Клуб автолюбителей Рено Логан

У кого такой вариант - поделитесь опытом вождения на скользких покрытиях.

Хочу узнать - есть ли КАСКО или каска?
Замечательный вопрос - АБС и шипы только на переднюю ось, спрашивай про любой аспект - раскрою. Можно, но не нужно. АБС создаст тебе благоприятный режим только в случае торможения. Здесь роль АБС невозможно переоценить так как она чрезвычайно высока. Но есть ещё тяговые режимы, режимы прохождения поворотов, дуги . Например выполняя разворот заднюю ось легче легкого переставить на два ряда. Вывод - если ОСАГО дополненно до увеличения страхового покрытия ну так миллионатри и КАСКО без всяких франшиз, и медицинская страховка имеется - то можно. Влюбом другом случае не нужно.

Однозначно против! Насобирав на НОВУЮ иномарку - как минимум неразумно жабиться на 4 зимних полноценных покрышки. Учитывая, что и комплектация Ваша (с АБС) - отнюдь не из самых дешёвых!

У меня пустой АУТ - и всё-таки сомнений никаких не было - поехал и купил 4 NF3(не реклама!). Зато - абсолютное спокойствие на дороге.

Странное жабство. Уж лучше 4 летних колеса, чем 2 пары разных - улететь только в путь можно будет что с АБС, что без АБС. Нет денег на шиповку, купите липучку. Хотя думаю для АБС все таки шиповка предпочтительнее, иначе попав на скользкий участок дороги и решив затормозить, мы будем слушать только треск АБС, любуясь как быстро и красиво приближается цель торможения.

Тем более,что ГАИ против разнокалиберных шин..или все шипы, или нет!!!!!

Anders писал(а):Однозначно против! Насобирав на НОВУЮ иномарку - как минимум неразумно жабиться на 4 зимних полноценных покрышки. Учитывая, что и комплектация Ваша (с АБС) - отнюдь не из самых дешёвых!
У меня пустой АУТ - и всё-таки сомнений никаких не было - поехал и купил 4 NF3(не реклама!). Зато - абсолютное спокойствие на дороге.

Насобирал не на полную, а только на кредит Решил, что зимочй почти не нужна, поэтому 23 октября четверку продал, а покупать новую надумал в марте в Москве, так как в Самаре сейчас очереди на июль. Соответвенно деньги откладывать под это дело даже и не думал.

А тут просто так звоню в салон - а мне - есть в наличии большой выбор комплектаций. Из того, что подходило - полный фарш, только без музыки. Соответственно денег на шины уже нет вообще.

До этого три зимы отъездил на четверке сзади вторая хака, а спереди всесезонка росава (была пара шипованных снежинок, но такое гэ, что последние два года валялись на балконе). При этом ни одного ДТП.

Вот поэтому интересуюсь. Ведь сзади шипы не влияют на разгон, только на прохождение поворотов на скорости или по полному льду и на торможение. Ну а при торможении хоть и увеличится тормозной путь за счет АБС, но машину не должно заносить и разворачивать.

Тем более,что ГАИ против разнокалиберных шин..или все шипы, или нет!!!!!

ГАИ против разных размеров на разных осях, или разного рисунка протектора на одной оси. Все идентичное везде - это только для полного привода.
Если сзади 185/65R15 и спереди такие же - запрета нет.

Я бы раз купить полный комплект NF3 тысяч за 10, но из того, что есть в наличии в магазинах - в основном четвертая хака по 3700.

Тут ответы на Ваши вопросы. В том числе и про требования ГАИ,
http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=1 ... 3%EE%F1%F2

А вообще, я бы порекомендовал бюджетный вариант. У Вас в Самаре наверняка есть продажа б/у колес из Японии. Если есть такое то купите липучку б/у на все 4 колеса. Если уж совсем с деньгами трудно то ездите эту зиму на родном Корморане, а к слуующей зиме прикупите колеса.
А вообще то я думаю, что можно поставить и два колеса (главное, что бы ГАИ не видело), но только на заднюю ось

Andrey Malygin писал(а):Насобирал не на полную, а только на кредит.

