не следует слепо следовать рекомендациям европейцев, т.к. условия эксплатации атегорически различаются. Например в этом обзоре отсутствует параметр "Комфорт", и "Эко"-шины на наших дорогах - зубодробилки. А цена за мишлен в 1935 руб. - улыбнула (кама стоит дороже!).
Не знаю насчет цен, но Континенталь в этом рейтинге занимает правильное место. Выше не зря пишут о Континентале 3. А цены меняются ежеквартально.
Dze писал(а):Вот и стерся мой штатный барум(45 000)...
Однако ж . Доезжаю седьмой год и 130000км на "Континенталь экоконтакт 3" . На следующий год надо покупать новую, а старую оставлю на подмену (накрайняк ).
Думаете не стерся? А чего же он так скользить стал? Где на этой чудо резине смотреть коэффициент стертости?
А что тут гадать - берёте и смотрите, а лучше пальчиками щупаете. Если индикатор износа всё ещё остаётся в глубине протектора, то ездить можно. Он, ентот самый индикатор, и предупреждает о достижении допустимого Правилими предела безопасной эксплуатации("Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм").
super2008meh писал(а):Mux1310 130000 км общий пробег был, и по грунтовым и по траве осенью за 3 года накатался А как вы на асфальте её прогрели
Прогрел очень просто, выехал на асфальт и притворился АБС разгон торможение работая педалью тормоза, а пом резкое торможение. Читал где-то про такой способ. Помогло.
Проехав по магазинам города (тем что работали в воскресенье) ничего не нашел, предложили заказать Sava Intensa HP 185/65 R15 88H отзывы положительные, читаю дальше
Jorj писал(а):А что тут гадать - берёте и смотрите, а лучше пальчиками щупаете. Если индикатор износа всё ещё остаётся в глубине протектора, то ездить можно. Он, ентот самый индикатор, и предупреждает о достижении допустимого Правилими предела безопасной эксплуатации("Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм").
Два миллиметра кое где около четырех. Фотки сделал,выложу позже.
Dze писал(а):Два миллиметра кое где около четырех. Фотки сделал,выложу позже.
Ключевое слово "штатный барум". Шина, которая ставится на заводе, сильно отличается по качеству от шины, идущей на вторичный рынок не в свою пользу. Имеет выраженные особенности - быстро стирается и плохо ведет себя на мокром асфальте. К этому добавьте время эксплуатации, за которое шина еще больше потеряла эластичность и степень износа до индикаторов, при которой любая шина теряет возможность физически отводить воду в пятне контакта. Поэтому похвалите себя, что удалось безаварийно износить низкокачественные шины и меняйте их на новые. После штатного барума практически любая понравится. Можно выбрать так - смотрите прайсы, соизмеряете со своими возможностями и выкладываете список моделей шин здесь. Мы поможем подобрать лучшую из возможных
Евгений Ш писал(а):Не могли бы Вы привести источник такой информации?
Вы хотите чтобы я нашел слова производителя шин, прямо говорящем о том, что его шины для первичного рынка хуже чем для вторичного? Обычно объясняется все более витиевато и такой информацией могут поделиться только специалисты, приближенные к производству и продаже шин. По первой же ссылке гугл показал вот это:
Маркетинговые исследования подтверждают, что бренд и дизайн протектора не являются значимыми факторам в пользу выбора того либо иного автомобиля. К тому же, мы привыкли доверять автопроизводителям – ведь они вряд ли установят на свои новые автомобили шины сомнительного качества.
Обычно, мы обращаем внимание на параметры и характеристики шин при необходимости их сезонной замены или выходе из строя. Замена шин установленных на новый автомобиль по причине неудовлетворительных характеристик - это, скорее всего, исключение из правила. Более того, очень часто при выборе новых шин автовладельцы отдают предпочтение брендам, которые были установленны на авто с конвейера. И хотя свободный рынок не может диктовать бренд или дизайн шин для вторичной установки, многие автомобильные дилеры, рекомендуют определенные марки шин для установки на автомобиле, мотивируя это правилами омологации шин и условиями гарантии на автомобили.
Не будем вдаваться в соответствие политики послепродажного обслуживания законам о праве выбора потребителя. А лучше рассмотрим отличия между шинами первичной комплектации от вторичными.
