Клуб автолюбителей Рено Логан

Каюсь, люблю теорию, хотя я и не теоретик (не белоручка), практикой занимаюсь гораздо больше.
Эти бесполезные доказательства людям, у которых даже нет Логана, мне и самому надоели, и большинству не интересны, и выходят за тему. Согласен, это перебор.

Поэтому вернусь в тему и хочу спросить:
1. Кто знает, как правильно регулируется схождение у Логана, как это делается у дилера?
Потому что наши местные мастера делают это своим «высокоточным» оптическим оборудованием, когда машина в подвешенном состоянии.
По логике, сильно ли это влияет или нет, но правильней регулировать в таком положении, в каком машина эксплуатируется, а она то не летает.
2. Есть ли опыт, как часто накрываются подшипники передних колёс и какой там стоит подшипник? (понятно, что двухрядный), имеется ввиду модель, размеры.

У меня есть специальные съёмники для «Таврии» и переднеприводных ВАЗов, на 30-40 авто они уже применялись.
Общий смысл их применения такой – не нужно разбирать подвеску, или снимать кулак с передним амортизатором, только колесо и тормозной диск. Дальше всё делается только с помощью этого съёмника, снятие и установка, даже внутренняя обойма остающаяся на ступице-грибке тоже снимается без единого удара.
Ни развал-схождение не нарушается, ни привод снимать, ни шаровую, ни рулевую тягу не надо.
Есть ли смысл создания аналогичного для Логана?
Если подшипник накроется, лично я к дилеру не поеду, буду сам менять.

Интересно посмотреть на съёмник,если можно фото в студию.

боб писал(а):Интересно посмотреть на съёмник,если можно фото в студию.

Да, конечно, но позже, вечером или завтра. Я уже столько времени потратил, а дел то "по горло", на улице тепло.
Должен предупредить, что там не три детальки, фоток будет много и даже повторить готовую конструкцию - раз, два и готово не получиться.
Много токарных работ, потом сварка, сверловка, слесарные и термообработка.
Кроме токарных, остальное делал сам (станка нет).

Посмотрел по книге, у Логана всё идентично, только явно подшипник больше чем у 9-ки, а жаль... А то бы половина деталей от старого съёмника подошла.

боб писал(а):Интересно посмотреть на съёмник,если можно фото в студию.

Подшипник передней ступицы на логане идентичен подшипнику на Москвиче 2141. ИМХО - и съемник подойдет.
Съемник:


Процесс:


P/S/ Что-то ОФФ-топ пошел...
Темы разделил!

Такой съёмник я видел, но он годится для снятой ступицы, а Н-С пишет о съёмнике с помощью которого меняется подшипник без снятия ступицы.

боб писал(а):Такой съёмник я видел, но он годится для снятой ступицы, а Н-С пишет о съёмнике с помощью которого меняется подшипник без снятия ступицы.

Им можно и без снятия поворотного кулака (Вы это хотели казать? Ступицу по любому снимать).
Только для этого надо будет привод снять.

Спасибо, конечно я имел ввиду поворотный кулак. Надо будет поискать такой съёмник по магазинам. По прошлому Опелю приходилось полностью стойку снимать.

Nick_2141 писал(а):Только для этого надо будет привод снять.

Вот в этом то и проблема, нужно шаровую открутить и рулевую тягу и тянуть наружу кулак, а он не дотягивается, что бы граната наружная вышла, нужно внутреннюю вытаскивать.
Знаете поговорку - изобретательство рождается от лени. Мне лень было всё это делать, и я потратил кучу времени (две недели) на разработку размеров и изготовление в 99 году для "Таврии", а в 2001 году для ВАЗа, но уже более усовершенствованный вариант.
Думал скоро поменять на своей машине, а оказалось мои так и работали. Менял только людям. Отзывы хорошие, всем нравилось, что можно сделать за час и схождение не надо потом регулировать. И без условий мастерской, выношу ящик с инструментом и подстилку, чтобы разложить около машины. И под машину лазить не надо.
Не могу долго писать, давайте я вечером выложу фотки под номерами, а если нужно, то потом нарисую размеры, главное их найти, чтобы не измерять всё заново.

Н-С писал(а):Вот в этом то и проблема, нужно шаровую открутить и рулевую тягу и тянуть наружу кулак, а он не дотягивается, что бы граната наружная вышла, нужно внутреннюю вытаскивать.

Если верить книге от "третьего Рима" - Внутреннюю не надо вытаскивать. Отцепляем шаровую, рулевой, ослабляем гайку крепления амортизатора - все. Вытягиваем внешнюю гранату.

Н-С писал(а):Не могу долго писать, давайте я вечером выложу фотки под номерами, а если нужно, то потом нарисую размеры, главное их найти, чтобы не измерять всё заново.

Ждем с интересом!