А тут просто так звоню в салон - а мне - есть в наличии большой выбор комплектаций. Из того, что подходило - полный фарш, только без музыки. Соответственно денег на шины уже нет вообще.

ситуация у меня такая же, но на безопасности я решил не экономить. взял самую дешевую шипованную резину, что была в салоне 185/65R15 Kumho, обошлась по 2600 за колесо.
если поискать - по магазинам, наверняка что-нибудь найти можно.

Andrey Malygin писал(а):Я бы раз купить полный комплект NF3 тысяч за 10, но из того, что есть в наличии в магазинах - в основном четвертая хака по 3700.

Вот этого я точно не понимаю. Да возьмите обычный Амтел Нордмастер за 1200-1500 колесо. На 4х колесах это будет в разы безопаснее, чем фирмячая шиповка, но на одной оси.
А четверка - совсем другое дело. Сам на 2106 ни разу на перед зимнюю резину не ставил. Хорошее сцепление задней оси необходимо для устойчивости к заносам, независимо от типа привода.

Я просто в улете от таких тем ... Понимаю, что копейка к копейке, но неужели трудно поставить хотя б/у шипованных 4 колеса того же Матадора. Можно отличные близкие к нулевым вариантам найти без всяких проблем. Не хватает денег или душит жаба - найди максимально дешевый вариант, а не экономь на своей же безопасности.

одного такого экономного снес форд мондео который ехал передомной буквально недели 3 назад.

Ехали мы ехали км 60-70 как раз после снегопадо и тут вынесло этого чуду на 9 на встречку, вот форд его и поймал (еслиб не он я бы наверное зацепил). А все из-за того что на задних колесах его 9 стояла летняя резина.

Как итог:
из 3 в девятке, переднего пасажира увезли на скорой в бессознательном состоянии
в мондео все ок, но сама машина убита к тому же у них из страховок токо осаго

так что вот такая вот экономия получилась не веселая

Sergren писал(а):Я просто в улете от таких тем ....

Тема действительно улет. АБС и 2 шипованных колеса. Говори, не говори, но наш народ свято верит в чудодейственную силу АБС приписывая магическую силу и экономию на резине.....
А может лучше АБС и авто без колес или АБС и авто обез водителя-что быстрее остановится....
Товарищ, поскребите по сусекам и купите хоть отечественную зимнюю резину на ВСЕ колеса.

С учетом нынешней зимы проще вообще не покупать шиповку.

К отечественным шинам у меня доверия нет.

обычный Амтел Нордмастер за 1200

- в продаже таких низких цен вообще нет.
Предлагают в районе 1800.

А брать буду скорее всего Клебер5, наше в одном месте по 2200 за баллон. Четыре. Так как 8800 не больно дорого по отношению к 7000.

Что ни говори, а на жизни - лучше не экономить, она всего одна у Вас. Лучше уж тогда вообще зимой не ездить и Ваша жизнь - сохранена и другие - не пострадают от Вас.

Я прошлой зимой Гоше (админу нашему) советовал взять б/у Матадор по 800 рэ за штуку (он тоже на резине экономил). Резина годичная, с копеечным износом. Были бы проблемы с деньгами - взял бы не задумываясь. Так как 5 покрышек Йоки F700P встали мне в 6600 рубл., а на таком Матадоре можно спокойно ездить, сэкономив по сравнению с новой бюджетной резиной в 2 раза.

Нашел в газете "Из рук в руки". Сам через эту газету резину продавал.

Sergren писал(а):Я прошлой зимой Гоше (админу нашему) советовал взять б/у Матадор по 800 рэ за штуку (он тоже на резине экономил). Резина годичная, с копеечным износом.

В результате, насколько я помню, Гошу эта резина и подвела... С тех пор он не Логановод.

Путник писал(а):

Sergren писал(а):Я прошлой зимой Гоше (админу нашему) советовал взять б/у Матадор по 800 рэ за штуку (он тоже на резине экономил). Резина годичная, с копеечным износом.

В результате, насколько я помню, Гошу эта резина и подвела... С тех пор он не Логановод.

+1! Насоветовали "мать вашу"

Путник писал(а):

Sergren писал(а):Я прошлой зимой Гоше (админу нашему) советовал взять б/у Матадор по 800 рэ за штуку (он тоже на резине экономил). Резина годичная, с копеечным износом.

