Brabus продолжает совершенствовать самый быстрый офис в мире В октябре прошлого года знаменитое немецкое тюнинг-ателье Brabus показало автомобиль, который журналисты сразу же окрестили «самым быстрым офисом в мире». За основу был взят Mercedes S600, которому имплантировали в подкапотное пространство 6,3-литровый, двенадцатицилиндровый битурбомотор мощностью 800 л.с. (1420 Нм). Правда, крутящий момент ограничили на 1100 Нм, дабы не вывести из строя пятиступенчатый «автомат», который также пришлось доработать. В результате подобной накачки стероидами машина может преодолевать первую сотню за 3,9 с и разгоняться до 350 км/ч. Она смогла бы показать и большую скорость, но немцы, от греха подальше, решили перестраховаться и снабдили её лимитатором. Однако высочайшие динамические характеристики были не единственным плюсом этого автомобиля. Не меньший упор был сделан на отделку интерьера, а если быть точнее, то на электронную «начинку». Главную роль немцы отвели детищу Apple – iPad, с помощью которого задняя часть салона была превращена в настоящее рабочее место бизнесмена. iPad мало того что может управлять всей бортовой электроникой автомобиля, но также обеспечивает выход в Интернет и позволяет участвовать в видеоконференциях. Появление второго поколения iPad сподвигло немцев на разработку следующей генерации своего «офиса на колесах». Машина получила характерное название Brabus 800 iBusiness 2.0 и отличается от своего предшественника лишь деталями. Монструозный 800-сильный двигатель и КПП остались прежними, и изменениям, главным образом, подвергся салон. Теперь он отделан ценными породами дерева, применяемыми в отделке яхт, и двухцветной кожей. К услугам задних пассажиров теперь Apple iPad 2, который также «завязан» с бортовой электроникой автомобиля в единое целое. Под потолком разместился 15,2-дюймовый монитор, еще два небольших монитора установлены в передних подголовниках. Помимо этого предлагается iPod c диском емкостью 64 Гб, на котором помещается аж 14 000 песен. В общем, пассажирам в дороге точно скучать не придется. Из других деталей стоит отметить оригинальные 21-дюймовые диски Monoblock Platinum и низкопрофильную резину размерностью 265/30 спереди и 295/30 сзади, неоновую подсветку под днищем, измененный передний бампер и накладки на порогах из нержавейки с традиционными неоновыми логотипами Brabus. Причем немцы готовы превратить в офис любую модификацию Mercedes S-класса, начиная от Mercedes S350 и заканчивая топ-версией S65 AMG. Цена автомобиля не называется, но можно не сомневаться, что стоить он будет как небольшое офисное здание, порядка 500 000 – 600 000 евро. Если не больше.
Audi RS 3 Sportback. На хорошей ноте Весна на Лазурном берегу – что может быть прекраснее после московской слякоти и грязи? Особенно, когда тест-драйв новинки устраивают в окрестностях Монако. И вот мы неспешно катимся по знаменитой Английской набережной в Ницце, пробираясь вдоль побережья из аэропорта к фешенебельному княжеству. Солцне в конце марта уже припекает, над морем летают жирные чайки, приятный ветерок шелестит листьями пальм. Пожалуй, в случае с кабриолетом Rolls-Royce мы бы вполне удовлетворились подобным маршрутом, не забыв заскочить в Grand Casino. Но в этот раз нас интересовало совсем другое. Audi RS 3 Sportback способна набрать «сотню» за 4,6 секунды и достичь 250 км/ч (скорость ограничена электроникой). Но назвать её самым быстрым хэтчбеком планеты мешают родственная Audi TT RS (4,3 с до 100 км/ч, 280 км/ч), которая, хоть и похожа на купе, но на деле имеет три двери и... Porsche Panamera Turbo (4,2 с до 100 км/ч, 303 км/ч) Нет, это не трасса Формулы-1, ради которой ещё совсем не спешат перекрывать городские улочки Монако, – Гран-При пройдёт тут только через два месяца. Всё дело в старейшем ралли в истории – Ралли Монте-Карло, которое в этом году отметило столетний юбилей. Одной из ярких страниц легендарной гонки стала памятная победа в далёком 1984-м, когда трио Audi Sport во главе с Вальтером Рёрлем буквально разгромило всех соперников. Причём тут Audi? Всё просто – в нашем распоряжении оказался новейший «заряженный» хэтчбек RS 3 Sportback! Audi RS 3 Sportback предлагается исключительно в пятидверном исполнении. Представители компании говорят, что такой кузов лучше отражает универсальный характер «RS-ок». Но, скорее всего, они просто опасаются внутренней конкуренции с купе TT RS, ибо RS 3 Sportback существенно дешевле Как тут не провести параллели? Рядный пятицилиндровый турбомотор, полный привод и сама скромность снаружи – всё, как и у знаменитой «родственницы». Кроме 19-дюймовых колёс и огромных воздухозаборников в переднем бампере, глазу и зацепиться не за что. Особенно в неброском цвете Suzuka Gray, который при определённом освещении очень похож на белый. Немудрено, что в Монако нашу машину скорее принимали за продукцию тюнингового ателье. И лишь немногие, почти пройдя мимо, оглядывались и внимательно всматривались в шильдик на задней двери. Audi RS 3 Sportback производится бок о бок с купе TT RS – на заводе в венгерском Дьоре. Причём там же делают и двигатели, и коробки передач! Немцы доверяют венграм уже и RS-модели? Кстати, передние крылья выполнены из армированного углеродными волокнами пластика (CFRP). Запрограммированные в «навигации» маршруты теста включали в себя не только прибрежную зону, но и автобаны и даже какие-то местные горные дорожки. Но, просмотрев варианты, мы расстроились – нужной нам дороги не было. Что ж, сами справимся, без подсказок, просто по электронной карте. Прочь от моря – едем в Альпы! А именно – на 32-километровый отрезок от городка Соспель до местечка Ла-Болен Везюби. Это самая известная секция Ралли Монте-Карло, проходящая через перевал Кол де Турини на высоте 1607 метров. Помимо закрученных серпантинов, Ралли Монте-Карло может предложить пилотам очень капризную погоду. Внизу солнце и сухой асфальт, а стоит подняться на километр вверх – вуаля, снег! Мало того, никогда не знаешь, выскакивая из слепого поворота – успело ли солнце просушить лужу из растявшего снега или там до сих пор сыро. Немудрено, что штурманы, читая стенограмму пилотам, часто повторяют: «Возможна влага» Место не просто знаменитое – дорожка по праву относится к числу самых интересных в мире. Перед глазами – петляющая серая лента щербатого асфальта, на которой едва умещаются две машины. Прямиков почти нет. Слепой левый, слепой правый, выход на крутую «шпильку», короткий разгон – и снова работа рулём. И так – километр за километром. Пейзажи – дух захватывает! От пропасти узкое полотно отделяет только скромный и уже изрядно «погрызанный» каменный отбойник. Пятицилиндровый двигатель уже успел заслужить признание экспертов, выиграв престижную награду International Engine of the Year 2010 в категории от 2,0 до 2,5 литров. Он развивает 340 л.