2 Димакс
Если друг не обманул, - Вы счастливчик, а я лоханулся не зная что бывает НФ3 шипованный на заводе изготовителе 2 Катя, если все нормально, пкоупайте то, к чему привыкли. ИМХО Кол-во снега не играет особой роли. Наличие льда - играет. На голом льду или укататнном плотном снегу эффективность шипованной резины как при разгоне так и при торможении намного больше, но попадаем мы в городе в такие условия очень редко. На асфальте, и снежной размазне шипы немного уступают, но мы катаемся по таким дорогам в городе 98% времени.
На трамвайных путях шипы теряются чаще, "развернуть" может на любой резине. Попробуйте затормозить сейчас на баруме при езде по рельсам, только что бы рядом никого не было Каждый выбирает, для себя, сравнивая "намного" и "немного" извините за сумбур и многословие.
ЗЫ А еще они цокают по асфальту.
Лучше, чем vir-smu15, даже и скажешь. Если Вы нормально себя чувствуете на нешипованной резине, то есть не сталкиваетесь с голым льдом или укатанным снегом (такие условия характерны для области, но не в городе, снег все же убирают, а лед машины разбивают), то незачем переходить на шипы. К шипам надо привыкнуть, кроме того, они имеют свойство вылетать. Если нешипованная резина кончается при определенном износе протектора, то шипованная - с выпадением определенного количества шипов, а скорость их выпадения зависит не столько от Вас, сколько от качества ошиповки (если ошиповка плохая, то шипы по непривычке могут потеряться к концу первй же зимы). Не забудьте, что подавляющее количество шин, в том числе и импортных, шипуется в России.
На трамвайные пути зимой лучше вообще не выезжать на любой резине, не надо, нет в этих условиях сцепления с рельсами, что нешипованной, что шипованной резины.
tenderlook писал(а):Вчера купила шины Yokohama 185/70 R14 шипованные. Мне они показались более мягкими чем Bridgestoune и Goodyear. Nokian дороговато, не потянула... Выбор сделан
Катя писал(а):А что все берут шипованную? Я все зимы каталась
Нет, не все. Некоторым не нравится шум от шипов. Некоторым нравятся заносы Но большинство моих знакомых в Москве ездят на шипах.
всегда на всесезонке, без шипов , и очень даже нормально, т.к. как все последние зимы были не такие уж снежные( на дорогах редко были заносы) , я боюсь на шипованной, на трамвайных путях может крутануть. Какие + и - шипованной и нешипованной резины? Так стоит ли мне брать шипованную, если я на ней никогда зимой не ездила? Cпасибо
До тех пор, пока под колёсами просто снег, особой разницы наверное нет. Ну а на льду резина уже делится не на зимнюю и незимнюю, а на шипованную и нешипованную. На последней можно просто не заехать на парковку у магазина, потому что нужно забраться на горку. Наблюдал неоднократно. На мой взгляд особых трудностей езда на хорошей шипованной резине (по сравнению с нешипованной) не представляет, напротив, можно ездить чуть быстрее и увереннее. Но на чистом асфальте тормозной путь скорее всего будет несколько больше, в том числе поэтому берут и нешипованную зимнюю резину.
Катя писал(а):А что все берут шипованную? Я все зимы каталась
Нет, не все. Некоторым не нравится шум от шипов. Некоторым нравятся заносы Но большинство моих знакомых в Москве ездят на шипах.
всегда на всесезонке, без шипов , и очень даже нормально, т.к. как все последние зимы были не такие уж снежные( на дорогах редко были заносы) , я боюсь на шипованной, на трамвайных путях может крутануть. Какие + и - шипованной и нешипованной резины? Так стоит ли мне брать шипованную, если я на ней никогда зимой не ездила? Cпасибо
До тех пор, пока под колёсами просто снег, особой разницы наверное нет. Ну а на льду резина уже делится не на зимнюю и незимнюю, а на шипованную и нешипованную. На последней можно просто не заехать на парковку у магазина, потому что нужно забраться на горку. Наблюдал неоднократно. На мой взгляд особых трудностей езда на хорошей шипованной резине (по сравнению с нешипованной) не представляет, напротив, можно ездить чуть быстрее и увереннее. Но на чистом асфальте тормозной путь скорее всего будет несколько больше, в том числе поэтому берут и нешипованную зимнюю резину.
