Opel Corsa: Сиквел «Утомленные солнцем 2: Предстояние», «Принц Персии: Пески времени», «Трон: Наследие» — в кинобизнесе эпоха продолжений и римейков началась уже давно и все никак не закончится. Корреспондент Авто@Mail.Ru, опробовавший обновленный Opel Corsa, пришел к выводу, что немецкий автопроизводитель теперь стал руководствоваться теми же принципами, что и кинопродюссеры. Опелевцы решили обновить свою малолитражку в несколько заходов. Год назад в продажу пошла Corsa с новой технической начинкой. Теперь на рынок выходит хэтчбек с несколько иным дизайном и оснащением. В следующие три года немцы обещают добавлять что-нибудь новенькое каждые шесть месяцев! Новый светло-зеленый цвет, по мнению создателей машины, напоминает мексиканский соус гуакамоле. В гамму красок, к которые красят Корсу, добавлены также несколько ярких насыщенных тонов Разумеется это просто такой маркетинговый ход. Все обновления можно было бы «инсталлировать» одним пакетом, как это обычно делают производители. Но немцы полагают, что модернизировать автомобиль в прежнем ритме раз в три-четыре года — это слишком редко: покупатели вскоре начинают воспринимать машину как старую, а Opel хочет удерживать внимание публики на протяжении всего жизненного цикла модели. Тоже вполне киношный прием: чтобы фильм стал блокбастером, действие должно быть наполнено частыми событиями. Неторопливые арт-хаустные произведения кассовыми не становятся. Если спереди обновленная внешность бросается в глаза, то сзади новинку не отличить от дорестайлинговой версии Что ж, Корсе действительно нужны «сюжетный повороты». За время, прошедшее с ее дебюта в 2006 году, на рынок вышла целая гамма эффектных соперниц: Ford Fiesta, Mazda 2, Citroen C3 и другие. Все конкуренты сделали ставку на яркий стиль, и опелевцам ничего не остается, кроме как делать свою модель ярче. Причем, в прямом смысле слова. Цветная революция На узких улочках исторического центра Варшавы, где проходил тест-драйв, Corsa — в своей стихии. Эта модель является квинтессенцией нынешней автомобильной моды Европы. В то время как российские автомобилисты в силу понятных причин склонны покупать простенькие Логаны, Гетцы и Авео, в Старом Свете на пике популярности именно такие модели, как этот миниатюрный Opel. Рецепт приготовления автомобиля, который будет очень востребован на Западе таков: машинка должна быть изящна на вид, экономична, иметь пять звезд в краш-тесте EuroNCAP, обладать качественным салоном, и, наконец, у покупателя должна быть возможность заказать разные виды современного оборудования. Например, навигацию и обогрев руля. В арсенале Корсы все это есть. В прошлом году, тестируя Корсу, получившую перенастроенное шасси и чуть более мощные двигатели, мой коллега Виталий Кабышев отмечал, что повадки машины стали благороднее, но по управляемости и общим впечатлениям Opel все еще уступает таким «звездам» B-класса, как Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Mazda2. И я с ним соглашусь. Для водителя Corsa удобна и понятна, однако ощущения качества и комфорта — на среднем уровне. Но теперь оплевцы решили сделать ставку на стиль, и это беспроигрышный ход. Представительницы прекрасного пола (а их среди покупателей Корсы в России — большинство) оценят это больше, чем измененные характеристики амортизаторов. К автомобилю можно добавить «украшения». Эту идею уже давно и с успехом эксплуатирует Mini. Корсу можно укомплектовать белыми дисками и корпусами зеркал, черной крышей, полосками на капоте, ярко-желтыми ободками воздуховодов в салоне. Об этом директор по дизайну экстерьера Opel Карстен Энгенхейстер может рассказывать бесконечно. «Гамма эмалей расширилась до 15 цветов», — с гордостью заключает он. Директор по дизайну экстерьера Opel Карстен Энгенхейстер наделил рестайлинговую модель новыми фарами в духе свежей Астры и бампером с широкой «улыбкой». Пожалуй, все это ей идет Цифровая малолитражка У большинства недорогих иномарок штатные аудиосистемы — это образец технической отсталости. Сегодня, когда даже недорогие мобильники имеют сенсорные экраны, GPS-навигацию и MP3-плеер, в автомобили продолжают ставить примитивные ресиверы, а навигатор в малолитражке остается экзотикой. Компания Opel стала одной из первых, кто пытается исправить положение. Обновленная Corsa получила мультимедийный комплекс, который можно считать упрощенным аналогом системы MMI на Audi и iDrive на