|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 14 окт 2026, 00:08 из выхлопной трубы при включении течет водаМодераторы: Администраторы, Модераторы
На нормальных производствах всегда есть человек исполняющий функции контролера. Не факт конечно, что глушитель проверяют на герметичность. Но визуальная проверка шва должна быть. Иначе процент непровареных глушителей был бы куда больше.
2 3dmax
когда я учился в паровозном училище. то на практике в депо наблюдал, как тщательно контролируют ультразвуковым дефектоскопом бандажи колёсных пар. Вот мой опыт восстаёт против того, чтобы контролировать качество шва на такой "безотвественной" вещи как глушитель с такой скурпулёзностью. Считаю, что если спец варит подобный девайс, то уже этого достаточно, чтобы было качество.ну или не качество если не спец. Иначе дорого. Иначе тогда становится понятным почему ВАЗ надо(!) сокращать.
Ох... Есть у нас в городе заводик, Альфа-лаваль называется. Шеф наш там в столовой заведует.  Так вот, фирма с мировым именем, делает компаблоки. В России их в год продается всего несколько сотен штук. Они очень дорогие. И варят их очень хорошие специалисты, без шуток и подколок говорю. Но отчего то несколько десятков раз в год специалисты из гарантийной мастерской выезжают в командировки и устраняют течи в этих компаблоках. А несколько десятков штук им на завод доставляют сами, если это возможно. То есть процент этих потекших компаблоков в гарантийный период превышает десять процентов. А всё потому, что в нем много, очень много сварных швов. И как бы не старался человек, каким бы спецом он не был, но хоть в одном из них он что нибудь да не так сделает. Не проварит, криво сварит и т.д. Что в ближайшем времени после запуска даст течь.
Поэтому глупо надеятся, что все 100 процентов глушителей, что идут на Логан, будут без брака по швам. Как раз наоборот. Ибо Вы сами сказали, деталь не такая уж важная, а значит можно варить её без особого внимания. Поэтому контроль на выходе быть должен. Или будет большой процент дырявых глушителей. Но этого нет как мы видим. Я на этом спор заканчиваю и остаюсь при своем мнении.
Ну тогда так - если варит спец - платим ему много и надеемся на качество без проверки. Если варят ПТУшники на практике - то платим им мало - но нанимаем спеца по контролю качества.
как-то паритетно выходит. И при том и при другом - 10% брака. интересно как лучше? ---------------- Ну я ж не спорю.
Вы это серьёзно? Или просто прикалываетесь? 
Какой может быть спец на серийном производстве, там должен быть автомат. А спецом там может быть только наладчик.
Глупость какая,я купил второй логан дочери за полляма и должен был лезть в яму и заваривать"шов" где труба вызодит из резонатора шов написал в ковычках потому что он таким не является,брызги метала наляпаны как попало,я я с закрытыми глазами так не смогу сделать по определению.А если исходить из вашего подхода,то в машине можно только качественно делать ходовку,управление,тормоза и силовой набор кузова,а остальное как на УАЗике приляпать на мастику аккумуляторную.Волшебные слова для нашего человека у которого культура производства сведена к минусовой отметке"зачем делать нормально если от этого ничего опасного не будет.Вы телек в магазине покупаете цветной и если он стал показывать чёрным и белым не говорите,ну и ладно,всё же видно и звук есть.Зарплату не додали 10тыр ,а вы ну и ладно не столь критичная потеря,не думаю что это правильный подход..Каждый человек должен с ответственостью подходить к своим обязоностям
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1 |