В результате, насколько я помню, Гошу эта резина и подвела... С тех пор он не Логановод.

Нет, Гоша вроде бы моим вариантом не воспользовался. Так что с меня взятки гладки.

Малыгин, не слушай советы про б/у Матадор. Матадор - это фикция, лажа из лаж, резина просто никакая, выбрал Kleber - покупай, выбор не самый неправильный.

Sergreno писал(а):Малыгин, не слушай советы про б/у Матадор. Матадор - это фикция, лажа из лаж, резина просто никакая, выбрал Kleber - покупай, выбор не самый неправильный.

Матадор из нашей резины лучше всех, сам на ней катался. Сравнения с Йокой не выдерживает, это да. Ну дык я ее и не рекламирую (свят-свят-свят), а токмо рассматриваю как вариант, если денег нет.

Andrey Malygin писал(а):ГАИ против разных размеров на разных осях, или разного рисунка протектора на одной оси. Все идентичное везде - это только для полного привода.
Если сзади 185/65R15 и спереди такие же - запрета нет.

Вы не правы.
Летом запрещается ставить резину с разным протектором на одну ось, но на разные оси можно.
Зимой запрещается устанавливать шипованную резину на одну ось, только на ОБЕ.
Если бы Вы знали, как работает АБС, то подобной темы не возникло бы. С передней шиповкой машина у Вас практически не будет тормозить на льду. И не из за того, что сзади нет шипов, а потому, что тормозной момент на ВСЕХ колёсах будет равен моменту задних колёс. А он, как Вы понимаете, будет минимален.

Sergreno писал(а):Малыгин, не слушай советы про б/у Матадор. Матадор - это фикция, лажа из лаж, резина просто никакая, выбрал Kleber - покупай, выбор не самый неправильный.

Вообще то я надеюсь к моменту покупки машины прикупить второй викинг, но уверенности в том, что он через неделю будет в наличии - почти нет.
А клебер есть у всех. Покупай - нехочу.

К первому посту, как последний аргумент на будушее )
"Летом я ходил в тапочках, удобно приятно, ноги не потеют. Но зимой не очень удобно, ноги сильно мерзнут и скользко, несколко раз чуть не упал.
Вопрос - можно-ли одеть валенок на правую (толчковую) ногу?? Два валенка для меня очень дорого!"

Если бы Вы знали, как работает АБС, то подобной темы не возникло бы. С передней шиповкой машина у Вас практически не будет тормозить на льду. И не из за того, что сзади нет шипов, а потому, что тормозной момент на ВСЕХ колёсах будет равен моменту задних колёс. А он, как Вы понимаете, будет минимален.

Это не так. АБС 4-канальная, т.е. отслеживает блокировку каждого колеса отдельно. Когда-то были 2-канальные АБС, но единой на все колёса не было никогда. Иначе при попадании одного колеса на лёд машина бы практически не тормозила, даже если под другими колёсами асфальт.

Что касается шиповки только на передние - это опасно, в скользком повороте можно попасть в занос, и если "размотает", вывести будет крайне сложно. Но разгоняться машина будет так же, как и со всеми шипами, тормозить чуть хуже, но с АБС при торможении не занесёт.

Сравнивать с 2104 нельзя, там же задний привод, и, если сзади шипы, машина хорошо проходит поворот, а занос лечится сбросом газа. Я сам когда-то ездил на старенькой 2105 и по бедности ставил шипы назад и всесезонку вперёд. Тоже - "ни одного дтп". Потом пересел на 2108, шипы - вперёд, всесезонку - назад. Думал, будет то же самое. И вот выпал снег, еду по загородной 2-полоске, в поворотах подгазовываю, как учили, радуюсь переднему приводу. Скорость небольшая, 50-60. В очередно повороте зад слегка заносит, добавляю газ, выравниваю, но скорость, ессно, возрастает. И тут выясняется, что за этим поворотом ещё один, причём более крутой и в другую сторону. Поворачиваю, задние колёса срываются и машина идёт боком на встречку, точно в грузовик. Лихорадочно выкручиваю руль, газ в пол (от страха), передние колёса выбрасывают фонтаны снега, занос в другую сторону, поймать уже не успеваю, резкий разворот - и спасительный сугроб. Хорошо, в те времена снег не убирали, а просто сгребали на обочины. Отдельное спасибо водителю грузовика, успел принять вправо и притормозить.

