семигор писал(а):Т.е. для каждой марки машины в лидерах будет разная резина?Это интересно было бы посмотреть такие тесты.
Кстати, мои (субъективные, разумеется ) ощущения от НФ5 на СИДе ощутимо отличаются от ощущений от НФ5 на Логане. Особенно на рыхлом снегу (~"сухая каша"). Для себя объясняю это тем (как вариант), что на СИДе колеса пошире (205 vs. 185), и больше работают "лыжами" - не зря же на зиму рекомендуются шины поуже. Хотя и разница-то в ширине всего 2 см получается - вроде бы и немного совсем. Второй фактор - машина значительно тяжелее.
military_medic писал(а):monstr_62 На фото - отличная укатанная дорога Может где-то в другом месте Вы провалились "по самые болты"?
Это фото поворота, где на 40 км\ч я проверил управляемость. Под лёгким газом идёт снос. Это фото 2-х дневной давности. А "по самые болты" я сёдня после метели в другом месте куралесил.
Прошло почти 2 месяца с установки зимней резина Хакка 7. Пишу впечатления: -по шумности норм, шипы слышно только когда едешь по голому асфальту и этот шум не раздражает мое ухо -что касается управляемости, машина первая, соответственно первая зима, поэтому пишу чисто свое субъективное мнение:если не руководствоваться правилами, что на поворотах нельзя газовать зимой и что зимой нужно включать на передачу ниже, то соответственно наблюдаются заносы. Если заехал в сугроб, то выезжаешь с большой пробуксовкой. Тормозной путь по сравнению с летом, увеличивается где-то в 2 раза. В общем, не знаю, за что их так хвалят... это обычные зимние шины и ждать от них что-то сверхестественное не стоит. Ставлю оценку 4- за то, что сильный пиар этих шин не соответствует моим ожиданиям.
chap651 писал(а):Прошло почти 2 месяца с установки зимней резина Хакка 7. Пишу впечатления:-по шумности норм, шипы слышно только когда едешь по голому асфальту и этот шум не раздражает мое ухо-что касается управляемости, машина первая, соответственно первая зима, поэтому пишу чисто свое субъективное мнение:если не руководствоваться правилами, что на поворотах нельзя газовать зимой и что зимой нужно включать на передачу ниже, то соответственно наблюдаются заносы. Если заехал в сугроб, то выезжаешь с большой пробуксовкой. Тормозной путь по сравнению с летом, увеличивается где-то в 2 раза. В общем, не знаю, за что их так хвалят... это обычные зимние шины и ждать от них что-то сверхестественное не стоит.Ставлю оценку 4- за то, что сильный пиар этих шин не соответствует моим ожиданиям.
Верно, ждать сверхестественного не стоит ни от каких шин. А какое давление в шинах? Дата производства? Думаю, проблема не в шинах а в Ваших ожиданиях. Вы пишете, что машина первая и первая зима. Вам не с чем было сравнивать и поэтому ожидания были изначально завышены.
Мы часто спорим о качестве и цене резины, доказывая, что можно ездить и на шинах эконом-класса. Да, можно. Хорошая шина от плохой зачастую отличается в тестах на несколько процентов. В спорте тоже иногда победителя от аутсайдера отличают милисекунды. Только дорога не спорт. Здесь стоимость милисекунды порою бесценна. Выбирая шины, надо помнить, что они единственное, что связывает автомобиль с дорогой http://drugasmuga.com/rating/106.html - возможно если бы там использовали более качественные шины, многого из того что случилось, можно было бы избежать. СЛАБОНЕРВНЫМ НЕ СМОТРЕТЬ!!!
chap651 писал(а):это обычные зимние шины и ждать от них что-то сверхестественное не стоит. Ставлю оценку 4- за то, что сильный пиар этих шин не соответствует моим ожиданиям.
Чтобы оценить зимние шины, их нужно сравнивать не с летними, а с другими зимними. Судя по всему, Вы ожидали, что управляемость на зимних шинах Хакка будут полностью идентична летней. Увы, это просто невозможно в соответствии с законами физики.