На льду ошиповка или нет не играет никакой роли. Коэффициент сцепления равен 0. "Размер играет значение" при понижении температуры ниже 5 градусов - тогда летняя (жесткая) резина дубеет и не может выполнять свои функции.
vir-smu15 писал(а):2 Димакс Если друг не обманул, - Вы счастливчик, а я лоханулся не зная что бывает НФ3 шипованный на заводе изготовителе
Другу морочить мне голову просто было незачем, мой приезд для него сулил только гемморой. Повезло мне в том, что у меня такой друг есть, который имел возможность мне продать её....скажем так помягче....несколько дешевле. А так меня тоже удавила бы жаба за Гиславед R13 по рыночной цене. Тут внезапно засомневался, дело-то уже два года тому назад было, а склероз начал мне изменять и нашёл вот такое http://gislaved.mvo.ru/about/spiked/
льду или укататнном плотном снегу эффективность шипованной резины как при разгоне так и при торможении намного больше, но
Однако обольщаться и владельцам шипованной резины особо не стоит. Для иллюстрации попробуйте даже на прямой допустим дёрнуть ручник, или нажать одновременно газ и тормоз Я несколько раз попробовал - в первый меня развернуло больше чем на 90 град на скорости не более 40 км/ч. Похожая ситуация может случиться из-за перегазовки или переторможении
(на машинах без АБС). Впрочем, без шипов в такой ситуации шансов удержать машину не было бы вообще.
SVR2141 писал(а):На льду ошиповка или нет не играет никакой роли. Коэффициент сцепления равен 0. "Размер играет значение" при понижении температуры ниже 5 градусов - тогда летняя (жесткая) резина дубеет и не может выполнять свои функции.
Уж не знаю - 0, не 0, однако вспоминая ту же паркову, очень забавно было наблюдать, как на этой горке, на которую только что сам совершенно спокойно заехал, барахтаются машины без шипов. А ледок на этой горке был отполирован их покрышками уже до блеска. Или как 850-ый буммер на лысой резине заносило на скорости 5 км/ч. Ну а всесезонная резина при -5 дубеть не должна.
Катя писал(а):А что все берут шипованную? Я все зимы каталась всегда на всесезонке, без шипов , и очень даже нормально, т.к.
В продолжение темы.
Хотя всесезонку принято последнее время ругать, у неё есть как минимум один плюс - ездить на одном комплекте колёс намного удобнее. В межсезонье при встрече водителей-владельцев двух комплектов колёс первый вопрос:"Ты резину уже поменял?" А прогадать с моментом смены резины очень просто - тут же начинаются очереди на шиномонтаж, потому что далеко не все покупают ещё 4 диска (+ к покрышкам), наконец даже если Вы разорились на такое удовольствие как 8 колёс в сборе, второй комплект всё равно нужно где то держать, и зачастую это может быть довольно далеко от того места, где Вы постоянно базируетесь. И главное - балует сюрпризами погода. Если весной это ещё не так чревато, то осенью попасть на дождевой резине в первый снег (или весной в последний .....бррррр.
Конечно всесезонка уступает летней и зимней резине в чистом виде. Однако даже на нашей всесезонке БИ-391 нужно ещё ухитриться, чтобы столкнуться с аквапланированием (т.е. проехать по здоровой луже на приличной скорости). Поэтому если Вы ездите, скажем так, достаточно спокойно и осторожно (в отличие от настоящих мачо , то скорее всего с проблемами не столкнётесь ни летом, ни зимой при мягком климате.
SVR2141 писал(а):На льду ошиповка или нет не играет никакой роли. Коэффициент сцепления равен 0.
