Captain писал(а):Это Вы Василичу расскажите. Он всему верит.
То есть, по Вашему, я выдумываю что ли? Никогда при осаживании состава в тупик для торможения не используют рации. Рация есть и у путейцев и в маневровом локомотиве. И в процессе осаживания они ведут переговоры. Машиниста маневрового корректируют по скорости и метражу до призмы, но окончательное торможение всегда производят путём открытия стоп-крана. Почему?
Частота для маневровых работ в пределах станции одна для всех, в тот момент когда надо будет сообщить машинисту о торможении она банально может быть занята. Рация путейца может банально разрядится и т.д. Переговоры на маневровой частоте не пишутся и поди потом докажи, что путеец орал о необходимости торможения, а машинист не слышал.
Captain писал(а):Это Вы Василичу расскажите. Он всему верит.
Нашел крайнего
3dmax писал(а):Кэп, какая рация? Дядя в жилете стоит в двери хвостового вагона и тупо открывает стоп-кран и всё. Никогда не видели что ли как поезда под посадку подают ?
Я это видел, когда охранял дистанцию пути Азерб.ЖД, ещё удивлялся и восхищался нашей наукой и техникой ЖД. Даже гудок-рожок (забыл как называется) и флажки у меня остались на память.
3.4. Составитель поездов и помощник составителя поездов обязаны: ... четко и своевременно в соответствии с ИСИ передавать указания и сигналы, касающиеся маневровых передвижений, машинисту локомотива, ... при движении маневрового состава вагонами вперед находиться, как правило, на первой по ходу движения специальной подножке вагона (переходной площадке, тамбуре), а при ее отсутствии - идти по междупутью впереди осаживаемых вагонов, следить за сигналами светофоров; положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути станции; в случае необходимости - принимать меры для остановки маневрового состава;
Там где то было что составом рулит исключительно машинист.
Ну и из цитаты
четко и своевременно в соответствии с ИСИ передавать указания и сигналы, касающиеся маневровых передвижений, машинисту локомотива,
в случае необходимости - принимать меры для остановки маневрового состава;
А стоп-кран рвать МИХО в исключительных случаях.
Да и кто там его пломбировать будет?
Captain писал(а):Там где то было что составом рулит исключительно машинист.
Он им и рулит.
Captain писал(а):А стоп-кран рвать МИХО в исключительных случаях.
Тьфу ты ну ты. Когда просто манёвры производят , то никто стоп кран и не рвёт. Стоп краном затормаживают только состав состоящий из пассажирских вагонов который осаживают в тупик. Хотите верьте, а хотите нет. Доказывать не собираюсь.
Captain писал(а):Да и кто там его пломбировать будет?
А их кто вообще пломбирует? У меня за смену его в среднем раз пять срывают, никаких пломб не напастись.
Я и говорю. Инструкции нарушаете. Лазаря Моисеевича на вас нет.
11.2. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов: торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути. Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе устанавливаются в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются.
Captain писал(а):Я и говорю. Инструкции нарушаете.
МЫ? Это что, МОЯ обязанность опломбировать стоп-краны? Кэп, на ЖД столько маразма и столько инструкций противоречащих друг-другу, что соблюдать их все просто технически невозможно. А уж на такие мелочи как пломбировка стоп - кранов все давно болты забили.
Dze писал(а):так он же вроде к метро больше отношение имеет
К метро как раз постольку поскольку.
В 1934 возглавлял Транспортный отдел ЦК ВКП(б), а впоследствии - транспортную комиссию ЦК и СНК до назначения его в мая 1935 Наркомом путей сообщения.
С 1935 по 1944 год — нарком путей сообщения СССР. За перевыполнение плана железнодорожных перевозок и за успехи в деле организации ж-д транспорта и внедрения трудовой дисциплины награжден в январе 1936 орденом Трудового красного знамени.
