Во всей гамме выпускаемых Ренаултом машин дисков ф259 мм обычных - нет. ф238 мм - есть, полно, завались. ф259 - только вентилируемые. Сlio II, Megan Classic, Kangoo, 19 Europa и много других, таких как Alpin с турбомотором и такими же колодками Ferodo FDB845 . Мораль - кем-то неразрешено, но надо - значит можно. Для переделки тормозов потребуется четыре детали на сторону - сам диск, цена одинаковая с нонешним, скоба суппорта на 20.6 мм, сам суппорт естественно на 20.6 мм и экран, тот что сейчас стоит будет близко к диску, диск всёж толще. Приступлю или к следующим дискам, или когда поршня запотеют.
Lesertach писал(а):Во всей гамме выпускаемых Ренаултом машин дисков ф259 мм обычных - нет. ф238 мм - есть, полно, завались. ф259 - только вентилируемые. Сlio II, Megan Classic, Kangoo, 19 Europa и много других, таких как Alpin с турбомотором и такими же колодками Ferodo FDB845 . Мораль - кем-то неразрешено, но надо - значит можно. Для переделки тормозов потребуется четыре детали на сторону - сам диск, цена одинаковая с нонешним, скоба суппорта на 20.6 мм, сам суппорт естественно на 20.6 мм и экран, тот что сейчас стоит будет близко к диску, диск всёж толще. Приступлю или к следующим дискам, или когда поршня запотеют.
Так я не понял. На Логанах штатно 259 мм? И при установке вентилируемых изменится только толщина диска? Тогда странно, что этого ещё никто не сделал...
Совершенно верно, на Логане тормозные диски разные. На слабых моторах диски ф238 мм, на мощных моторах и пятнадцатых колёсах диски ф259 мм. Суппорта одинаковые, колодки одинаковые, скобы разные.
Lesertach писал(а):Совершенно верно, на Логане тормозные диски разные. На слабых моторах диски ф238 мм, на мощных моторах и пятнадцатых колёсах диски ф259 мм.
А не зависит ли это также от наличия ABS? Я где-то читал, что диаметр только от наличия ABS зависит (соответственно с ABS больше).
Мысль интересная, я подумал об этом, а как у них то, с их 14" колесами то? И сплошной и вентилируемый диск имеют 41 мм вылет до наружной поверхности от лицевой плоскости. Не будет ли колесный диск бить по суппорту? Хотя для них есть ф238 мм вентилируемый диск.
Диаметр тормозного диска (по умной книжке) зависит только от мощности двигателя. 238 на 1,4 и 259 на 1,6. Вопрос в другом: вы когда-нибудь тормоза перегревали из-за невентилируемости? Оттормаживались так, чтоб тормоза "поплыли"? Просто интересно, зачем начинать переделки?
u313 писал(а):Диаметр тормозного диска (по умной книжке) зависит только от мощности двигателя. 238 на 1,4 и 259 на 1,6. Вопрос в другом: вы когда-нибудь тормоза перегревали из-за невентилируемости? Оттормаживались так, чтоб тормоза "поплыли"? Просто интересно, зачем начинать переделки?
Коварный вопрос Мне мощности движка не хватает чтоб перегреть тормоза. Но если целенаправлено, то наверное можно. Вон в Заруле по замерам средняя температура тормозных дисков логана была 400 градусов, а у того же фокуса в районе 100
u313 писал(а):Диаметр тормозного диска (по умной книжке) зависит только от мощности двигателя. 238 на 1,4 и 259 на 1,6. Вопрос в другом: вы когда-нибудь тормоза перегревали из-за невентилируемости? Оттормаживались так, чтоб тормоза "поплыли"? Просто интересно, зачем начинать переделки?
Коварный вопрос Мне мощности движка не хватает чтоб перегреть тормоза. Но если целенаправлено, то наверное можно. Вон в Заруле по замерам средняя температура тормозных дисков логана была 400 градусов, а у того же фокуса в районе 100
Не читал ЗР, но: плюньте на любой диск после оттормаживания - зашипит. А значит более 100гр и прилично. Надо не забывать про торможение двигателем, тогда и колодки целеее будут и диски не будут перегреваться!
