Георгий Торпедоносец писал(а):Вооон оно чего. Йасно. А никто не знает, почему выбрана была модель Телбота как база для производства нового Москвича? Вроде зачуханая марка, малоизвестная, далеко не "Фиат-1200", который стал родоначальником ТАЗов и был в своё время автомобилем года в Европе. В каком году, кстати? Конец 60х кажется?
http://orencar.ru/stat/st_avto/zavods/s ... html#2_184SIMCA
«Симка» (Simca), французская фирма по производству легковых автомобилей. В 1978 вошла в компанию Peugeot («Пежо»)
Компания SIMCA (Societe Industrielle de Mecanique et Carosserie Automobile — «Индустриальное Сообщество Механических устройств и автомобильных кузовов») была основана Анри-Теодором Пигоцци в 1934. Сначала компания производила модели FIAT по лицензии, но очень быстро перешла на выпуск своих собственных аналогичных моделей. В 1951 был начат выпуск модели Simca Aronde. Это была первая самостоятельно разработанная фирмой небольшая машина. В 1962 компания представила модель 1000. Это был четырехдверный седан, ставший очень популярным. За 10 лет было продано более миллиона автомобилей. В 1970 модельный ряд дополнился раллийной версией. В 1977 серия 1000 дополнилась последней моделью Ralye 2 («Ралли 2»), которая при двигателе 86 л. с. могла развивать скорость 170 км.
Simca приобрела и расформировала предприятие французского отделения «Форд». К началу 1957 незначительное количество акций компании было приобретено Chrysler («Крайслер»). В 1978, после ухода Chrysler из Европы, компанию Simca присоединил к себе французский гигант «Пежо». С этого времени модели Simca стали продаваться под торговой маркой Talbot («Толбот»).
http://www.autoserver.ru/Content/Review.asp?id=6279Патрику Ле Кеману (1945), начинавшему рядовым дизайнером на фирме SIMCA в 1966 году, в январе 1987-го предстояло решительно изменить имидж марки «Renault», в те годы весьма бледно выглядевшей на фоне остальных. И то, что удалось сделать Ле Кеману, называют сегодня возрождением французского стиля в автомобильном дизайне. Положение Ле Кемана в компании «Renault» необычно — он все время на виду, у него берут интервью чаще, чем у президента фирмы Луи Швейцера. Собственно, это уже второй президент за 15 лет, отчего именно Ле Кеман воспринимается некой константой. С Ле Кемана пришло понимание роли дизайнера в успехе фирмы.
Ну что же, полагаю дизайном москвича можно гордиться - его разрабатывал тот же человек, что и лучшие модели Рено. То что кузов взят от машины Симка Талбот - это давно известно, кажется это было заявлено официально, видимо АЗЛК покупал лицензию на этот кузов.
Но шасси было другое - в основе драное от ауди, как мне сказали.
Что касается "зачуханая марка"... глупость полнейшая. Кузов талбота, точнее москвича - по конструкции самое удачное творение из всего, что производилось в россии. На порядок удачнее любого таза. Десятке до него как до неба. Другое дело, что хорошую конструкцию убили отвратным качеством изнготовления.
И вторая причина, почему его выбрали - АЗЛК был ориентирован на передний привод с продольным расположением двигателя - тогда (да и сейчас тоже) мало кто это делал. В основном Ауди...
Что касается "Реногора"... неужели никто из Вас не знает правильного ответа на вопрос?
Реногором называют не Алеко, а Святогор. Который отличается другой внешностью (фары более узкие) и мотором от Рено Лагуны.
Рено + Святогор = Реногор
http://www.progorod.kirov.ru/2005/84/articles/25/25-2Кировчанин Алексей Нечаев уже 3 года ездит на 26-летней «Симке» и, не смотря на преклонный возраст автомобиля, расставаться с ним он не собирается. В конце восьмидесятых элегантная француженка прибыла в Россию из Марселя – в память о годах молодости сохранился парковочный талон на лобовом стекле. Жизнь в Кирове дается «Симке» с трудом – главный бич, конечно, дороги. Алексею часто приходится разъезжать по всей области, где дорожное покрытие имеет скорее номинальный характер. Однажды на «хорошем» ухабе, прямо в городе, 80-сильный двигатель «Симки» слетел с ветхих подушек и попросту упал на землю.
Впрочем, машина достаточно крепкая и на дороге держится уверенно. Хотя секрет ее привлекательности заключается в салоне. Внутреннее пространство, не смотря на прошедшие четверть века, сохранилось очень хорошо. Темно коричневый пушистый велюр сидений, электроподъемники стекол, дань американским традициям – темно-красное «торпедо» и американский же простор салона. В свое время «Симка» занимала верхнюю ступеньку во Французской линейке среднего класса благодаря этим качествам.
Удачно спроектированная в начале 70-х «Симка» была признана автомобилем 1976 года. Наверное, поэтому руководство АЗЛК решило принять эту машина за основу для своего нового, переднеприводного детища. Первые изменения вносились прямо на прототипе - на оригинальную «Симку» навешивались измененные кузовные панели, отечественный силовой агрегат и трансмиссия. Получившегося монстра конструкторы АЗЛК звали ласково - «МакСимка». Впоследствии, дизайнерам советского автогиганта удалось успешно завуалировать сходство с оригиналом и французы не предъявляли претензий... Дело в том, что к моменту выхода с конвейера первого 41-го «Москвича», «Симка» уже лет пять, как не выпускалась.
http://www.rootes-chrysler.co.uk/chry-alpine.html
Добавлено: 15 окт 2006, 18:42
)... 41-й москвич с Реношным движком!
многим будет интересно на этот драндулет посмотреть. Знаковая машина для советского автолюбителя как и "Фиат 1200", интересно а в музее АЗЛК есть такая? Я слышал, что есть такой музей в Москве. Было бы интересно полазить в музее по нашей машине и по её аналогу. Если бы я занимался музеем российского автопрома, то рядом со всеми нашими машинами ставил бы те, с которых они были слизаны. Надо поискать и тут повесить фото "Фиата S600" с которого наши горбатый запор слизали, было где-то у меня. А в начале 90х, когда было засилье забугорного хлама на дорогах, видел Ауди, с которого, зуб даю, был слизан Москвич 412. Один в один, только с четырьмя кольцами на решётке радиатора. Даже внутрь заглядывал, чтобы на приборной доске логотип посмотреть, так похож был на Москвич, смущала только слишком хорошая вишнёвая краска, до последнего думал, что хозяин понтуется и аудюшные кольца сам прилепил. Но вид салона уже с первого взгляда выдал явно не отечественного производителя.