Ъ... шипы лучше, чем липучки, на льду, но при температурах ниже минус 20 их, шипов, преимущество на льду теряется. а о причинах теряния там рассказано вполне подробно.
Dze писал(а):если пишут что шипы лучше ,а потом опровергают свои слова?
Шип хорошо пробивает лед, когда тот не очень твердый. Но с понижением температуры лед становится все тверже. Шипуны наверно замечали, когда гребли лед во дворе - на теплом льду следы от шипов глубокие а когда сильно холодно, от шипа только царапинки. На теплом льду всегда есть пленка воды и чем теплее, тем пленка больше. Липучки как-бы впитывают эту пленку воды, позволяя ламелям цепляться за сам лед. Естественно, чем теплее лед, тем больше воды, тем хуже работают ламели. Здесь шип безальтернативен. Но с понижением градуса шипу все труднее пробивать лед и на первый план начинают выходить ламели. При сильном морозе водяной пленки почти нет - это заметно даже при ходьбе. Лед словно шершавый и не такой скользкий. Вот здесь лучше работает шина, у которой больше ламелей. У шиповки их меньше потому, что зоны протектора, которые ламелизированы у фрикционок, сделаны неразрезными у шиповок для более плотной посадки шипа ПыСы. Написал как понял по материалам шинных статей в сети
Ъ... шипы лучше, чем липучки, на льду, но при температурах ниже минус 20 их, шипов, преимущество на льду теряется. а о причинах теряния там рассказано вполне подробно.
Dze писал(а):мы читали. Так я и говорю что нет победителя.
безусловно. и не может быть. потому, что условия реальной ксплуатации завсегда меняются шустро: тут тебе асфальт, а тут внезапно - раз! - и голольды... и ты поехал. дело экспертов - выявить свойства конкретной покрышки, а что купить - каждый решат сам в порядке индивидуальной инициативы соразмерно наличию дензнаков и полученному образованию.
Сигизмунд писал(а):дело экспертов - выявить свойства конкретной покрышки, а что купить - каждый решат сам в порядке индивидуальной инициативы соразмерно наличию дензнаков и полученному образованию.
Редко, но метко
На этом тему можно закрывать - добавить больше нечего.
Прикол в том, что у шиповок твердость протектора сильно отличается. Нокиан ХКПЛ в шипе по мягкости такая же как фрикционка для скандинавских зим где-то в районе 48-49 ед , тогда как мне встретилось в одном тесте замер Ханкука 409 - 63 единицы по Шору Например у летних шин индекс по Шору где-то 70 ед. Выходит, что производители шиповок в премиум сегменте выдерживают требования к шинам для скандинавских зим, но в других сегментах кто что хочет, то и делает. Встречаются шиповки с твердостью как для еврозим. На льду такая шина может цепляться только шипами но никак не ламелями, которые твердеют при понижении температуры. Учитывая, что тесты проводят при разных температурах, в числе которых может быть и -14 градусов, не удивительно, что такие шиповки на льду показывают результаты хуже качественных липучек, да и на снегу пасут задних. Впрочем на асфальте такие шины показывают вполне неплохие результаты. Но тогда я не понимаю смысл покупки шиповок в эконом-сегменте - слушать шум шипов и при этом на льду скользить сильнее чем нормальные липучки
Следовательно, и нет смысла покупать дешевые шины вообще. Если по деревне ездить и в райцентр иногда, то можно. А в городе нужны хорошие шины и не важно шипы или липучки. Хотя если коммунальщики с дорожниками подтянутся и законотворцы насядут, то все мы дружно перейдем на липучки. А пока на большинстве наших направлений шипы без альтернативы. Ведь Краснодар и Ростов это далеко не вся Россия.
Очередной тест фрикционок от Авторевю http://news.colesa.ru/news/20753.html. Удивили шины Нокиан R2. Производителю удалось, сохранив хорошие ездовые качества шины на снегу и льду, серьезно подтянуть показатели на асфальте и как следствие - автор рекомендует эту шину не только для серьезных зимних условий эксплуатации но и городских. Размышления же автора по поводу известного спора шип-липучка приведу в полном виде
В этом году мы развели шипованные и нешипованные шины по разным зачетным группам, но это все равно не освобождает нас от ответа на вопрос, который по-прежнему волнует многих водителей: так какие же шины выбрать, с шипами или без? А поскольку и те и другие шины мы испытывали в абсолютно одинаковых условиях, в одно и то же время, это сделает наш ответ лишь более весомым — и мы в очередной раз повторим: коль скоро шипы у нас по-прежнему разрешены, то лучший выбор — именно шипованные шины. В первую очередь потому, что они гораздо безопаснее на льду. Тормозной путь, время разгона, скорость движения в повороте… По этим показателям они заметно превосходят шины без шипов. Даже самые лучшие.
Да и на асфальте, вопреки расхожему мнению, шипованные покрышки работают не хуже фрикционных. Конечно, многое зависит от конкретной модели, но «в среднем по больнице» шипованные шины обеспечивают на асфальте тот же, а порой даже лучший уровень сцепления. Ведь протектор шипованных шин делают из более жестких сортов резины — для более надежной фиксации шипов. И на асфальте такая резина работает лучше, чем мягкая смесь нешипованных шин — по крайней мере тех, что предназначены для суровых зимних условий. А выступающие на 1,2 мм шипы если и уменьшают пятно контакта резины с дорогой, то совсем незначительно: в большинстве современных шин под корпусом шипа сейчас используется подложка из мягкой резины, что позволяет шипу утапливаться при езде по твердому асфальту. Правда, из-за этого снижается эффективность шипованных шин в суровый мороз: если холоднее минус двадцати градусов, то на льду, который становится почти таким же твердым, как асфальт, шипы сильно утапливаются и работают не столь эффективно. Да и более твердая резина начинает «дубеть» раньше, чем в случае с мягкими фрикционными шинами. Так что при крайне низких температурах шины без шипов зачастую обеспечивают даже лучшее сцепление со льдом.
Нужно не забывать и о том, что существует два основных типа нешипованных зимних шин. Те, что изрезаны множеством мелких прорезей-ламелей, с угловатой плечевой зоной, предназначены для суровых зимних условий. Вторые, с закругленными «плечами», с более жесткой резиной протектора обладают более скромными сцепными свойствами на льду и на снегу, зато позволяют быстро и безопасно ездить по асфальту при околонулевых температурах. Косвенным образом в этом поможет разобраться индекс скорости. Как правило, в маркировке современных шин для мягких зим присутствует либо буква «Н» (до 210 км/ч), либо «V» (до 240 км/ч). Шины для суровых зим — менее «скоростные» и довольствуются индексами «T» (190 км/ч), «R» (170 км/ч) или даже «Q» (160 км/ч).
Мне кажется, что по России в среднем эта цифра еще ниже. Большинство липучечников в Москве(ну и южных регионах, конечно). У нас больше раздолбаев на летней резине, чем на липучке.
На этом тему можно закрывать - добавить больше нечего. 