с., а крутящий момент 450 Нм доступен в широком диапазоне 1600-5300 об/мин. Капот удерживается гидравлическим упором А какой звук! Каждый раз, когда пришпориваешь 2,5-литровую «пятёрку», все 340 «лошадей» вырываются на свободу через сдвоенный патрубок и, отражаясь от отвесной скалы, падают в пропасть, заполняя собой всё ущелье. Но максимальная концентрация громоподобного грохота – в узких тоннелях. Лучше остановиться, открыть окна и, не забыв нажать кнопку S на центральной консоли (она открывает заслонку в «выхлопе»), утопить правую педаль до упора. О, боги! Как же здорово, что в Audi решили вспомнить о рядных пятицилиндровых моторах – их «гортанный» рокот не спутать ни с чем. Перевал Кол де Турини – культовое место для поклонников ралли. Именно здесь собирается максимальное число болельщиков, а гонки одинаково интересны и днём, и ночью (тогда её называют «Ночь длинных ножей» из-за рассекающих темноту фар), и в одну сторону, и в другую, и в снег, и в солнечную погоду Каемся, мы окончательно потеряли голову. Минимум трафика, ограничение 90 (они с ума сошли!), фантастический звук и невероятная динамика толкали нас всё ближе к предельной черте. При этом – никакого адреналинового опьянения, просто на лице широченная улыбка от того, что машина с максимальной готовностью откликается на любые действия. «Держак», устойчивость RS 3 Sportback и её способность быстро менять направление в знакопеременных связках приводят в восторг. И это при массе 1650 кг! Каждый, кто хоть как-то интересуется мировым ралли, видел эти пейзажи неоднократно в телевизионных трансляциях или видеороликах на онлайн-ресурсах. Но одно дело – смотреть картинки или «онборды» и совсем другое – прикоснуться колёсами к асфальту, который помнит победы Вальтера Рёрля, Томми Мякинена, Карлоса Сайнца, Себастьена Лёба, Ари Ватанена, Юхи Канккунена, Колина МакРэя, Ричарда Бёрнса, Маркуса Гронхольма и других чемпионов мира. Будете в тех краях – обязательно прохватите по 32-километровому участку! Конечно, за это нужно благодарить не только настройку шасси, но и шины: RS 3 «обувают» в одни из лучших дорожных покрышек на настоящий момент – Continental ContiSportContact 5P (такие же, как у суперкара Mercedes SLS-AMG или «заряженного» хэтчбека Renault Megane RS). Причём инженеры пошли на хитрость. Чтобы уменьшить степень недостаточной поворачиваемости, присущей почти всем «RS-кам» от Audi, они поставили шины разной ширины! Спереди – 255-е (опция, в «базе» – 235/35 R19), сзади – 225-е. С той же целью в сравнении с TT RS была расширена передняя колея (+9 мм), а задняя стала уже на 18 мм. И это сработало – даже в «шпильках» RS 3 минимально скользила передком наружу. Фелипе Альбукерке до прошлой осени был мало кому известным 25-летним пареньком. Но удача улыбнулась португальцу на «Гонке Чемпионов», где он оставил не у дел Михаэля Шумахера, Себастьяна Феттеля и Себастьена Лёба! Альбукерке тут же сцапали в спортивное отделение Audi – в сезоне-2011 он будет одним из пилотов в чемпионате DTM. На презентации ходили шуточки и про «24 часа Ле-Мана». Так что, если Фелипе проявит себя с лучшей стороны, то, чем чёрт не шутит, может попасть в один из экипажей Audi в легендарном марафоне. Речь, разумеется, идёт о «Ле-Мане» 2012 года В «затычных» местах были другие проблемы. Сколько можно ставить этот ужасный «спиленный» руль? Да, на презентации Audi «засветила» своего нового пилота DTM, португальца Фелипе Альбукерке – у них там похожие рули. Но мы-то не на кольце, а на раллийном «допе»! Рулевой механизм остался от модели S3, поэтому крутить «баранкой» приходится много, и при перехвате то и дело натыкаешься на угол. Интерьер в целом аналогичен салону Audi A3. Но, несмотря на свой семилетний возраст, он до сих пор не теряет актуальности. Материалы – добротные, внимание к деталям присутствует. Непривычно разве что управление температурой «климата» – рукоятки не поворачиваются, а качаются влево-вправо. А у крупных и рослых людей колени постоянно бьются о жёсткие «рёбра» снизу центральной консоли Второй момент – система стабилизации. Будучи включённой, она частенько берёт бразды правления в свои руки, здорово мешая на выходе из «затычных» поворотов. Но стоит нажать кнопку, и она переходит в режим ESP Sport – тогда электроника перестаёт «душить» двигатель, вмешиваясь при необходимости только тормозами, причём отодвигается и порог срабатывания. Это меняет дело, а если захочется снять вообще любые рамки, то её можно полностью отключить. Традиционно для моделей серии RS, интерьер «заряженной» версии отличается лишь деталями. Это руль, сиденья и ручка КПП, которую, кстати, издалека можно вполне принять за набалдашник механической коробки Есть нюанс и в коробке передач. Семиступенчатый S tronic работает отлично, моментально переходя «вверх» на разгоне, и сочно рявкает перегазовками, быстро реагируя на действия подрулевыми «лепестками» при переключении «вниз». Исключение только одно – при подлёте к «шпильке» КПП долго не даёт включить первую ступень и явно бережёт «нечётное» сцепление. В принципе, к этому быстро привыкаешь и со временем понимаешь, когда «робот» готов к диалогу. Хотя в режиме Launch Control S tronic старается не жалея сил. Нажимаем кнопку ESP, переводим рычаг в S, и одновременно жмём на обе педали. Обороты коленвала «зависают» на 3200 и остаётся только отпустить тормоз. RS 3 пулей срывается с места и спустя 4,6 секунды красная стрелка спидометра пролетает «сотню». Очень просто и фантастически быстро! В числе опций замшевая отделка руля и рукоятки КПП, подрулевые «лепестки» переключения передач (они очень удобны!), навигационная система, «музыка» фирмы Bose с 10 динамиками и отделка шлифованными алюминиевыми вставками. На дисплей приборного щитка можно вывести температуру масла, давление наддува или секундомер. Слева от «аварийки» – кнопки «спортивного» режима выхлопной системы и отключения ESP Полный привод неприятных сюрпризов не преподнёс. Да, в RS 3 Sportback сейчас полетят яйца и помидоры – мол, «неправильная» трансмиссия, долой Haldex (на машинах Audi с поперечным расположением мотора используется муфта с электронным управлением). Скорее всего, на скользких покрытиях или при движении в заносе «жёсткие» дифференциалы будут работать лучше. Однако на сухом асфальте в сочетании с хорошими шинами у нас не было ни малейших нареканий к работе системы. Ни пробуксовки на выходе из «шпилек», ни какого-то неоднозначного поведения в быстрых связках – всё предельно понятно. Даже базовые кресла (вверху в центре) довольно неплохи. Но они не идут ни в какое сравнение с великолепными опциональными «ковшами». Их стоимость пока не объявляется, но, если судить по примеру Audi RS 5, за них попросят