Ну это, когда пишем о сцеплении, надо понимать, что для нешипованной резины мы говорим о силе трения между поверхностью резины и льдом, а для шипованной необходимо учитывать еще и контакт шипов со льдом. Чтобы понять, как шипованная резина тормозит на льду, достаточно поставить простой эксперимент: взять лед с плоской поверхностью, перпендикулярно воткнуть в эту поверхность гвоздь, нажать на его и провести по льду, не меняя вертикального положения гвоздя. Эффект, думаю, понятен всем, так же, как и то, что ошиповка имеет первостепенное значение как для езды по льду, так и по укатанному снегу (насту), так как при торможении на таком покрытии основную роль играют именно шипы, а не резина.
Кстати, насчет горок, я виде несколько сюжетов, как машины съезжают по ледяным горкам и врезаются друг в друга (помните, в Штатах были сильные дожди, а потом сразу же грянул мороз). Впечатляет, надо сказать. Да и я по молодости выехал за город на всесезонной резине. В городе был сухой асфальт, а за городом я увидел лед, накатанный такой лед. В деревне прямо передо мной резко затормозила девятка, вот когда я почувствовал, шо це таке без шипов да по льду! Я, конечно, тормозить пытался, но эффект-то был никакой, пришлось вывалиться на обочину. Было весело, зато на следующий день я уже на этом льду гарцевал на шипованном Матадоре и чувствовал себя королем! Приятно, когда машина на льду встает как вкопанная, особенно после того, как вчера на этом же покрытии чудом в кювет не свалился (а в кювете болотце было, туда не хотелось, моржей в салоне не было).
SVR2141 писал(а):На льду ошиповка или нет не играет никакой роли. Коэффициент сцепления равен 0.
Ну это, когда пишем о сцеплении, надо понимать, что для нешипованной резины мы говорим о силе трения между поверхностью резины и льдом, а для шипованной необходимо учитывать еще и контакт шипов со льдом. Чтобы понять, как шипованная резина тормозит на льду, достаточно поставить простой эксперимент: взять лед с плоской поверхностью, перпендикулярно воткнуть в эту поверхность гвоздь, нажать на его и провести по льду, не меняя вертикального положения гвоздя. Эффект, думаю, понятен всем, так же, как и то, что ошиповка имеет первостепенное значение как для езды по льду, так и по укатанному снегу (насту), так как при торможении на таком покрытии основную роль играют именно шипы, а не резина.
Кстати, насчет горок, я виде несколько сюжетов, как машины съезжают по ледяным горкам и врезаются друг в друга (помните, в Штатах были сильные дожди, а потом сразу же грянул мороз). Впечатляет, надо сказать. Да и я по молодости выехал за город на всесезонной резине. В городе был сухой асфальт, а за городом я увидел лед, накатанный такой лед. В деревне прямо передо мной резко затормозила девятка, вот когда я почувствовал, шо це таке без шипов да по льду! Я, конечно, тормозить пытался, но эффект-то был никакой, пришлось вывалиться на обочину. Было весело, зато на следующий день я уже на этом льду гарцевал на шипованном Матадоре и чувствовал себя королем! Приятно, когда машина на льду встает как вкопанная, особенно после того, как вчера на этом же покрытии чудом в кювет не свалился (а в кювете болотце было, туда не хотелось, моржей в салоне не было).
Эксперимент с гвоздем конечно показателен, но тока не для колес. Выступание гражданских шипов над протектором лежит обычно в десятых миллиметра, а это как я понимаю, не одно и то же,что гвоздь.
SVR2141 писал(а):Эксперимент с гвоздем конечно показателен, но тока не для колес. Выступание гражданских шипов над протектором лежит обычно в десятых миллиметра, а это как я понимаю, не одно и то же,что гвоздь.
Ну и что? Сцепление колес с дорогой не меняется при наличии шипов из-за того, что шипы (двухфланцевые болты, скажем) - не гвозди? Вы себе процесс торможения представляете?
В общем и целом так, чтобы тут не было никаких препираний и лекций по физике (у меня физико-математическое образование). Все по контакту с шипами изложено на странице
Но большинство моих знакомых в Москве ездят на шипах.
Выступание гражданских шипов над протектором лежит обычно в десятых миллиметра, а это как я понимаю, не одно и то же,что гвоздь. 
Ездить в Москве на шипах в последнее время считается неприличным