Возможно, будь у меня опыт экстремального вождения, я справился бы. Но повторять эксперименты как-то не хочется. С тех пор - только 4 шипованных колеса. Нет денег - берём шины попроще и ездим помедленнее. Совсем нет денег - ездим на родной летней резине, очень аккуратно, в снегопад сидим дома, пока дороги не почистят.

SV писал(а):

Если бы Вы знали, как работает АБС, то подобной темы не возникло бы. С передней шиповкой машина у Вас практически не будет тормозить на льду. И не из за того, что сзади нет шипов, а потому, что тормозной момент на ВСЕХ колёсах будет равен моменту задних колёс. А он, как Вы понимаете, будет минимален.

Это не так. АБС 4-канальная, т.е. отслеживает блокировку каждого колеса отдельно. Когда-то были 2-канальные АБС, но единой на все колёса не было никогда. Иначе при попадании одного колеса на лёд машина бы практически не тормозила, даже если под другими колёсами асфальт..

А сейчас, по Вашему, при попадании одного колеса на лёд тормозное усилие с него снимается, а остальные три продолжают тормозить? Вы последствия такого торможения представляете себе? А если одна сторона попадает на лёд, а вторая на асфальте? Кто Вам это рассказал то, что снимается усилие с одного колеса?

SV писал(а): Нет денег - берём шины попроще и ездим помедленнее. Совсем нет денег - ездим на родной летней резине, очень аккуратно, в снегопад сидим дома, пока дороги не почистят.

+1! Вот самый дельный совет

Sergik1970 писал(а):

SV писал(а): Нет денег - берём шины попроще и ездим помедленнее. Совсем нет денег - ездим на родной летней резине, очень аккуратно, в снегопад сидим дома, пока дороги не почистят.

+1! Вот самый дельный совет

Совет дельный, за исключением последнего предложения про летнюю резину.
Интересно мне, если у когог нет денег на 92 бензин, покупает ли он 80?

3dmax писал(а): А сейчас, по Вашему, при попадании одного колеса на лёд тормозное усилие с него снимается, а остальные три продолжают тормозить?

Именно так

3dmax писал(а):Вы последствия такого торможения представляете себе? А если одна сторона попадает на лёд, а вторая на асфальте?

Ничего страшного, автомобиль поедет темже курсом, в этом смысл АБС

сейчас, по Вашему, при попадании одного колеса на лёд тормозное усилие с него снимается, а остальные три продолжают тормозить? Вы последствия такого торможения представляете себе? А если одна сторона попадает на лёд, а вторая на асфальте? Кто Вам это рассказал то, что снимается усилие с одного колеса?
_________________

Тогда, по-Вашему, при попадании одной стороной на лёд, машина с АБС тормозит, как будто все колёса на льду? А без АБС тормозит двумя колёсами, но два другие блокируются. Имхо, тогда второй вариант лучше

Диагност писал(а):

3dmax писал(а):Вы последствия такого торможения представляете себе? А если одна сторона попадает на лёд, а вторая на асфальте?

Ничего страшного, автомобиль поедет темже курсом, в этом смысл АБС

Даже так? Хм, как интересно.
Левая сторона тормозит меньше, а правая больше, а автомобиль едет тем же курсом. Мистика... А я то, наивный, думал, что будет занос.
Товарищ Выше написавший был прав. Раньше были АБС двухканальные. При наезде на лёд одним колесом второе колесо той же оси разблокировалось до такого же тормозного момента, даже если под ним асфальт. Вторую ось это не касалось.
Теперь АБС четырёхканальная, и при наезде одного колеса на участок со скользким покрытием ВСЕ 4 колеса имеют тормозной момент того колеса, которое находится на льду. Именно поэтому АБС хуже тормозить на льду, укатанном снегу.
Я перед покупкой Логана всерьёз задумывался о покупке Експрессиона с АБС, но перелопатив кучу информации по АБС решил, что сей девайс мне не нужен.