больше 2 тысяч евро. «Сумасшедшие» спинки сидений в цвет кузова – работа отделения Audi Exclusive Наши приключения на «раллийном» серпантине в итоге не остались незамеченными. Да, правил мы не нарушали – никаких запрещённых обгонов или дикого превышения скорости (на этой дорожке держать в среднем 90 км/ч возможно только на «боевой» машине со штурманом и перекрытием трассы). И населённых пунктов там фактически нет. Однако местные жители, ползущие на своих «Пежо» и «Фиатах», как ни странно, отнюдь не в восторге от рёва моторов и визга шин. Багажник ничем не отличается от полноприводных хэтчбеков Audi A3 Sportback – его объём (302 л) можно увеличить до 1052 л, сложив задний диван. Но «запаски» не предусмотрено – всё место под днищем занимает глушитель В итоге во время одной из остановок к нам подкатили с «мигалками» сразу две машины с жандармами. Ну, думаем, всё – докатались. Но после расспросов о том, кто мы такие и что тут делаем, разговор быстро перешёл в «нужное» русло: «Какая мощность, сколько стоит?». Поцокав языками и посмеявшись, что, мол, на такой уже и девушек с Французской ривьеры катать не стыдно, стражи порядка пожелали нам удачи, попросив ехать спокойнее и не смущать местное население. 19-дюймовые колёса и увеличенный задний спойлер – вот те немногие детали, по которым можно опознать RS 3 Sportback. «Потрёпанная» шина на фото – результат деятельности кого-то из зарубежных коллег. Видимо, «дрифтовали» для эффектного кадра. Колёсные диски можно окрасить либо под титан, либо выбрать вычурное сочетание красного и чёрного. Есть возможность выбрать один из двух вариантов оформления диффузора, заднего спойлера и зеркал (в цвет кузова или с фирменным «серебром»), решётки радиатора и патрубков выхлопной системы Понятно, почему организаторы не стали вносить эту дорогу в число маршрутов. Если уж наши две «RS-ки» попали под подозрение, то что было бы, окажись там весь предоставленный парк? И, чтобы не гневить жителей, после обеда мы отправились на предложенную дорогу. Никакого сравнения с Кол де Турини! Трасса шире, скорость больше. Там выяснился неприятный нюанс – после перевала на спуске начинали перегреваться тормоза, хотя на «затычном» серпантине такой проблемы у нас не было. Справедливости ради, ехали мы уже на другой RS 3 и возможно всё дело в конкретном экземпляре. Вернувшись на автобан, мы снова влились в поток «обычных» машин. И поймали себя на мысли, что RS 3 Sportback ничем не напрягает. Внутри – очень тихо, шумоизоляция великолепная! Не слышно ни шин, ни ветра. Коробка передач быстренько перескакивает на седьмую ступень, позволяя экономить топливо. А недовольное басовитое бурчание выпускной системы на низких оборотах легко прервать, нажав кнопку S и вернув заслонку в закрытое состояние. В городе RS 3 Sportback вполне удобна. Характер мотора очень ровный, а тяга такова, что можно смело передвигаться на высших передачах и экономить топливо. Кстати, о расходе. Заявленные 9,1 л/100 км в смешанном цикле – это, конечно, недостижимый показатель. Вполне реально укладываться в 13-14 литров при более-менее интенсивной езде. Но на серпантине Кол де Турини, само собой, расход зашкаливал за 20 л/100 км И в городской толчее всё прекрасно. Разве что здоровые колёса с 35-м профилем шин подробно передают все нюансы жёстких неровностей. Но при этом – никаких неудобств, связанных с мощным двигателем – тяги на низах достаточно, а S tronic снимает все вопросы в пробках. Комфортно! Хотя для наших дорог лучше поменять диски на 18-дюймовые. Audi RS 3 Sportback доберётся до России в третьем квартале 2011 года. Цена стартует с отметки 2 350 000 рублей. В базовую комплектацию входят 19-дюймовые легкосплавные диски, кожаные сиденья, ксеноновые фары, двухзонный климат-контроль и аудиосистема. Планы продаж скромные – квоты на Россию не превысят десятка машин Но всё же не покидает мысль – зачем Audi сделала самую неброскую «RS-ку»? Семейный человек с остатками бензина в крови предпочтёт более доступную S3, либо не слишком превосходящую RS 3 Sportback по цене, но более крупную S4. А обеспеченная молодёжь скорее выберет купе TT RS. Тем более, долгую и счастливую жизнь на конвейере нынешней «трёшки» уже в конце года прервёт новое поколение модели. Какой смысл выпускать машину такое короткое время? И вдруг я понял – гораздо приятнее уходить на хорошей ноте. Так же, как ушла та самая Audi Quattro A2, выиграв чемпионат мира 1984 года. ТЕХНИКА Схема подвесок RS 3 Sportback аналогична обычным «трёшкам». Это стойки McPherson спереди и четырёхрычажная конструкция сзади. Но, конечно, пружины и амортизаторы стали жёстче, передние рычаги сделаны из алюминия, а клиренс стал ниже на 25 мм. Колея существенно расширена даже в сравнении с S3 (+42 мм спереди и +22 мм сзади). В рулевом управлении используется электроусилитель. Коробка передач – семиступенчатый «робот» с двойным сцеплением. Но не путайте эту КПП с другой семиступенчатой коробкой, которая ставится, например, на модели с двигателем 1.4 TFSI. На RS 3 Sportback КПП такая же, как у RS 5 или дизельных Audi – с двумя «мокрыми» сцеплениями. В полноприводной трансмиссии для передачи крутящего момента на задние колёса используется гидравлическая муфта с электроуправлением. В обычных режимах движения большая часть тяги передаётся на переднюю ось, но как только «мозг» определяет необходимость, мощный насос за несколько миллисекунд смыкает диски в муфте, задействуя заднюю ось. За максимально эффективной реализацией тяги передними колёсами следит электронная имитация блокировки межколёсного дифференциала (EDL). Тормоза позаимствованы у TT RS без изменений – 370-миллиметровые составные диски и 4-поршневые механизмы спереди и 310-миллиметровые роторы на задней оси с обычными суппортами. Но при этом масса RS 3 Sportback на 175 кг превосходит TT RS с «роботом». Пятицилиндровый двигатель роднит с американской версией VW Jetta только рабочий объём – 2480 «кубиков». Сам блок отлит из специального особо прочного чугуна, который позволяет сделать стенки блока тоньше и, тем самым, сократить массу мотора (до 183 кг). Конечно же, двигатель оснащён турбонаддувом (максимальное давление наддува - 1,2 бар) и фирменной системой непосредственного впрыска топлива (TFSI). Степень сжатия - 10,0:1, допустимое октановое число бензина – 95-98 ИСТОРИЯ Конечно, едва ли Audi RS 3 Sportback можно назвать полноправной наследницей знаменитых Quattro родом из 80-х. Но, раз тест-драйв новинки проходил при таком антураже, нельзя не упомянуть о её легендарных предках. История полного привода Quattro началась с одноимённой модели Audi – 31 год назад на Женевском автосалоне немцы впервые представили свою машину с четырьмя ведущими колёсами. Уже тогда Audi Quattro оснащалась 200-сильным рядным пятицилиндровым турбомотором объёмом 2,1 литра. А под занавес карьеры Quattro получила известный двигатель объёмом 2226 «кубиков» (220 л.