Для начала хорошо бы мнение самих КВСов на этот счет послушать В той же боевой авиации нет ни одного самолета с одним летчиком (за бомберы с несколькими летчиками не знаю), у которого РУС был бы не под правую руку
НачПО после 20 лет эксплуатации озаботился о бедных эрбасовских пилотах.
Нормально всё там. Пилоты в востроге
"Джойстик" ( а правильно - сайдстик ) на эйрбасах уже давно. Еще со времен A310 (после А-310 штурвалы на серийные эйрбасы не устанавливали) . Вызвано это тем , что у аэробусов управление самолетом осуществляется не напрямую , как , к примеру , в Ту-154, а посредством компьютера . Эта технология называется Fly-By-Wire , смысл ее в двух словах заключается в том , что пилот с помощью сайдстика задает желаемое положение самолета в пространстве , после чего отпускает сайдстик , и самолет автоматически выдерживает заданные параметры . Пример : нужно выполнить вираж с креном 5 градусов - тогда пилот отклоняет сайдстик до тех пор , пока самолет не приобретет крен в 5 градусов , после чего отпускает сайдстик , и самолет автоматически выдерживает параметры , которые пилот передал сайдстиком . После того , как вираж выполнен , пилот сайдстиком "убирает" крен, опять отпускает его , и самолет продолжает полет в выбранном направлении . То есть , самолет идет в вираже как по струнке , управляемый компьютером, которому пилот скормил данные о желаемых параметрах крена . РЕЗЮМЕ , основная философия fly-by-wire - при выпонении операций сайдстиком , пилот вводит данные в компьютер , компьютер обрабатывает данные и вводит их в автопилот , который управляет самолетом в течение ВСЕГО полета.
Точных данных исследований влияния сайдстика на пилотирование у меня нет; плюс , не путайте управление боковой ручкой в истребителях с управлением аэробусами с помощью сайдстика : это совершенно разные вещи . что касается именно аэробусов , то компания таким обращом экономит деньги на переучивании пилотов : для того , чтоб пересесть с одного типа эйрбаса на другой , пилоту требуется меньше времени , так как органы управления на всех аэробусах практически идентичны, а бортовые компьютеры запрограммированы так , что реакции любого аэробуса на манипуляции сайдстиком одинаковы .
Captain писал(а):...что касается именно аэробусов , то компания таким обращом экономит деньги на переучивании пилотов...
Врет и не краснеет . Не вы, Кэп, а тот, кого вы цитировали. Учитывая,ч то КВСами не рождаются, а становятся, то сначала каждый КВС летал праваком, у которого эта палка радости под правой рукой, значит один и тот же человек сначала учился работать с ней правой рукой, а потом он же переучивался пользоваться ею левой рукой. Где экономия на переучке-то?
Почему врет. Экономят и сильно. Особенно наши. Бог с ними, с французами. Справа -налево фигня. Наших вон даже французские приборы читать не учат.
Нафик какие то там авиагоризонты изучать? В форточку поглядят - с креном-тангажом и определятся.
Зфгд_ШШ писал(а):...за бомберы с несколькими летчиками не знаю...
Су-24 и Су-34 - два РУСа (правый, "штурманский" - без переключателя управления бортовым оружием).
Ту-22М3 - два штурвала.
Ту-95 - два штурвала.
Ту-160 - два РУСа.
И РУСы, и штурвалы имеют центральное расположение (между ног лётчиков)... у РУСов - достаточно чётко выраженная "праворукая" эргономика... как пример сказанному - кабина Су-34:
Captain писал(а):НачПО после 20 лет эксплуатации озаботился о бедных эрбасовских пилотах.
Пример : нужно выполнить вираж с креном 5 градусов - тогда пилот отклоняет сайдстик до тех пор , пока самолет не приобретет крен в 5 градусов , после чего отпускает сайдстик , и самолет автоматически выдерживает параметры , которые пилот передал сайдстиком . После того , как вираж выполнен , пилот сайдстиком "убирает" крен, опять отпускает его , и самолет продолжает полет в выбранном направлении .
Точно таким же образом создается крен на упомянутом Ту-154. Вы с рулем автомобиля перепутали, где в повороте нельзя отпустить руль
Гагарин писал(а):Точно таким же образом создается крен на упомянутом Ту-154. Вы с рулем автомобиля перепутали, где в повороте нельзя отпустить руль
Во-первых мы ничего не путали.
Во-вторых, на Ту-154 система управления принципиально отличается от Эрбаса.
Там (грубо говоря) гидроусилитель. А там ЭДСУ. Сигнал по проводам после обработки компьютером.
Если за штурвалом асс, то сядет хоть на брюхо. Случаи были. И без переднего шасси садились, и вовсе без оных.
А тут подумаешь, покрышка одного колеса отвалилась. Да ещё и не факт, что от этого самолёта.
3dmax писал(а):Если за штурвалом асс, то сядет хоть на брюхо. Случаи были. И без переднего шасси садились, и вовсе без оных. А тут подумаешь, покрышка одного колеса отвалилась. Да ещё и не факт, что от этого самолёта.
На брюхо сядет и не асс , а 1 покрышка не факт ,а много значащая тенденция , однако .
Гагарин писал(а):Точно таким же образом создается крен на упомянутом Ту-154. Вы с рулем автомобиля перепутали, где в повороте нельзя отпустить руль
Во-первых мы ничего не путали. Во-вторых, на Ту-154 система управления принципиально отличается от Эрбаса. Там (грубо говоря) гидроусилитель. А там ЭДСУ. Сигнал по проводам после обработки компьютером.
Ну, это все г***о. Повторяю, Вы перепутали штурвал с рулем. После создания крена на ЛЮБОМ самолете штурвал возвращается в нейтральное положение, а самолет при этом продолжает идти в крене с отпущенным штурвалом до момента его вывода из крена.
Не понял, к чему Вы мне сообщили насчет принципиального отличия? Речь шла лишь о том, что я сказал выше.
Кроме того, FBW представлена крайне примитивно. Ее суть заключается в том, что самолет автоматически выдерживает параметры в пределах т.н. flight envelope, за пределы которой даже при стойком желание летчика выйти не дает в большинстве случаев. Т.е. в крен 60 Аэробус входит, а в 70 - увы, автоматически выходит.
Что касается отсутствия прямой связи между органами управления и управляющими поверхностями, то это лишь техническая реализация задуманной цели - см.выше.
А я как раз в это время проезжал мимо "внучки" - и видел колонну из 10 пожарных машини всего одной машины Скорой помощи-реанимации, которые стояли на Киевском шоссе перед въездом в зону взлётно-посадочных полос. Ещё с женой подумали, что ЧП какое-нибудь произошло...
В той же боевой авиации нет ни одного самолета с одним летчиком (за бомберы с несколькими летчиками не знаю), у которого РУС был бы не под правую руку 