Я все больше и больше убеждаюсь, что шины Хакка хороши именно тем, что обеспечивают управляемость машины даже при заносе и при сносе. Шипы на самом деле хотелось бы подлиннее, поскольку на рыхлом снегу шины "провисают". На укатанном снегу, на льду, на асфальте тормозят хорошо. Гребут и рагребают тоже на твердую пятерку. Мне бы на самом деле хотелось бы более длинных шипов. Я понимаю, что такие шипы, как сейчас, гораздо более долговечны, но все-таки хотелось бы большего сцепления. Может быть, во мне до сих пор горючими слезами плачет жаба.
RUNO писал(а):Хорошая шина от плохой зачастую отличается в тестах на несколько процентов
А если так: Скажем, тормозной путь машины на шинах премиум-класса на скорости 60 км/час равен 30м, а на эконом-классе -35м. Но на скорости 50 км/час машина на шинах эконом-класса остановится через те же 30 м. Значит, если включить мозг и отдавать себе отчёт в своих и машины возможностях, то можно ездить (действительно можно) и на эконом-шинах. Ну приедешь на 10 минут позже; не критично. Звук правда никуда не деть, долговечность и пр. - тоже, но вот по основным параметрам безопасности - можно. Беда в том, что многие, купив премиум-шины начинают летать вообще безбашенно и становятся участниками ДТП едва ли не чаще, чем машины, обутые в более скромную обувку.
RUNO писал(а):спорим о качестве и цене
Ещё необходимо помнить, что шина оценивается по нескольким параметрам. И помнить, что даже самая дорогая шина может уступать по некоторым показателям более дешёвым.
Ну и посткриптум. Эконом-шины выпускают не случайно. Для многих это весьма актуально.
Sergren писал(а):горючими слезами плачет жаба
Добро, если жаба. А порой просто нет возможностей. Так пусть они лучше на таких ездят, чем на летних. А мозг отключать вообще никому нельзя; в том числе и счастливым обладателям самых лучших и дорогих шин.
RUNO писал(а):шины,.. единственное, что связывает автомобиль с дорогой
Sergren писал(а):Может быть, во мне до сих пор горючими слезами плачет жаба.
Лучше пусть жаба плачет слезами, чем мурашки по спине Интересно, сколько времени у него мурашки по спине бегали? Ему эти секунды наверно показались вечностью http://www.youtube.com/watch?v=ZJZmNuhzt7U
семигор писал(а):А мозг отключать вообще никому нельзя; в том числе и счастливым обладателям самых лучших и дорогих шин.
Это без вариантов! Первая ошибка многих, кто покупает хорошие шины в том, что решают ездить на дороге на границе самоуверенности. Здесь очень важно найти грань, за которую переступать нельзя. Но все же хорошая шина зимой - это удовольствие от езды. Но покупать такие шины ИМХО надо или после зимы или в конце лета, когда цены ни них на минимуме
семигор писал(а):Эконом-шины выпускают не случайно. Для многих это весьма актуально.
Если я один раз попробовал Хакку на передней оси вместо бюджетных покрышек, одну из которых я по причине тотального износа шипов просто выкинул, то это не значит, что я теперича зациклен на Хакке и буду покупать только ее, переплачивая в 2 раза. Так что ты меня к разряду любителей потратиться не относи, пожалуйста, это далеко не так, чесслово.
На заснеженной дороге заставляют автомобиль слегка рыскать
Я лично убедился в этом свойстве Хакки. Но управляемость, конечно, впечатляет. То есть машина может рыскать, передок может сносить, но выровнять машину не составляет труда. Я бы даже сказал, что Хакка 7 - это резина для опытного водителя, который может оценить ее преимущества. И, конечно, эта резина заточена под такие снежные зимы, как последние две.
А у меня НФ5 тише стал на асфальте. То ли шипы сточились, то ли , то ли глубже сели. В субботу ехал по заснеженной ледяной дороге. "Впечатления - положительные".
) ощущения от НФ5 на СИДе ощутимо отличаются от ощущений от НФ5 на Логане. Особенно на рыхлом снегу (~"сухая каша"). Для себя объясняю это тем (как вариант), что на СИДе колеса пошире (205 vs. 185), и больше работают "лыжами" - не зря же на зиму рекомендуются шины поуже. Хотя и разница-то в ширине всего 2 см получается - вроде бы и немного совсем. Второй фактор - машина значительно тяжелее.
Может где-то в другом месте Вы провалились "по самые болты"?
Интересно, сколько времени у него мурашки по спине бегали? Ему эти секунды наверно показались вечностью