с.), который впоследствии стал движущей силой других «заряженных» моделей Audi, включая знаменитую RS 2 Avant Тогда же, в 1980-м дебютировала и «боевая» версия Audi Quattro – первая раллийная машина, которая в полной мере пользовалась преимуществами полного привода. Звёздным часом для второй эволюции Quattro A2 (на фото) стал 1984 год, когда команда заняла весь подиум на Ралли Монте-Карло, а Стиг Бломквист по итогам сезона стал чемпионом мира. В следующем году победительницу сменила уже Audi Sport Quattro А на автосалоне в Париже в прошлом году немцы отпраздновали 30-летие своей полноприводной трансмиссии выпуском quattro Concept – купе, которое использовало черты той самой, оригинальной Quattro 80-х годов. Под капотом – разумеется, пятицилиндровый турбомотор, знакомый по TT RS, но форсированный до 408 сил. И, конечно, нельзя не упомянуть название цвета, в который окрашена машина – оттенок назван Col de Turini White КОНКУРЕНТЫ Конечно, кто-то скажет, что с формальной точки зрения Audi RS 3 Sportback за 2 млн 350 тыс. руб. не имеет конкурентов на рынке. Но на самом деле это не так. Соперники, конечно же, есть. И самым главным является BMW 1 Series M Coupe. Кто-то сейчас скажет, что последняя модель является купе, а не «практичным пятидверным хэтчбеком». Но кто при покупке таких мощных машин думает о том, как на второй ряд кресел будет пробираться сосед по даче? Их приобретают для того, чтобы получать удовольствие от езды на запредельных скоростях. И больше ни для чего. BMW 1 Series M Coupe оснащается 3-литровым мотором с двойным турбонаддувом, который выдает 340 л.с. и 450 Нм – ровно столько же, сколько и 2,5-литровый мотор Audi (правда, в режиме overboost BMW получает дополнительные 50 Нм крутящего момента). Цена 1 Series M Coupe составляет 2 млн. 226 тыс. руб., что на 124 тыс. меньше, чем у Audi RS 3 Sportback. Но не надо забывать о нескольких нюансах. Первый – баварский агрегат работает с механической коробкой передач, а Audi RS 3 Sportback – c семиступенчатым «роботом» S tronic. Второй – RS 3 Sportback оснащается системой полного привода, а BMW 1 Series M Coupe модель заднеприводная. Кроме того, комплектацию BMW, несмотря на наличие буквы «М» в названии, сложно назвать фантастически богатой: кондиционер, а не «климат» (как у Audi), да и за противотуманные фары или подогрев кресел тоже придется доплачивать (последняя опция, кстати, стоит больше 18 тыс.). Хотя в гамме Audi есть модель, которая идеологически чуть ближе к 1 Series M Coupe, чем RS 3 Sportback. Это Audi TT RS: двухдверное купе c такой же «начинкой», как и у RS 3 Sportback – 340 л.с. под капотом и полный привод. Причём TT RS, в отличие от родственной пятидверки, можно купить и с «механикой». Цена стартует с 2 684 900 руб. Еще одним соперником Audi RS 3 Sportback можно назвать Subaru WRX STI (в прошлом году эта модель избавилась имени Impreza в названии). WRX STI продается в кузовах седан и хэтчбек, а под ее капотом стоит цетырёхцилиндровый турбомотор объемом 2,5 л (300 л.с.). Плюс, конечно, фирменная система полного привода Symmetrical AWD. Но WRX STI, несмотря на меньшую мощность и более простую отделку салона, тоже стоит более двух миллионов! Цена хэтчбека составляет 2 088 600 руб. (седан на 25,1 тыс. руб. дороже). Причем, за эти деньги предлагается модель с «автоматом» – «механика» идет как опция, и за нее надо доплачивать 37 тыс. руб. А WRX STI хэтчбек с «механикой», кожаными сиденьями Recaro и коваными дисками BBS обойдется в 2 269 600 руб. То есть такая Subaru стоит всего на 80,4 тыс. руб. дешевле более мощной Audi RS 3 Sportback! Раз уж мы вспомнили про Subaru, то не пройдем мимо и Mitsubishi Lancer Evolution. Этот автомобиль продается в России с 295-сильным турбомотором объемом 2,0 л и именитой полноприводной трансмиссией S-AWC. Цена – от 1 699 000 руб. Как вы уже успели сосчитать, Lancer Evolution почти на 650 тыс. руб. дешевле Audi RS 3 Sportback. Но купить «Эволюцию» пока не получится – у дилеров нет машин! Все ждут прихода в мае новой партии 2011 модельного года (эти машины будут несколько отличаться от старых). И не исключено, что ценники к тому моменту «подкорректируют». Технические характеристики 93 фото - Audi RS 3 Sportback
Утилизацию продлят до конца года Ожидалось, что сертификаты на 50 000 руб. в обмен на автохлам закончатся уже в ближайшие месяцы, но теперь программу продлят, сообщает «Коммерсантъ». Изначально государство планировало выдать полмиллиона сертификатов, теперь же к ним добавят еще 100 000 штук. На первый взгляд — не так много. Впрочем, почти все, кто хотел принять участие в программе, это уже сделали. По оценке Минпромторга, дополнительных сертификатов может хватить до конца года. По данным газеты, главным лоббистом продления программы стал АвтоВАЗ. Абсолютное большинство клиентов, сдающих автохлам, покупают именно Лады, и тольяттинский завод в прошлом году очень серьезно укрепил свой бизнес за счет программы. Необходимые для продления программы 5 млрд руб. не заложены в бюджете на 2011 год, но премьер-министр Владимир Путин вправе выделить их соответствующим распоряжением. Источники «Коммерсанта» сообщают, что необходимые документы будут оформлены к концу весны.
Гаишник потребовал взятку с министра Министр внутренних дел Узбекистана чуть не стал жертвой своих же гаишников, когда машину, в которой он ехал, остановили за превышение скорости. Невероятная ситуация стала возможна, поскольку министр ехал не на служебной машине и находился на пассажирском месте. Водитель не стал обращать внимание стражей порядка на то, какой высокий чин находится в салоне, и предложил урегулировать вопрос традиционным способом — за 5 000 сумов (около 100 руб.). Гаишники согласились, и на этом их служба в автоинспекции закончилась. Также должностей лишились три начальника различных отделов ДПС и замглавы областного УВД. На Западе наказание министров за нарушение ПДД ни у кого не вызывает удивления. Прошлой осенью был лишен прав министр транспорта Чехии за то, что на его автомобиле были установлены номерные знаки, подлежащие замене. Несколько лет назад британский министр по иммиграционным делам был оштрафован на 100 фунтов за то, что разговаривал по мобильнику за рулем. В российской практике самое страшное наказание за инцидент, связанный с министерской машиной, — это штраф в 1 000 руб., автоматически выписанный видеорегистратором на BMW 7-й серии с номерами А 008 МР, которая в прошлом году превысила скорость на Минском шоссе. Штраф пришел министру транспорта Игорю Левитину. Впрочем, чиновник поспешил заявить, что он не только не находился за рулем, но и вообще не был в машине.
