ShK писал(а):Если провести аналогию, то "если я езжу в 90% по льду и лишь в 10% попадаю на асфальт - то лучше иметь шины "для асфальта".
Нет, это передёргивание. Важно иметь шины для наиболее экстремального и опасного варианта. Знаете, как на соревнованиях - "зачёт по последнему", а не по лучшему. Вот, к примеру
Дью Зелёный писал(а):Главное же комфорт (фрикционки)
А для меня так главное - надёжность и безопасность. Ради них я готов пожертвовать комфортом.
В частности, из-за этого я предпочёл АБС и вторую подушку безопасности кондиционеру, а хорошую резину - хорошей музыке.
При вынужденном выборе.
По этой же причине считаю в нашем регионе тонировку - злом и предпочитаю стальные диски - литым.
Но это - моя личная ИМХА.
Которая подходит именно мне.
Последний раз редактировалось семигор 25 окт 2010, 19:34, всего редактировалось 1 раз.
На шипах полностью устраивали всегда. Ну вот НИ РАЗУ не напрягали ничем из этого, чесслово. И с чего мне от добра добра искать? Которого, возможно, еще и не найду?
Дью Зелёный писал(а):только на льду тормозной путь поболее у липучек
И то не при всех температурах, как показывают сравнительные тесты Но "в среднем по больнице" да, наверное.
Вот только с тем, что комфорт - главное, я не соглашусь. Безопасность важнее. И для меня эти самые (санти)метры на льду как раз перевешивают. И за это я готов потерпеть некотрый шум.
Дью Зелёный писал(а):Главное же комфорт (фрикционки). Управление - сцепление - курсовая устойчивость - малая шумность. Блин только на льду тормозной путь поболее у липучек, надо же и голову иметь, а так можно же и без яиц остаться.
rokfor Что это за тест такой? В последнем номере За рублем липухи на голову сильнее шипов (хотя есть сноска - тксты проводились при разных температурах.
Дью Зелёный писал(а):rokfor Что это за тест такой? В последнем номере За рублем липухи на голову сильнее шипов (хотя есть сноска - тксты проводились при разных температурах.
ЛоханкинЪ писал(а):то на том же асфальте много ледяных раскатов (перед перекрестками и вообще везде, где часто тормозят).
Вы знаете - не так их много последние годы, как кажется.
ЛоханкинЪ писал(а):А во дворах, на второ/третьестепенных улицах, не говоря уже о "за городом" - снег, снег, снег. Укатанный, рыхлый, глубокий, отполированный - разный
А в этих-то условиях чем липучка не устраивает? Тут уже протектор выбирать надо подходящий, а не липучка/шипы.
ЛоханкинЪ писал(а):то на том же асфальте много ледяных раскатов (перед перекрестками и вообще везде, где часто тормозят).
Вы знаете - не так их много последние годы, как кажется.
Достаточно будет одного такого перекрестка, чтобы выехать поперек потока и получить в бок! Тут будет каждый сантиметр важен. Я уже попадал в подобную ситуацию и шиповка меня спасала.
Евгений Ш писал(а):Тут уже протектор выбирать надо подходящий, а не липучка/шипы.
А разве я все это говорил про выбор "липучка-шипы"? Речь (моя) шла о выборе резины внутри каждой из этих категорий. В рамках конкретного диалога с ддоком... Извините, если ввел Вас в заблуждение.
Евгений Ш писал(а):не так их много последние годы, как кажется.
Ну, "кажется" каждому по-своему , поэтому не берусь ни возразить, ни согласиться. Но, с другой стороны, если их стало меньше, тем неожиданнее для водителя встреча с каждым таким местом. Нет?
.Да и шипы там помощнее чем на обычных шиповках.
Речь (моя) шла о выборе резины внутри каждой из этих категорий. В рамках конкретного диалога с ддоком... Извините, если ввел Вас в заблуждение.
, поэтому не берусь ни возразить, ни согласиться.