Стоп. стоп. стоп. Недавно сам поменял подшипники на обоих колесах. Даже помнится предлагал озвучить технологию, но никто не обратился. Проблем никаких нет. Съемник, как и подшипник от Москвича 2141, или , он же , Ауди 100. Первый менял прямо на машине, не снимая стойки, (т.к. не знал, что у Логана развал не регулируется). После просветления, при смене второго, снял кулак и поменял подшипник на столе. Так-же легко, как и на десятке.

Nick_2141 писал(а):Если верить книге от "третьего Рима" - Внутреннюю не надо вытаскивать. Отцепляем шаровую, рулевой, ослабляем гайку крепления амортизатора - все. Вытягиваем внешнюю гранату.

Не спорю. На Логане я не пробовал, на девятке тоже, потому что пользовался съёмником, а на "Таврии" привод из коробки выдёргивал.

Ниже привожу описание и фотки съёмника для переднеприводных ВАЗов.

Фотка 1.

На ступицу-грибок закручивается мостик (внизу), если необходимо, то сразу и ключ (слева). Ставится тринога на три шляпки болтом М6 на кулаке и в мостик вкручивается болт пока ступица не выйдет из подшипника.

Фотка 2.

Вставляем в торец ступицы упор (внизу посредине), одеваем два полуцилиндра с ключом и болтом на ступицу так, что в полуцилиндрах выступы цепляют оставшуюся обойму подшипника на оси ступицы. Стягиваем хомутом, не сильно.
Болт с шариком на конце упирается в упор, и снимаем обойму со ступицы.

Фотка 3.

Вставляем цангу (слева), одев её на ось гранаты и вталкивая в оставшуюся внутреннюю обойму подшипника в кулаке, для хорошей посадки используем вот эту деталь Фотка 4, которая ещё будет нужна.

Это спец. болт с гайкой, имеющий внутри резьбу для накручивания на конец гранаты.
Надев этот болт, крутим гайку рукой, и цанга хорошо заходит в обойму.
После этого с Фотки 3 (справа) вгоняем во внутрь цанги втулку, после чего цанга фиксируется внутри подшипника.
Убираем спец. болт.

Фотка 5.

На цангу, торчащую из подшипника, надеваем цилиндр с внутренним поршнем. Поршень захватывает цангу.
На конце цилиндра болт, который вкручивается в поршень, при затяжке цилиндр упирается в кулак, а поршень тянет цангу и подшипник вовнутрь цилиндра. (Прорезь на цилиндре нужна для прохождения конца гранаты).
Против вращения поршня сделаны направляющие пазы по бокам цилиндра.

Фотка 6.

После втягивания подшипника.

Фотка 7.

Два полукольца одеваются на поверхность наружной гранаты в районе между кулаком и началом резинового пыльника (там есть канавка на гранате). Внутри полуколец есть выступ под эту канавку.
полукольца стягиваются.
Таким образом, граната строго фиксируется, упираясь в кулак и не может начать проваливаться в пустое место, где нет подшипника.
Снаружи наживляется новый подшипник и на резьбу гранаты накручивается спец. болт (справа), тот который был на фотке 4, только с упором по наружному диаметру подшипника.
Болт крутится, пока не сядет полностью на гранату, а потом начинает крутиться гайка, которая толкает упор и загоняет подшипник в кулак.

Фотка 8.

Убираем внутри с гранаты полукольца.
Наживляем ступицу-грибок, ставим опять спец. болт на конец гранаты с упором. На упоре есть проточка под диаметр наружного выступа ступицы-грибка, чтобы спец. болт достал до резьбы гранаты.
Так же после закручивания спец. болта, начинаем крутить гайку, которая загоняет ступицу на место.
Всё.
У съёмника "Таврии" двух полуколец на гранату не было, т.к. там конструкция позволяла просто вложить между гранатой и кулаком (вверху и внизу) два длинных болта на 10 мм в качестве упоров.
Не смотрел, возможно и у Логана можно будет так сделать.

А зачем такие сложности?

Чтобы снять колесо и тормозной диск и больше ничего лишнего не трогать.
Такое больше подходит мне, и думаю мастерам, которые этим постоянно занимаются.

А снимки съемника для переднеприводных вазов уже привел nick 2141. Но только нам нужен съемник от м-2141

Н-С писал(а):Чтобы снять колесо и тормозной диск и больше ничего лишнего не трогать.
Такое больше подходит мне, и думаю мастерам, которые этим постоянно занимаются

Но гайку подшипника ступици все равно придется откручивать. А дальше останется : отсоединить шаровую- 5 минут, рул. наконечник- 3 минуты, отсоединить 2 болта от стойки- 3 минуты, и снять кулак.А дальше тащи кулак на стол, вышибай ступицу и перепрессовывай подшипник.