Spada Codatronca, или Итальянский антидизайн Итальянские кузовные ателье считаются одними из лучших в мире. Если не самыми лучшими. Но, как говорится, в семье не без урода. Образованное в 2007 году ателье Spada Vetture Sport уже через год после своего рождения привезло на престижнейшую выставку Top Marques Monaco суперкар Spada Codatronca, который вызвал весьма неоднозначную реакцию. Машина была построена на агрегатной базе Chevrolet Corvette и имела «на вооружении» знаменитый семилитровый восьмицилиндровый мотор LS7 мощностью 630 л.с. (668 Нм). Динамические характеристики автомобиль также имел весьма приличные – разгон до первой сотни занимал 3,4 с, а максимальная скорость составляла 340 км/ч. Но внимание машина к себе привлекала не благодаря своим паспортным данным, а благодаря своему дизайну. Если это так можно назвать. Самое удивительное, что над дизайном работал не какой-то безвестный житель Поднебесной с незаконченным средним образованием, а бывший стилист кузовного ателье Zagato Эрколе Спада. Казалось бы, человек опытный и не понаслышке знакомый с лучшими творениями итальянских кузовных мастеров. Однако его детище сложно не то что назвать шедевральным, но и просто красивым автомобилем. «Сны разума рождают чудовищ» – так охарактеризовала французская автомобильная пресса дебют Spada Codatronca. Казалось бы, после такого холодного приема Эрколе Спада должен был бы сделать соответствующие выводы. Но все произошло с точностью до наоборот. 14 апреля в Монако на всё той же ярмарке тщеславия – Top Marques – дебютирует родстер Spada Codatronca Monza. По словам Эрколе Спада, машина будет выполнена в стилистике аэропланов начала 20-го века. У неё не будет ветрового стекла и крыши, но все остальные кузовные детали будут позаимствованы у купе Spada Codatronca. Плюс ко всему мощность мотора будет доведена до 700 л.с. Интересно, много ли найдется желающих ездить со скоростями за 300 км/ч без ветрового стекла? Но такие мелочи сеньора Спаду, похоже, не смущают. Вообще, давно уже подмечено, что среди создателей суперкаров очень часто встречаются люди, мягко говоря, странные. Хотя и не лишенные определенных талантов. К сожалению, не всем им уготована судьба Энцо Феррари, Фердинанда Порше или Хорасио Пагани. Достаточно просто посмотреть на Spada Codatronca, чтобы понять, что Эрколе Спада точно не из их числа.
Мерседесы и BMW станут 3-цилиндровыми Вначале близится тотальный переход Мерседесов на гибриды. Уже следующее поколение С-класса, которое появится в конце 2013 года, будет иметь линейку двигателей, совсем непохожую на нынешнюю. Большинство модификаций станут гибридными. Причина такого решения заключается в том, что по европейским нормам автопроизводители обязаны снижать выбросы СО2 в атмосферу. Если сейчас младший Mercedes C 180 выбрасывает 148-169 г/км, то у будущих моделей этот показатель должен быть снижен до 110-120 г/км. У дизельных версий – даже до 100 г/км. Совмещение традиционного двигателя с электромотором — не единственный способ сделать Мерседесы экологичнее. В западной прессе всерьез звучат предположения о том, что С-класс может получить 3-цилиндровые моторы либо «четверки», способные периодически отключать «лишний» цилиндр. Решение о переходе на трехцилиндровые моторы уже принято в BMW. Правда, для моделей 3-й серии это пока сомнительно, но Mini и новая компактная модель, которая займет место на ступень ниже «единички», в качестве базовых двигателей получат именно такие моторы. Это не значит, что баварцы готовы отказаться от «драйверского» имиджа. Трехцилиндровые двигатели получат наддув TwinPower — аналогичный тому, что сейчас применен на шестицилиндровом двигателе, который ставится на BMW 5 GT. Знаменитые рядные «шестерки» BMW продолжат производиться, но ключевой роли на рынке уже играть не будут. По прогнозам новое семейство 3- и 4-цилиндровых моторов будет занимать наибольшую долю в продажах баварской компании. К 2015 году таких машин будут продавать по 1,5 млн шт. в год.
Porsche делает маленькую Панамеру Гамму немецкого производителя спорткаров пополнит «пятидверное купе», которое своими размерами будет сравнимо с Audi A5 Sportback, но по цене войдет в более высокую лигу. Новинка будет стоить примерно как Audi A7 и Mercedes E-класса. Рабочее название будущего хэтчбека — Pajun. Аналогия ясна: новый компактный кроссовер нарекли Cajun, что означает Cayenne junior, а тут, соответственно, Panamera junior. Впрочем, для серийной модели, возможно, найдут более интересное имя. Ставка на «гражданские» полностью себя оправдывает. Основные доходы Porsche сейчас приносит Cayenne, но более доступные кроссовер и пятидверка имеют хорошие шансы обойти спортивный внедорожник по объемам продаж. Дебют Porsche Pajun запланирован на 2016 год, и пока о его технической начинке известно крайне мало. Сообщается, что в гамме двигателей будут бензиновые, дизельные и гибридные агрегаты, но это само собой разумеется.
Китайская подделка под Mini — уже в России И силуэт, и двухцветная раскраска, и отдельные детали не оставляют сомнений в том, какая модель вдохновляла китайскую фирму Lifan на создание этой малолитражки. Модель Smily запущена в производство на российском заводе «Дервейс» в Карачаево-Черкесии. Разумеется, реальным конкурентом новинки является не Mini, а скорее Lada Kalina. По цене они очень близки. Lifan Smily стоит от 259 900 руб., что ровно на 10 000 руб. дешевле вазовской пятидверки. Китайский 1,3-литровый мотор мощнее вазовского объемом 1,6 л: 86 л.с. против 81 силы. Но это не значит, что «китаец» динамичнее. Он проигрывает по крутящему моменту (115 и 120 Нм соответственно), а главное, если у российской модели пик тяги доступен уже на 2500 об/мин, то моторчик Smily надо «крутить» до 4800 об/мин. Максимальная скорость новинки — 155 км/ч, в то время как Калину можно разогнать до 170 км/ч. Зато «китаец» лучше оснащен. Уже «в базе» есть две подушки безопасности, аудиосистема, электроприводы зеркал и противотуманки. «Старшая» комплектация за 289 900 руб. может похвастать наличием кондиционера, АБС, легкосплавных дисков, кожи в салоне и парктроника. Если внешние черты, перекликающиеся с Mini, можно назвать как минимум броскими, то салон особым изяществом не отличается. Дизайн и материалы — вполне типичные для китайских моделей. Впрочем, сравнение с вазовской продукцией интерьер, пожалуй, выдержит.
