ВладимирФ писал(а):А кто нибудь из форумчан лил масло 0w... на зиму и есть ли от этого эфект? кроме конечно изчезновение лишних 300 руб из кошелька. А то прошлой зимой морозы были приличные и двигтель утром в морозы довольно тяжело проворачивался, хотя заводился всегда. Перед зимой подойдет замена масла вот и задался этим вопросом. Дядька в сервисе где я менял масло лил его в свою лагуну и сказал что если за тридцатник заваливает то разница с 5w... чувствуется.
Тему читать пробовали? Копистат с другой страницы темы:
Я часто встречал на просторах рунета бредовые мысли с попытками доказать, что масло 0W-40 лучше чем 5W-40 во всех режимах эксплуатации. На самом деле это выдумки и чистой воды фикция, далее объясню почему: Кинематическая вязкость данных масел при 100°C одинакова и варьируется в предлах 12,6-16,3 cSt (мм2/сек). Также у них одинаковый параметр прочности и толщины пленки при эксплуатации в теплое время (летний ряд 40). Отличаются они только 2 параметрами: потеря предела текучести и потеря предела каплеобразования, а это параметры тользо зимнего ряда (0W и 5W), которые влияют только на холодный пуск. Больше эти параметры не влияют ни на что. Соответственно у масел с зимним рядом 0W вязкость при "-" ниже, чем у масел с зимним рядом 5W. Что касается потери предела текучести (прокачиваемость) то у масла 5W это -35С, а у масла 0W может колебаться от -40°C до -45°C. Потеря предела каплеобразования (температура застывания) у масел 0W составляет от -48°C до -50°C, у 5W это параметр от -42°C до -50°C. Принцип работы масел отличных по вязкости, например 5W-30/0W-30 и 5W-40/0W-40. При использовании масла с более низким параметром кинематической вязкости при 100°C минимальный 9,3, максимальный <12,6 (cSt или мм2/сек), т.е. в данном случае 5W-30/0W-30 уменьшаются потери на трение, но увеличвается износ, соотвественно при использовании масла 5W-40/0W-40, потери на трение выше, но меньше износ (показатели вязкости можно посмотреть выше). Единственное преимущество масел 0W-30/0W-40 на маслами 5W-30/5W-40 имеет место быть только в зимний период эксплуатации, так как граница холодного пуска, т.е. динамическая вязкость у них ниже.
При использовании круглогодично всесезонного масла с маркировкой по SAE 0W-40 по сравнению с маслом с маркировкой по SAE 5W-40 никаких отрицательных последствий - не будет.
А вот заливать в двигатель который расчитан на применение масел с летним рядом 40, масло с летним рядом 30 не советую.
Всем поклон колеги.
Я потерял ключ-квадрат и теперь не могу открутить пробку. Кто либо откручивал пробку подручными средствами? Уже 4 раза менял масло не меняя фильтра. Фильтр закис не открутишь. Ничего плохого не происходит. у меня фильтр врос в двигатель и стал его несъемной частью. Но мне главное про пробку. Плоскогубцами не смог прокрутить по внешнему диаметру.
Карандаш Не менять масляный фильтр - это круто! Я такой типа экономии еще не встречал ни разу даже среди владельцев подержанных ВАЗов!
Касаемо пробки: если вы "убъете" квадрат на пробке, то это встанет Вам подороже, чем оплатить замену масла на сервисе. Так что рекомендую просто разок сменить масло с фильтром на офф.сервисе - и фильтр открутят и ключ у них квадратный есть. А там глядишь и ключ новый прикупите, да и съемник фильтра заодно
Точно коллега. сразу и не подумал. Правда в хозмаге у нас только ведра да ножи-топоры. Подскажи пожалуста размер квадрата. чтоб не выкинуть тенге на ветер
Derri писал(а):Или масло почаще менять, а фильтр оставить родной пожизненно
Стебаться будем? Ладно, тогда так: масло менять ещё чаще, а вместо фильтра ввернуть болт.
Примерно такой, какой нам всем Костя вкрутит. Или я плохо знаю ПФ.
не открутишь. Ничего плохого не происходит. у меня фильтр врос в двигатель и стал его несъемной частью. Но мне главное про пробку. Плоскогубцами не смог прокрутить по внешнему диаметру. 