SV писал(а):

сейчас, по Вашему, при попадании одного колеса на лёд тормозное усилие с него снимается, а остальные три продолжают тормозить? Вы последствия такого торможения представляете себе? А если одна сторона попадает на лёд, а вторая на асфальте? Кто Вам это рассказал то, что снимается усилие с одного колеса?
_________________

Тогда, по-Вашему, при попадании одной стороной на лёд, машина с АБС тормозит, как будто все колёса на льду?

Именно так. Даже хватит одного колеса на льду, а не двух, что бы машина стала тормозить всеми 4 как будто они все на льду.

А без АБС тормозит двумя колёсами, но два другие блокируются. Имхо, тогда второй вариант лучше

Именно по этой причине я и выбрал второй вариант.

Совет дельный, за исключением последнего предложения про летнюю резину.

Не знаю, как там в Самаре (на родине автора темы), но в Москве 80% зимы - это чуть ниже нуля и обычные мокрые (а порой и сухие) дороги. Можно и на летней ездить. И вполне вероятно, что тормозной путь будет даже меньше, чем на шипах.

ЗЫ: сам уже два месяца мучаюсь на шипованной

SV писал(а):

Совет дельный, за исключением последнего предложения про летнюю резину.

Не знаю, как там в Самаре (на родине автора темы), но в Москве 80% зимы - это чуть ниже нуля и обычные мокрые (а порой и сухие) дороги. Можно и на летней ездить. И вполне вероятно, что тормозной путь будет даже меньше, чем на шипах.

ЗЫ: сам уже два месяца мучаюсь на шипованной

Вот почему все в качестве аргументов приводят сухую дорогу? При этом все начисто забывают, что летняя резина расчитана на эксплуатацию до +5 градусов? При температуре ниже этого порога она дубеет, тормозной путь становится больше, сцепление с дорогой хуже...
Не нравится Вам шиповка, так купите себе зимнюю не шипованную резину. Только не агитируйте тут ездить на летней зимой, даже если дороги сухие.

3dmax писал(а):Именно так. Даже хватит одного колеса на льду, а не двух, что бы машина стала тормозить всеми 4 как будто они все на льду.

Что - то тут не то. АБС сбросит давление в контуре заблокированного колеса, это то, что на льду в нашем случае. Если в этом же контуре есть еще одно колесо, скорее всего по диагонали, оно тоже перестанет тормозить. Но к другим то двум АБС какое отношение имеет, если у них сцепление нормальное ? Колеса крутятся, датчики не срабатывают, чего им не тормозить ?

Акцентовод писал(а):

3dmax писал(а):Именно так. Даже хватит одного колеса на льду, а не двух, что бы машина стала тормозить всеми 4 как будто они все на льду.

Что - то тут не то. АБС сбросит давление в контуре заблокированного колеса, это то, что на льду в нашем случае. Если в этом же контуре есть еще одно колесо, скорее всего по диагонали, оно тоже перестанет тормозить. Но к другим то двум АБС какое отношение имеет, если у них сцепление нормальное ? Колеса крутятся, датчики не срабатывают, чего им не тормозить ?

Уфф.
Я уже устал обьяснять, честное слово. Поищите в яндексе статьи про АБС и почитайте.
Больше эту тему не обсуждаю.

3dmax писал(а):Не нравится Вам шиповка, так купите себе зимнюю не шипованную резину. Только не агитируйте тут ездить на летней зимой, даже если дороги сухие.

Почему обязательно летней ? Бывает еще всесезонка. Совершенно точно могу утверждать, что при околонулевой температуре всесезонная Кама-Евро 224 ведет себя более адекватно, чем ошипованная Амтел Нордмастер ST310. Ибо ставил шиповку уже два раза, сейчас опять Кама. Смена поведения машины очень заметна. И в управляемости, и в сопротивляемости блокировке. Не в пользу шиповки.
Вы конечно скажете, что обе резины дерьмо, и я даже не стану сильно спорить. Вот только полагаю, в других парах зимняя-всесезонка соотношение будет схожим. Вообще, что значит "задубевшая резина", я понял прошлой зимой только при -10. До того Кама была совершенно адекватна, и даже цеплялась за лед по мере сил своими хиленькими ламелями.