Техас, текила и «Газель-Бизнес» Когда страна начинала праздновать Международный женский день, полтора десятка мужиков бросили семьи и отправились... Нет, не в Техас, а в старинный городок Кириллов. Нет, не за текилой для любимых женщин, а тестировать «Газели» и «Соболи». «Сквозь дорожную пыль, сквозь злую метель Добирается к людям наша «Газель»...» Из корпоративного гимна «Газели» Мы тестировали грузовички газовского семейства «Бизнес» уже дважды и под конец каждой публикации неизменно приводили обещания инженеров. Сначала горьковчане пообещали дизельную модификацию (осенью действительно начались продажи «полуторок» и «однотоннок», оснащенных китайским дизелем Cummins), затем анонсировали появление кондиционера и центрального замка... Но владельцев «Газелей» и «Соболей» волнуют и другие проблемы: когда перестанут ржаветь дверные петли? когда кабины начнут штамповать из оцинкованного металла? когда повысят качество окраски? Автопробег на автомобилях «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес», получивший название «Когда дорога в радость», стартовал 3 марта из Нижнего Новгорода. Далее маршрут пролегал через Владимир, Суздаль, Иваново, Кострому, Ярославль и Вологду, а финишировали мы на охотничьей заимке неподалеку от маленького городка Кириллов Таких «когда» наберется немало, но газовцы говорят, что внимательно отслеживают пожелания клиентов и продолжают улучшать выпускаемый продукт. В этом году началась долгожданная оцинковка кузовов и кабин (в феврале появились отдельные оцинкованные детали, а затем машины будут оцинковывать до поясной линии), модернизирован процесс катафорезного грунтования (чтобы повысить коррозионную стойкость), ведется постоянная работа с поставщиками... Чтобы наглядно показать, насколько выросло качество «Газелей» и «Соболей», газовцы организовали автопробег «Когда дорога в радость», маршрут которого стартовал от ворот Горьковского автозавода, а закончился неподалёку от городка Кириллов Вологодской области. По ухабам Иванова: ГАЗ-2705 «Газель» — 7-местный фургон, задний привод, дизельный двигатель Cummins Для пробега заводчане выделили самые разнообразные машины: пять разных «Газелей» и четыре «Соболя». С чего начать? Зная ухабистые дороги Иванова, сперва выберем 7-местную «полуторку»: такая машина хорошо держит дорогу и вполне динамична — спасибо 120-сильному турбодизелю Cummins. Эта «Газель» понравилась качеством сборки: кузов идеально покрашен, зазоры ровненькие, интерьер качественно собран, а передняя панель установлена будто влитая — ни намека на скрипы! Единственный существенный недостаток машин — это непонятный алгоритм работы отопителя: с выключенной печкой задним пассажирам слишком холодно, но стоит включить вентилятор даже на первую скорость, как становится жарко. В дальней дороге водители, управлявшие дизельными машинами, нередко пользовались круиз-контролем (это штатная опция, за которую не нужно доплачивать): нажал кнопочку на левом подрулевом рычажке и катись с постоянной скоростью. Жаль, что система довольно примитивная и не позволяет «на кнопочном уровне» изменить заданную скорость С дизельный двигателем Cummins (120 л.с. и 297 Н•м) «Газель» — это не только хороший инструмент для зарабатывания денег, но и просто приятный в управлении автомобиль: эластичный, шустрый и притом экономичный. На поворот руля фургончик реагирует предсказуемо, а длинная база и двускатная ошиновка гарантируют отсутствие рысканий. Даже по разбитой и обледеневшей дороге едешь, абсолютно не напрягаясь. К тормозам тоже никаких претензий: при нажатии педали происходит вполне адекватное замедление. Самой сложной задачей оказалось... сфотографировать машины! Ранней весной дороги центральной России покрываются жижей из воды, песка и реагентов, которые мгновенно делают машину «нефотогеничной». А вот на вологодских дорожках, прочищенных, но не посыпанных всякой гадостью (см. фото ниже), машины оставались чистыми По дорогам Костромы: ГАЗ-2705 «Газель» — 7-местный кемпер, полный привод, бензиновый двигатель УМЗ «Это что такое? Никогда таких фургонов не видел!» — молодой лейтенантик из Костромы больше разглядывал необычную машину, чем проверял документы. Снаружи кемпер действительно выглядит эффектно, по внешнему виду ничуть не проигрывая автодомам зарубежного производства. Да и внутри машина, рассчитанная на ночевку пятерых взрослых, выполнена необычайно аккуратно: все элементы интерьера тщательно подогнаны, а сама обстановка продумана до мелочей. Неужели наши мастера научились делать качественные автодома? Нет, этот автомобиль подготовлен немецкой фирмой Weinsberg и является отчасти экспериментальным — мастера из Германии и горьковчане только обсуждают возможность мелкосерийного производства подобных кемперов. Если отношения сложатся, то любой россиянин сможет заказать автодом на подходящем «газелевском» шасси: задне- или полноприводном, с бензиновым или дизельным мотором... Этот кемпер очень понравился одному из жителей Владимира. Увидев машину по местному телевидению, любитель путешествий приехал к ближайшему газовскому дилеру и с порога заявил: «Хочу такой, деньги плачу сразу!» К сожалению, владимирцу придётся подождать: автодома немцы строят под заказ после предоплаты Наш экземпляр адресован скорее любителям проводить выходные в непролазных дебрях: впечатляющий дорожный просвет, постоянный полный привод и блокировка межосевого дифференциала, бензиновый двигатель УМЗ, хорошо известный каждому механику из глубинки... Наверняка такая машина позволит реализовать самые нескромные мечты отпускника: «А давайте остановимся во-о-он там? Только сначала придётся пересечь речку вброд, а потом взобраться на крутой косогор...» Вот только семейному автомобилю необходима более тихая трансмиссия: циклическое гудение раздатки, усиливающееся при наборе скорости, порядком напрягает. Кемпер, участвовавший в пробеге, стоит примерно 1 миллион 300 тысяч рублей — это минимум вдвое дешевле, чем близкий по оснащению аналог на импортном шасси! И хотя строить автодома из «Газелей» пытались неоднократно, эта версия, пожалуй, самая гармоничная и привлекательная – и по уровню трансформации, и по качеству интерьера Длинные перегоны по асфальту полноприводному кемперу даются тяжело: большая парусность и высокий центр тяжести не только заставляют постоянно подруливать, но и существенно снижают крейсерскую скорость — полностью контролируешь машину только на скорости до 80 км/ч. Также пожалуемся на недостаток мощности: такому массивному автомобилю скорее подойдёт дизельный Cummins, чем бензиновый УМЗ. Однако повторимся: такое сочетания двигателя и трансмиссии идеально подойдёт любителям путешествий по российской глубинке, а остальные смогут заказать заднеприводный дизельный автодом. В такой машине приятно провести отпуск: здесь есть кухонный отсек с газовой плитой, мойкой и разделочным столиком, полноценная туалетная кабинка, где расположены унитаз и раковина... Но больше всего понравилась кровать: в походном положении она висит под потолком, а во время ночлега опускается вниз — мечта путешественника! По гололёду Вологды: ГАЗ-2217 «Соболь» — 7-местный микроавтобус, задний привод, дизельный двигатель Cummins Этот микроавтобус привлекал журналистов не только весёленьким колером под названием «Техас», но и... запахом хорошей текилы, исходившим от бачка с омывающей жидкостью. Попробовать «текилу-омывайку» никто, разумеется, не рискнул, зато ароматом голубой агавы (именно из этого растения делают знаменитый мексиканский напиток) пассажиры микроавтобуса наслаждались во время всего маршрута, стоило щёткам стеклоочистителя сделать несколько взмахов по лобовому стеклу. Микроавтобус «Соболь-Бизнес» — это российская альтернатива таким заграничным машинам, как Volkswagen Transporter и Mercedes Vito. И пусть салон «Соболя» попроще, шумоизоляция и динамика похуже, зато ценник довольно демократичен: 528 тысяч рублей за бензиновую машину и 628 тысяч за дизельную Мой черёд управлять «ароматным» «Соболем» настал недалеко от Вологды, и тут погоду будто сглазили: только светило солнце и дорога покрылась первыми весенними лужами — как небо мгновенно заволокло свинцовыми тучами и столбик термометра «ушел в минус». На коротком заднеприводном «Соболе» такие метаморфозы климата оказались особенно заметны: на дорожных волнах, моментально покрывшихся ледяной коркой, машина стала заметно рыскать, что заставило сбавить скорость и покрепче сжать рулевое колесо (кстати, довольно удобное). Чтобы никакая из машин-участниц не заблудилась и не потерялась, этот пахнущий текилой «Соболёк» цвета «Техас» обычно ехал «замыкающим»: только такой автомобиль — лёгкий и мощный — мог быстро догнать остальную колонну, если отставал после затяжных обгонов тихоходов или вынужденных остановок на светофорах Но никакого «криминала»! Управляя «Соболем» на обледеневшей и довольно ухабистой дороге, нужно запомнить только несколько простых «грузовых» истин: руль держать обеими руками, подруливать крайне аккуратно и учитывать характерные запаздывания — на поворот баранки машина поначалу реагирует наклоном кузова и только затем начинает прописывать дугу. Также некоторая привычка требуется, чтобы аккуратно тормозить: если плавно нажать педаль, машина замедляется спокойно и прогнозируемо, но резкое торможение грозит рысканьем. Приходится рулём подправлять траекторию и заодно вспоминать подзабытую технику прерывистого торможения. Иначе развернёт! И снова похвалим новую переднюю панель «Газелей» и «Соболей»: она симпатично выглядит, качественно собрана и радует продуманной эргономикой. Мы по достоинству оценили пару 12-вольтовых розеток (к одной подключили рацию, к другой — навигатор), а также три вместительных вещевых отсека и удобные подстаканники Зато еще раз похвалим дизельный двигатель: сам мотор невероятно тихий, свиста турбины (сильно досаждавшего на предсерийных машинах) практически не слышно, а измененные передаточные числа коробки передач сделали «Соболь» удивительно динамичным — на светофорах соседи по потоку сильно удивлялись, что горьковская «однотоннка» настолько шустро стартует и разгоняется. Единственное, чего недостает такой машине, – это внятной коробки передач: с непривычки легко перепутать третью и пятую. Но горьковчане про это знают и уже приготовили контрмеру — в качестве опции на «Газели» и «Соболи» будет устанавливаться «механика» именитой немецкой фирмы ZF. Вот так выглядит подкапотное пространство на дизельных машинах: двигатель — китайский 2,8-литровый турбодизель Cummins со впрыском common rail (его иначе называют аккумуляторным), который выдает 120 л.с. мощности и внушительные 297 Н•м крутящего момента. Серебристая коробка над аккумулятором — это блок управления мотором По снегам Кириллова: ГАЗ-27527 «Соболь» — 7-местный фургон, полный привод, дизельный двигатель Cummins Когда караван машин прибыл на охотничью заимку под Вологдой, участников пробега встретила троица новеньких 7-местных фургонов, оснащенных упомянутыми дизельными «Камминсами». И это неслучайно! Такую машину должны по достоинству оценить любители охоты и рыбалки: рамная конструкция, постоянный полный привод и главное — вместительный кузов, где разместятся сами любители отдыха на природе со снаряжением и добытыми трофеями. Высокий дорожный просвет полноприводного «Соболя» — гарантия хороших внедорожных способностей. Правда, многие владельцы таких «однотоннок» сразу после покупки увеличивают клиренс (!) и меняют штатные шины на более зубастые, поскольку родная «универсальная» резина быстро «замыливается» на бездорожье Внутри полноприводный «Соболь-Бизнес» отличается от моноприводного «родственника» только частоколом рычагов: самый большой заведует переключением передач 5-ступенчатой «механики», другие отвечают за полноприводные «примочки» (левым верхним включается блокировка межосевого дифференциала, правым — пониженная передача «раздатки»). На холостом ходу рычаги отчаянно вибрируют, но при движении на средних оборотах «болезнь Паркинсона» исчезает и... эстафету принимает раздатка: чу-чух-чух, чу-чух-чух... Звуковое сопровождение такое, будто разгоняешься на паровозе! Но не будем привередничать: эти нюансы заметны только тем, кто постоянно ездит на легковых иномарках, остальные сделают магнитолу погромче и... Чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором... Удивительно, но трактор во время «покатушек» по бездорожью не понадобился! Даже когда спасатели из Кириллова уже заводили полноприводный «Урал», чтобы вытащить наглухо засевший на снежной целине «Соболь», журналисты поработали лопатами, поднатужились и сами вытолкали машину Йахууу!!! На спидометре больше 100 км/ч, под колесами заснеженный и давно нечищеный просёлок, а «Соболь» уверенно мчится вперёд. Тракторная колея поперёк дороги? Включаю третью и сильнее нажимаю педаль акселератора! Ровный участок сменяется холмистой лесной дорожкой? Четвертую и полный газ! Это фантастическое ощущение вседозволенности не сможет подарить ни один современный кроссовер: на такие отчаянные экзерсисы способен только настоящий армейский внедорожник, которым фактически и является полноприводный «Соболь». Дрифт на «Соболе»? Легко! А промчаться по заснеженной лесной дорожке – вообще незабываемое удовольствие: по проселкам машина идет уверенно и комфортно — никакой зубодробительной тряски, свойственной, например, уазовским «буханкам». Скорей бы газовцы начали ставить тихую импортную раздатку... Чтобы стать «гражданским», грузовичку не хватает совсем немного: нормальных дверных обивок да современной раздаточной коробки. Но газовцы заверили, что скоро доработают интерьер и поставят... импортную раздатку! О поставщике и особенностях агрегата заводчане скромно отмалчиваются, но загадочные намеки и довольные улыбки гарантируют, что полноприводные «Газели» и «Соболи» станут наконец тихими и надежными. За полноприводный 7-местный «Соболь-Бизнес», оснащенный бензиновым мотором УМЗ, дилеры просят минимум 547 тысяч (дизель — на 100 тысяч рублей дороже). Это сравнительно недорого, если учесть, что морально устаревшая уазовская «буханка» с подключаемым полным приводом предлагается за немыслимые 453 тысячи Вместо послесловия Выросло ли качество «Газелей» и «Соболей»? Ещё как! Вспоминая машины десятилетней давности, удивляешься, насколько далеко шагнули горьковские «полуторки» и «однотоннки»: все машины, которые участвовали в пробеге, качественно собраны, превосходно окрашены и отличаются современным и хорошо продуманным интерьером. А ещё порадовало то, что газовцы адекватно реагируют на любой найденный недостаток! Гудит раздатка? Знаем, скоро появится новая, импортная. Не нравится коробка передач? В ближайший месяц начнем ставить немецкую ZF. Дверные обивки смотрятся убого? Уже готовы новые! А еще нам пообещали модернизацию системы охлаждения, более комфортабельные и долговечные сидения для микроавтобусов, качественные замки и дверные петли, более вместительный бачок радиатора... Охотно верим! Автопробег «Когда дорога в радость» газовцы посвятили первому дню рождения «Газели-Бизнес»: год назад, в феврале 2010-го, с горьковского конвейера начали сходить машины, получившие по сравнению с прежними «Газелями» более 20 конструктивных и более 130 производственно-технологических изменений Звучит необычно, но представители завода также пообещали «расширить список опций». Да, отныне слова «Газель» и «опции» можно поставить в одном предложении: сейчас в качестве дополнительного оборудования предлагается, например, комплект газобаллонного оборудования с заводской установкой, а скоро для машин семейства «Бизнес» можно будет за доплату заказать кондиционер, противотуманки, центральный замок, электрические стеклоподъёмники и даже ABS для грузовичков (для автобусов антиблокировочная система давно является базовым оборудованием). 60 фото - Техас, текила и «Газель-Бизнес»
Новый Mercedes ML. Первые фото Впервые «шпионам» удалось сделать достаточно качественные снимки готовящегося к выпуску нового поколения мерседесовского внедорожника. Несмотря на камуфляж, дизайнерская задумка ясна: модель получила новый «разрез глаз» в духе последних моделей Мерседеса, но никаких свежих отличительных черт нет. Возможно, новый ML и нынешний будут даже путать. На фото сверху — будущая новинка, внизу — нынешняя модель. Нужно быть хорошим знатоком мерседесовских автомобилей, чтобы заметить, что колесные арки теперь не так заметно выступают, а в переднем бампере появились полоски светодиодов. Салон, как и прежде, смотрится довольно консервативно, хотя тут дизайн полностью сменился (новый интерьер — сверху). О технической начинке практически все уже известно. На смену нынешнему 3,5-литровому агрегату (272 л.с.) придет мотор такого же объема, но мощностью 306 л.с. А 5,5-литровый V8 (388 л.с.) сменит двигатель объемом 4,4 л, но с двойным турбонаддувом мощностью 435 л.с. Кроме того, новый агрегат появится и под капотом ML 63 AMG – там будет стоять не 6,2-литровый V8 (510 л.с.), а двигатель объемом 5,5 л с двойным турбонаддувом, который будет выдавать сразу 544 л.с. Премьера нового Mercedes ML предположительно пройдет осенью на Франкфуртском автосалоне.