То, что шины играют ключевую роль в достижении основных потребительских свойств автомобиля, доказательств не требует. Скорость, безопасность, управляемость, комфорт – все это параметры, на которые шины имеют непосредственное влияние.
Касаемо же требований, предъявляемых к шинам автомобильными заводами и автолюбителями - они явно разные. Потому, первичные и вторичные шины отличаются друг от друга. Даже если перед вами шины одного бренда, размера, дизайна... Важно понимать, что эти шины не лучше и не хуже, они – разные.
Так в чем же заключается их отличие?
Увеличение комфорта, безопасности, экологичности, снижение удельного расхода топлива, минимальные затраты на производство - это основные тенденции развития современного автомобильного рынка. Если эти требования применить к теории конструкции шин, можно примерно представить себе такую покрышку.
Комфорт, низкий шум, управляемость, низкое сопротивление качению – это основные требования для шин первичной комплектации автомобиля. Часто шинники и автомобилисты разрабатывают шины под конструктивные особенности конкретной модели автомобиля. Такая связка максимально эффективна в достижении определенных качеств данной модели автомобиля.
Но, первичные шины, как правило, не попадают на вторичный рынок и поставляются исключительно на конвейер. И хотя, с точки зрения шинников, такое сотрудничество не приносит немедленного экономического эффекта – быть в списке предпочитаемых поставщиков на конвейер – дело чести лидеров шинного рынка. Затраты вложенные в разработку и поставку на конвейер сторицей вернуться через продажи на вторичном рынке стимулируя предпочтения водителей. Такой сложный маркетинг могут позволить себе не многие.
Шины, разрабатываемые под массовый вторичный рынок, должны удовлетворять требованиям массового покупателя без привязки под конструктивные особенности определенного автомобильного бренда. С точки зрения автомобилиста, казалось бы, шины для вторичного рынка не являются оптимальным выбором, и существует риск потери определенных качеств и характеристик автомобиля. Однако, как мы знаем, идеальных шин не бывает – улучшение в одном параметре неминуемо приведет к ухудшению другого.
Для примера, сравним шины Goodyear Excellence и Hydragrip. Обе являются скоростными (индекс скорости не менее Н - 210 км/час) летними шинами, и рассчитаны на примерно одинаковый сегмент автомобилей. В то время как Excellence омологирована и устанавливается на конвейер многих производителей, Hydragrip не была замечена ни на одном из автомобилей, сошедших с конвейера. При равных скоростных характеристиках и индексе нагрузки, Hydragrip выиграет в стойкости к аквапланированию, сцеплении на мокром покрытии, но проиграет в шумности и комфортности. Насколько велика разница по этим характеристикам между Excellence и Hydragrip? Достаточная для того, чтобы среднестатический водитель смог ее почувствовать. Критична ли разница в параметрах влияющих на безопасность (торможение, скорость начала аквапланирования)? Состояние автомобиля и шины, правильное давление – намного более значимы нежели разница в дизайне и составе компаунда. Для большей уверенности рекомендуем изучить результаты авторитетных тестов.
Возвращаясь к первичным шинам, даже при одинаковом дизайне шины, рекомендуемые для установки на разные автомобили имеют несколько разные составы резиновых смесей и/или структуры каркасов. Это говорит о том, что эта даже имея одинаковый рисунок протектора их характеристики, скорее всего, будут отличаться.
Такие же конструктивные отличия и между первичными и вторичными шинами. Правда, отчаиваться не нужно, ведь почувствовать разницу при обычной повседневной езде практически не возможно.
Если хотите разобраться в этом вопросе, почитайте специализированные форумы по шинам, пообщайтесь с специалистами. Лично для меня аргументов, которые они приводили достаточно, чтобы им верить. Тем более что я убедился в их правоте, используя стоковую Дебику Пассио - износилась за 30 тыс км, на мокром асфальте была отвратительна
У меня штатный Барум. Проехал 70 тык. Износа не больше 70%. Вполне адекватная резина. Есть наверное и лучше. Могу лишь сказать, что Барум на голову выше отечественной резины.
.
. На следующий год надо покупать новую, а старую оставлю на подмену (накрайняк 
).
Обычно объясняется все более витиевато и такой информацией могут поделиться только специалисты, приближенные к производству и продаже шин. 