3dmax писал(а):Больше эту тему не обсуждаю.

Это грамотная мысль. Ибо своими домыслами вводите в заблуждение всех форумчан.

Акцентовод писал(а):

3dmax писал(а):Больше эту тему не обсуждаю.

Это грамотная мысль. Ибо своими домыслами вводите в заблуждение всех форумчан.

Я никого не ввожу в заблуждение. У кого есть голова, тот сам во всём разберётся. Или прикажите мне после каждого поста ИМХО прописывать?

3dmax писал(а):Я никого не ввожу в заблуждение. У кого есть голова, тот сам во всём разберётся. Или прикажите мне после каждого поста ИМХО прописывать?

Нет, приказывать не буду, статус не тот Но в заблуждение вводите. Кстати, япоследовал Вашему совету, и поискал "Принципы работы ABS" в Яндексе. Попалась статья http://www.bmwgtn.ru/carsystem/abs.php
Любопытно, что выводы сделанные там, прямо противополжны Вашим. Да и моим, отчасти. Указывается на превосходство автомобиля с АБС именно на скользком покрытии.

Акцентовод писал(а):

3dmax писал(а):Больше эту тему не обсуждаю.

Это грамотная мысль. Ибо своими домыслами вводите в заблуждение всех форумчан.

Решил всё же найти Вам статейку, дабы уже ВЫ не вводили в заблуждение форумчан. читайте. http://auto.open.by/note/transm/abs.htm
Всю статью читать не обязательно, перечитайте только раздел под названием АБС: КАК ОНА УСТРОЕНА.
Если же и её читать лень, то процитирую несколько предложений оттуда.
Кроме того, электронному блоку управления 3 (ЭБУ) надо ”знать”, вращаются ли в данный момент колеса и с какой скоростью. Эту информацию выдают датчики 4, контролирующие каждое колесо. Ведь может возникнуть ситуация, когда скользкое дорожное покрытие под одним из колес провоцирует его раннее блокирование. Тогда ЭБУ по сигналу от этого колеса выдает команду ослабить тормозное усилие, предотвращая занос и разворот автомобиля. Правда, при этом тормозной путь будет таким, как если бы все колеса оказались на скользкой дороге.

Прочитал упомянутую статью. Был немало удивлён фразой про тормозной путь. Если действительно так, это ж запросто убиться можно, причём в самой безобидной ситуации.

Но, похоже, автор статьи все же ошибается. Покопавшись, я нашёл кучу всякой инфы про АБС. В том числе и такую фразу:

"при блокировке хотя-бы одного из колес в гидроблоке АБС открываются все(3 или 4) клапана и давление сбрасывается даже не на той оси на которой заблокировалось колесо, а во всей тормозной системе, но при этом одновременно включается насос, который качает тормозную жидкость под большим давлением в заклапанное пространство из-за чего снова блокируется какое-либо колесо или несколько колес, блокировку фиксируют импульсные датчики, давление сбрасывается, включается насос и процесс повторяется до остановки автомобиля либо до отпускания педали тормоза. Так что теоретически наиболее эффективное торможение происходит именно при срабатывании АБС."

Видимо, это ближе к реальности. Правда, давление создаётся не напрямую насосом (он довольно маломощный), а с помощью гидкоаккумулятора, но это уже детали...

[/quote]

SV писал(а):Видимо, это ближе к реальности. Правда, давление создаётся не напрямую насосом (он довольно маломощный), а с помощью гидкоаккумулятора, но это уже детали...

Это больше похоже на схему АБС + контроль за пробуксовкой.

Результирующая работы АБС сводится к снижению тормозящего усилия на то колесо, которое быстрее остальных замедляется - а это обычно происходит при превышении силы торможения колеса колодками силе сцепления колеса с дорогой. Соответственно если тормозить одной стороной на льду, а другой на асфальте - сбрасываться давление будет на стороне льда - где и так колеса хреново тормозят об лед.