Остановка запрещена — штраф 5 000 руб. Госдума приняла в первом чтении поправки в КоАП, увеличивающие штрафы за остановку и стоянку под запрещающими знаками и на тротуаре, а также за парковку «вторым рядом» и на остановках общественного транспорта (и ближе 15 м к ним). За эти нарушения штраф увеличат до 5000 руб. Правда, такие расценки коснутся только Москвы и Санкт-Петербурга. В регионах введут другую тарификацию штрафов. Санкция ограничится 1000 – 2000 руб. Штрафы, варьирующиеся в зависимости от города, вводятся впервые. Стоянка на мосту и путепроводе в столицах обойдется в 2500 руб., в регионах — в 300 руб. (сейчас везде — 100 руб.). Стоянка более пяти минут с включенным двигателем в жилых зонах, обозначенных специальным знаком, а также сквозной проезд через жилые зоны также будет караться штрафом в 5000 руб. в Москве и Петербурге, а за их пределами — в 1000 руб. (сейчас 500 руб.). За эвакуацию неправильно припаркованных машин и первые сутки хранения также введут плату. Также на повестке дня у депутатов увеличение штрафов за неправильный проезд перекрестков и движение на красный свет. По задумке авторов поправок борьба именно с этими нарушениями способствует решению проблемы пробок.
Регистрация авто. Новые нюансы Реформа процедуры постановки машин на учет, которая произойдет 3 апреля, пока не до конца ясна автомобилистам, и ГАИ дает свои разъяснения. При продаже машину больше не нужно снимать с учета, требуется лишь внесение данных нового владельца в документы, и он получает автомобиль с теми же номерами. Но есть нюансы. Если краска на номерных плашках стерта (это неизбежно после многократных моек) или они побиты камнями, сохранить их не разрешат. Но номера можно перевыпустить. Сейчас эта процедура упростилась. Если прежде требовалось разрешение ГИБДД, то теперь владелец машины может сам обратиться в организацию, штампующую таблички, сдать старые номера и получить новые. Видимо, об этом стоит позаботиться заранее перед продажей машины. Хотя номер двигателя больше проверять не будут, это не значит, что мотор можно менять, не сообщая в ГАИ. В ПТС и в свидетельстве о регистрации (техпаспорте) номер двигателя сохраняется, и при смене мотора водитель обязан внести изменения в документы. Установка более мощного двигателя, как и прежде, расценивается как внесение изменений в конструкцию автомобиля. Другой вопрос, что реально определить, совпадают ли номера, зачастую проблематично. «В 95 процентах случаев номер этого агрегата не виден или уничтожен в результате естественной коррозии,» — признает замначальника управления ДОБДД МВД России Александр Борисов на страницах «Российской газеты». А на глазок отличить, допустим, 150-сильный атмосферник Subaru Impreza от 300-сильного турбомотора Impreza WRX STI, сможет не каждый гаишник. На подходе еще одно изменение. При покупке новой машины автомобилисту будет даваться до 30 дней на постановку на учет (сейчас — 5 дней). Эта норма прописана в новом законе о регистрации, который в апреле будет подан на согласование в правительство.
В Ульяновске будут делать Джипы по-китайски Китайская компания BAW (Beijing Automobile Works) построит в Ульяновской области совместное предприятие по выпуску внедорожников и коммерческого транспорта. Специфика модельного ряда BAW заключается в том, что в основе автомобилей — платформы от Jeep Wrangler и Cherokee, но дизайн слегка изменен в соответствии с китайскими вкусами. Причем китайцы выпускают эти машины в самых разных кузовах, включая пикапы и пятидверные кабриолеты. В отличие от продукции многих других китайских компаний, модели BAW не являются подделкой. На китайские конвейеры эти машины попали в результате образования совместного предприятия Beijin Jeep. Какие внедорожники будут выпускаться в России, пока не уточняется. Проектные работы по созданию СП в Ульяновской области находятся в завершающей стадии. По данным правительства региона, в экономику области будет инвестировано $100 млн, и на заводе создадут более 1 000 рабочих мест. Подписание учредительных документов намечено на май.
Вазовская «классика» проживет всего год Заднеприводные седаны Лада, являвшиеся лицом российского автопрома последние 40 лет, готовятся навсегда покинуть рынок. «Пятерка» — самый массовый продукт АвтоВАЗа за всю его историю — покинула конвейер в декабре. И вопреки предположениям ее производство не возобновилось в Ижевске. Там сейчас выпускают универсалы-«четверки» и туда же готовятся полностью перенести производство «семерки». Но, как теперь выясняется, ижевский завод планирует свернуть ее выпуск уже в 2012 году. На данный момент «классика» является самой продаваемой моделью в России. В прошлом месяце она в очередной раз обошла «Калину», пусть и с минимальным отрывом. И это при том, что «классика» в начале года в очередной раз подорожала (до 200 000 руб.), и сейчас она не является самым дешевым автомобилем на рынке. Это звание носит Daewoo Matiz, который с 0,8-литровым мотором можно взять за 192 000 руб. Судьба, ждущая «четверку», неизвестна, но, учитывая крайне низкий спрос на нее, она, наверное, тоже обречена. Для сравнения: за прошлый год была продана всего пара тысяч универсалов и 140 000 седанов «классики». Вместо «семерок» Иж-Авто на будущий год освоит производство моделей семейства Samara, впрочем, тоже ненадолго — до 2013 года. По планам альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ, членом которого скоро станет ижевское предприятие, новой наиболее массовой моделью России должна стать Lada Granta. Это по сути удешевленная и более примитивная версия «Калины», которая появится в продаже в конце этого года по цене от 220 000 руб.