Да, забыл: если целенаправлено, то и вентилируемый можно перегреть, не настолько уж они и быстрее остывают, особенно при частых торможениях. Тут наверное больше поможет замена штамповки колесных дисков на литье - литье лучше прилегает к торм.диску и обеспечивает лучший теплоотвод.
Последний раз редактировалось u313 19 окт 2007, 12:52, всего редактировалось 1 раз.
u313 писал(а):Не читал ЗР, но: плюньте на любой диск после оттормаживания - зашипит. А значит более 100гр и прилично. Надо не забывать про торможение двигателем, тогда и колодки целеее будут и диски не будут перегреваться!
Но всё же 100 и 400 - большая разница. Хотя диски вроде ни у кого не повело ещё и ладно...
u313 писал(а):Не читал ЗР, но: плюньте на любой диск после оттормаживания - зашипит. А значит более 100гр и прилично. Надо не забывать про торможение двигателем, тогда и колодки целеее будут и диски не будут перегреваться!
Торможение двигателем не панацея. Когда ты идешь в левом ряду со скоростью 160км/ч а перед тобой выскакивает "копейка" с прицепом думаешь далеко не бережливости к колодкам и дискам.
u313 писал(а): Тут наверное больше поможет замена штамповки колесных дисков на литье - литье лучше прилегает к торм.диску и обеспечивает лучший теплоотвод.
u313 писал(а):Не читал ЗР, но: плюньте на любой диск после оттормаживания - зашипит. А значит более 100гр и прилично. Надо не забывать про торможение двигателем, тогда и колодки целеее будут и диски не будут перегреваться!
Торможение двигателем не панацея. Когда ты идешь в левом ряду со скоростью 160км/ч а перед тобой выскакивает "копейка" с прицепом думаешь далеко не бережливости к колодкам и дискам.
На одно интенсивное торможение с любой штатной скорости тормозов хватит на любой машине.
Насчёт того, что с литьём лучше охлаждается - даже не знаю. Масса то диска меньше, теплоёмкость наверняка тоже. А количество дырок на таких скоростях вряд ли влияет.
ЗЫ. Хотя если многоспицевые, то определённо...
Про диски: посмотрите на привалочную плоскость штамповки и литья и вам все станет понятнее. Штамповка прилегает несколькими точками - литье по всей поверхности "шляпы". Да и "крылатый" металл отводит тепло в разы лучше.
Про скорость: если внимательно почитать книжку по Логану, то есть упоминание что в некоторых комплектациях присутствует периодический зуммер-напоминание при движении на скоростях выше 120кмч. Как вы думаете, что бы это значило? Правильно, это тонкий намек на то, что скорости выше не совсем для этой машины - ее преимущества в других областях. Тогда и с тормозами проблем не будет. А для скоростей 150-170 наверное разумнее прикупить подержаный бумер-трешку или пятерку или что-то в этом роде. Все ИМХО...
u313 писал(а):Про диски: посмотрите на привалочную плоскость штамповки и литья и вам все станет понятнее. Штамповка прилегает несколькими точками - литье по всей поверхности "шляпы". Да и "крылатый" металл отводит тепло в разы лучше.
Разумно. У меня на кованных диски прилегают всей поверхностью.
u313 писал(а):Про скорость: если внимательно почитать книжку по Логану, то есть упоминание что в некоторых комплектациях присутствует периодический зуммер-напоминание при движении на скоростях выше 120кмч. Как вы думаете, что бы это значило? Правильно, это тонкий намек на то, что скорости выше не совсем для этой машины - ее преимущества в других областях. Тогда и с тормозами проблем не будет. А для скоростей 150-170 наверное разумнее прикупить подержаный бумер-трешку или пятерку или что-то в этом роде. Все ИМХО...
Логан хорош тем, что при своей медлительности в нужный момент (поездка по трассе) может ехать быстро. Неужели для поездок в Москву следует покупать убитую трешку БМВ?