3dmax писал(а): Всю статью читать не обязательно, перечитайте только раздел под названием АБС: КАК ОНА УСТРОЕНА.
Если же и её читать лень, то процитирую несколько предложений оттуда.
Кроме того, электронному блоку управления 3 (ЭБУ) надо ”знать”, вращаются ли в данный момент колеса и с какой скоростью. Эту информацию выдают датчики 4, контролирующие каждое колесо. Ведь может возникнуть ситуация, когда скользкое дорожное покрытие под одним из колес провоцирует его раннее блокирование. Тогда ЭБУ по сигналу от этого колеса выдает команду ослабить тормозное усилие, предотвращая занос и разворот автомобиля. Правда, при этом тормозной путь будет таким, как если бы все колеса оказались на скользкой дороге.

Там похоже абс 1 или 2 поколения описана )

Хм. Господа. А Вы про что, извиняюсь?
На авто БЕЗ АБС устанавливается так называемый регулятор тормозных усилий. Регулирует он торможение в ЗАДНИХ колёсах так, чтобы независимо от нагрузки, ЗАДНИЕ колёса блокировались ПОЗЖЕ передних. Это связано с тем, что при наличии хотя бы минимального приложения БОКОВОЙ силы к автомобилю при блокировке ЗАДНИХ колёс появляется нехилый вращающий момент извините ЗАДНЕЙ части автомобиля относительно ещё цепляющейся за асфальт передней. Так что в этом варианте (да и по правилам) установка нешипованной резины на задний мост при шипованном переднем очень не рекомендуется (ездил так от безысходности, ничего, но об этом ЗНАЛ и старался не доводить до критических режимов. соотвественно перемещался гораздо медленней. теперь для себя такой вариант исключил).

С АБС ещё проще. Если на задних колёсах установлены датчики АБС, а система диагональная, то при блокировке ЗАДНИХ колёс АБС просто отрубит данную диагональ. Потом она её конечно включит.... и опять отрубит... Просто очень сильно увеличится тормозной путь по сравнению с шиповкой на всех колёсах. АБС будет вмешиваться чаще и раньше. И самое главное в тех случаях, когда при всех одинаковых колёсах она бы не вмешивалась...

Krokodil писал(а): установка нешипованной резины на задний мост при шипованном переднем очень не рекомендуется

установка нешипованной резины на задний мост при шипованном переднем и наоборот - ЗАПРЕЩЕНА
Поищите: Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 51709-2001
"Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки"
(утв. постановлением Госстандарта РФ от 1 февраля 2001 г. N 47-ст)
(с изменениями от 26 августа 2005 г.)

Krokodil писал(а):С АБС ещё проще. Если на задних колёсах установлены датчики АБС, а система диагональная

Уважаемый Krokodil, а откуда Вы взяли, что "система диагональная"?

Не диагональная, каждое колесо управляется отдельно. Обсуждение на auto.ru А это начало

Отсюда.
http://forum.logan.ru/files/info/MR388LOGAN3.pdf
Глава 30А, раздел schematic diagram of the brake circuit. Оба рисунка.
И допущения об обрыве одного рабочего тормозного шланга (двухсекционность рабочего тормозного цилиндра) и необходимости наличия при этом одного рабочего контура по ГОСТУ.

Krokodil писал(а):Глава 30А, раздел schematic diagram of the brake circuit. Оба рисунка.

Там рисуночек под номером 105586, как раз для АБС. А если посмотреть страницы 38С-2 и 38С-4, это как раз про АБС вся глава. И где там диагональ?

Krokodil писал(а):Отсюда.
http://forum.logan.ru/files/info/MR388LOGAN3.pdf
Глава 30А, раздел schematic diagram of the brake circuit. Оба рисунка.
И допущения об обрыве одного рабочего тормозного шланга (двухсекционность рабочего тормозного цилиндра) и необходимости наличия при этом одного рабочего контура по ГОСТУ.

Путаешь работу абс и контуры рабочей тормозной системы. Канальность АБС - 4, контуры гидравлики -2

Так.Сорри . Пошёл учить Албанский вместе с матчастью...

Для себя я этот вопрос закрыл - купил сегодня 4 штуки Nordman+ по 2500 рэ.

Спасибо всем, кто писал в этот топик.

Раз вопрос разрешился, то и тему прихлопываю.
Закрыто