Рассказываю, как я сегодня прошел квест по замене передних амм. стоек
Сразу о результате - все дребезги, стуки-грюки, резонансы - все пропало, ну, или очень сильно уменьшилось. Машина "чужая", совсем иначе "звучит" на кочках.
Большая часть любого успешного ремонта - это точная диагностика. Я "трусил" машину на стенде только при ТО-30000 в офф. центре - все параметры по амортизаторам были "зелененькие" и я успешно забыл в дальнейшем, что в машине есть такая деталь (ну, у Логана-же неубиваемая подвеска
. Следующие ТО делал не у диллеров и без стендов. Так и докатался до 85000 км.
Сегодня с утра залез под машину, вывесил передок,осмотрел втулки СПУ, рулевые, шаровые... все в норме (по моим выводам). Водительский амм. чистенький, а вот пассажирский - грязный. Потер пальцем - масло. Сразу вспомнил старый анекдот
"Изя - то, что мы с тобой всегда считали оргазмом, оказалось таки астмой...!" .
Весной -когда менял резину зима-лето, я только посмотрел на аммрот (мельком) , погода была сырая, и просто не заметил подтеки масла - решил, что это грязь (под крылом-же)
А пассажирский передний амортизатор потек, и очень сильно,похоже давно.... Я всю весну катаюсь на одном амортизаторе - благодаря СПУ, он кое как и гасит толчки. Вот, когда и он полетел - вот тогда и пошли бы раскачивания и прочие заметные неприятности.
Ладно, все ясно - деньги в кулак и на рынок за железками.
Затевать покупку через инет не стал, так как вопрос времени "здесь и сейчас" -отпуск заканчивается, а ждать поставку подешевле через пять дней уже некогда.
Нашел каябу за 2700р штука, набор подшипник+опора+чашка за 1000р, пыльник 500р. Сурово -но, куда деваться-то?
Делать буду сам, в одно лицо, в условиях типичного гаража - точнее ровной площадки возле, на улице (+29 в тени сегодня было).
Будучи на рынке прикупил ещё ключ Z-образный на 22 (у меня не было)и торцевой шестигранник "на 6" - точнее набор.
Всего понадобилось из инструментов- два ключа на 19, на 17 (колеса снимать) ключ на 10, ключ на 22, на 27, WD-40 как без неё, и... болгарка. Да-да, резал.
Машину приподнял штатным домкратом каждую сторону и поставил на подставки - техника безопасности! Ни каких работ на одном домкрате!
Видео, которое есть несколько страниц назад очень доходчиво показывает, как все менять. Упуская один момент
гайки на 19 меньше ключа на 19 ! Зазор около 1 мм.
Может, я открываю Америку, но почему гайки нестандартные? Побрызгав WD я открутил оба болта крепления на поворотном кулаке, но ключ 19 норовил проскользнуть по гайке...
У меня машина с ABS, поэтому ключиком на 10 надо ещё открутить крепление провода датчика.
Далее, по инструкции, надо откручивать тормозной суппорт. Вот тут и засада! Болт изнутри - ключ накинуть можно, но сдвинуть намертво сидящий болт невозможно! Силы кисти руки не хватает, стучать невозможно (места нет), рычаг не одеть.... На видео это делают "легко и непринужденно", очевидно, ослабив заранее пневмопистолетом...
У меня нет пневмопистолета... Что делать? машина уже без колеса, все висит на одном болту без гайки, который не вытащить так как нельзя снять суппорт....
Знать-бы про это с утра, на базаре, я бы сразу купил и новые родные болты, а сейчас в шаговой доступности только LADA магазин.Там нахожу болты "развала", которые 1:1 нашим, только ещё с эксцентриком (резьба другая - поэтому с гайкой). Эксцентрик абсолютно не мешает. Будет загадка будущим поколениям - зачем он тут
Так вот, я просто отрезал болгаркой резьбу нижнего болта, после чего он прекрасно вынулся без откручивания суппорта, и поставил жигулевский болт, уже гайкой в другую сторону. Вуаля!
Верхнюю гайку чашки на 22 откручивал "с танцами". Она тоже не совсем 22 - меньше, и мой Z образный новенький накидной ключ оборачивался. Вообще, какой гений придумал держать "шестерку" торцевой ключик пальчиками и тянуть здоровенный ключ на 22 рукой...
Выручила съемная головка на 22 из набора , на которой снаружи проточил шлицы для ключа, чтобы в дырку (где квадрат) вставлять этот шестигранник в торец....
Главное - сдвинуть гайку, далее открутилась нормально.
Снятую стойку зажал вертикально в тиски и сверху снова шестеркой держал шток и на 27 откручивал гайку. На последних витках надо быть внимательным, чтобы не получить по пальцам пружиной.
Старую стойку в мусор, опору в мусор, подшипник и пыльник в мусор. Осмотр показал, что все резинки целые, но за 7 лет задеревенели - стали как пластик. Если пробъет амортизатор на кочке до отбойника, то он просто лопнет. Все меняю.
Шток водительского старого ам. работал правильно, но уже "подустал", а вот пассажирский работал на оборот! Вниз опускался под своим весом, а ввех очень с трудом вытягивался...
Сборка.
Прокачиваю амортизатор (5-6 раз надавить на шток в вертикальном положении) зажимаю вертикально в тиски и ставлю пружину, собираю "верх", закручиваю гайки .... и довольный топаю к машине ,
неся горизонтально собранную стойку, даже перевернув её..... тут вспоминаю, что так делать нельзя! Прокачанную стойку уже нельзя переворачивать
Может, это и паранойя, но я разобрал стойку обратно, снова прокачал и собрал заново. Со второй я такой оплошности уже не допустил.
Вставил опору на место в кузов, накинул чашку, гайку... все можно делать одному. Замечаю, что новая стойка на 10-20 мм висит ниже и болты не вставить. Пришлось аккуратно поработать монтировкой и воротком (рядом резинки гранаты, тормоза....) чтобы поджать пружину и поставить болты. Вот тут помощник не помешал-бы.
Готово!
Ставлю колеса - и в путь. На первой "мелкой ряби" на дороге один раз легкий "дзынь" сказала какая-то пружина - очевидно села окончательно на свое место.
Проехал 5 км по разным дорогам - только положительные "очучения" !
Фотки делал, но выкладывать не стал - ну зачем грязными подтеками масла загрязнять интернет ?
Все достаточно просто.
?