СЕРГЕИЧ писал(а):А каков смысл, этой "гибридности" электрички? Чтобы преодолеть неэлектрифицированныйм участок ж/д ?
Конечно. У нас в стране много маршрутов, которые электрофицированы на 70-80 процентов. И пустить на них электропоезд нельзя, хотя электротяга выгоднее дизельной, ну и экология...
Вот и гоняют там ДР1, сжигая тонны соляры попусту. Коптят провод, проще говоря.
Совсем недавно подобное видел в Ровно на станции, пока тёщу встречал. Подкатил ДР1А, покоптил провод и поехал дальше. Не знаю его маршрута, но думаю, что где нибудь в конце нет провода километров на 5-10, главнй ход то электрофицирован.
Вижу уже, как у Кости глазки загорелись и ручки зачесались .
На каком? Новомодном? Не смешите. Вам же ясно написали, что это "гибридный" дизель-электропоезд. Не поняли ещё? Обьясняю проще, к электропоезду на нужном участке цепляют тепловоз и он тащит его до того места где появляется электрофикация. Далее электропоезд едет сам. Вот и вся гибридность.
Примерно так. А никаких новых гибридных ( в нормальном понимании этого слова ) поездов в последнее время не выпускал ни один из наших заводов. Я бы про это слышал.
О, почитал ссылочку. Так речь про ДТ1? Тюююю. Новость то с плесенью. Вот он.
И фото в сети навалом. Плохо искали.
Он же на кольце
Собран на ТВЗ, в общем гадость редкостная.
Это время новости. А состав собран в 2007 году и два года испытывался, доводился до ума и т.д. Потому и плесень, старая причем. Это только для Вас новостью является
ManJak писал(а):Будь я машинистом - слюной-бы истек, чтоб покататься!
Поверьте, будь Вы машинистом у Вас бы было одно желание, побыстрее смену оттарабанить и домой , в теплую кроватку.
.
.
Вот и вся гибридность.
.
