповки,что после,позтому и пишу что расход не увеличился.Само понятие средний расход -величина субъективная и зависит от многих причин.
Да уж стараюсь "понежнее" педать топтать. И все равно многовато кажется... До этого была 21093инж (сейчас жене отдал), так на ней зимой по городу 9-9,5л выходит, летом по городу около 8. Вот и попривык к хорошему А по заправке легко определить: заправляетесь "до полного", сбрасываете суточный счетчик на спидометре, а потом километров через 250-300 опять заправляетесь до полной и делите литры на километры, умножаете на 100 и получаете примерный расход. Примерный потому, что можно при заправке на 1-2л обсчитаться. А если сделать накопительную статистику 5-10 заправок, то будет уже достаточно точная картина. Я так и делаю, у меня на КПК программка есть для учета. И получается около 10,5л примерно.
lingua-tech писал(а):Работа впрысковых моторов на малых оборотах очень сложна в силу неточности предсказания момента зажигания и впрыска. Для приближения качества к карбюратоным моторам применяются очень разные и сложные решения и нет ничего удивительного в том, что на Логане есть проблемы по этой части. Короткоходный двигатель слаб на "низах" и принимаются обходные решения, в частности короткие 1 и 2 передачи, чтобы проскочить этот режим работы. А провал 500-1500 наверняка следан по этой же причине.
Ну и приходится в пробках жечь сцепление. Чего хорошего?
Ну Логан и так тянет на низах замечательно (у меня 1,6 правда). Меня больше в пробках волнует не сцепление, а резина, поскольку часто трогаюсь в пробуксовкой. Я бы как раз слегка снизил момент на низах, сдвинув их вверх, а то где-то от 2000 до 3000 Логан разгоняется менее резво, чем на до 2000 и после 3500. А так честно не очень понимаю, зачем Логану чиповка. Лучше уж подвеску поставить пожестче, а то лично у меня он в быстрых поворотах жутко кренится, за руль цепляться приходится.
Denius писал(а):Ну Логан и так тянет на низах замечательно (у меня 1,6 правда). Меня больше в пробках волнует не сцепление, а резина, поскольку часто трогаюсь в пробуксовкой. Я бы как раз слегка снизил момент на низах, сдвинув их вверх, а то где-то от 2000 до 3000 Логан разгоняется менее резво, чем на до 2000 и после 3500. А так честно не очень понимаю, зачем Логану чиповка. Лучше уж подвеску поставить пожестче, а то лично у меня он в быстрых поворотах жутко кренится, за руль цепляться приходится.
Да ну? На низах тянет? С чего бы? У меня он вообще частенько глохнет при троганье, когда с гольфа 1.8 (вот там действительно тянет) на логан пересаживаюсь. Тоже 1.6. А чтоб в поворотах не выбрасывало сиденья с боковой поддержкой нужны.
Создаётся ощущение, что движок у нас "зажат" компьютером. Вот эту зажатость и надо снять чиповкой.