BMW. Приборная панель не поменялась, а вот на центральной консоли теперь два больших экрана вместо одного. Подобное редко встретишь и на более дорогих моделях Пока новое опелевское устройство, названное Touch&Connect, отличается слегка аляповатым интерфейсом, а экран имеет низкое разрешение, но с функциональной точки зрения это уже очень неплохая система. Мой iPhone без проблем подключился к бортовой системе по Bluetooth, и через динамики заиграла музыка, хранящаяся на телефоне. Естественно, с этой минуты заработала функция громкой связи: при входящем звонке имя абонента отображается на экране в центральной консоли, и когда принимаешь вызов, звук транслируется через колонки аудиосистемы. Перед тестом опелевцы обещали, что телефонную книгу можно будет также вывести на дисплей. Но мне эту функцию задействовать не удалось. Для совершения исходящего звонка пришлось листать список абонентов на телефоне. Впрочем, эту проблему, возможно, удастся решить, обновив прошивку телефона. Ну а главное — Touch&Connect вполне удачно совмещает в себе роль GPS-навигатора и аудиосистемы. Весь интерфейс полностью русифицирован (хотя порой перевод не самый удачный). Голосовые подсказки также на русском. Сенсорный экран работает неплохо, а переключения между основными функциями совершаются с помощью обычных кнопок по бокам от экрана: «Nav», «Map», «Media», «AM/FM». В прежние годы продвинутые системы оставались привилегией европейских покупателей, а в Россию многие производители поставляли комплектации попроще. Я специально уточнил у опелевцев: на наш рынок Touch&Connect пойдет. Салон неплох, но все-таки в Корсе хэтчбеке отчетливо понимаешь, что едешь на самой младшей машине в модельном ряду. В некоторых автомобилях конкурентов об этом порой забываешь Только возникает один вопрос: а многие ли покупатели малолитражек готовы платить за подобные элементы «красивой жизни»? Тут Кристиан Хинкельман, директор отдела Software компании Opel, пускается в подробные сравнения цен на прежнее оборудование и на новое устройство. Раньше клиент в Европе платил 745 евро только за обычную CD-аудиосистему (в России — примерно столько же). Навигационный комплекс обходился в 1 800 евро. А за телефонный Bluetooth-комплект требовали еще 400 евро. Новинка совмещает в себе функции всех трех устройств и обходится на 50 евро дешевле прежней самой простой «музыки». То есть в России можно ожидать цены в 28 000-30 000 руб. Впрочем, отметим, что все-таки выгоднее установить аудиосистему «на стороне» и купить внешний GPS-навигатор и комплект громкой связи Bluetooth. Вполне можно уложиться в бюджет около 20 000 руб. Эти устройства не будут так удачно интегрированы в салон машины, как штатное оборудование, но по функциям ему не уступят, а качество звука, скорее всего, будет выше. По мнению Кристиана Хинкельмана, директора отдела Software компании Opel, одно из главных новшеств в Корсе — это система старт-стоп на дизельных модификациях, которая глушит мотор при остановке на светофоре. Но вопрос поставод дизелей в Россию — пока в стадии рассмотрения Дешевле Форда, дороже Шкоды Обновленный Opel подорожал на 10 000 руб. в сравнении с дорестайлинговой моделью. И все равно Corsa в средней комплектации осталась доступнее таких конкурентов, как Ford Fiesta и Mazda 2, но дороже, чем Skoda Fabia и Hyundai i20. Цены на Opel начинаются от 465 000 руб., однако за эту сумму получаешь тихоходную версию с литровым 65-сильным мотором, которому на разгон до 100 км/ч требуется более 18 с. Мы рекомендуем брать как минимум двигатель 1.2 (85 л.с.). С ним трехдверка стоит 510 000 руб., а пятидверка на 10 000 руб. дороже. В базовое оснащение входят две подушки безопасности, АБС и два стеклоподъемника. Если доукомплектовать автомобиль кондиционером, цена повысится до 535 000–545 000 руб. в зависимости от кузова. Доплата за роботизированную КПП — 20 000 руб. Комплект опций Linea Pack включает полосы на кузове, белые либо черные колесные диски и в тон им корпуса зеркал Кстати, на российском рынке версия Color Edition — это не только особые цвета кузова и черная крыша, но и пакет опций. Такая Corsa на 50 000 руб. дороже базовой, но в эту цену уже входят легкосплавные диски, климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, CD-MP3-аудиосистема, электропривод зеркал и затемненные задние стекла. Оптимальная модификация, на мой взгляд, — с 1,4-литровым мотором (100 л.с.), стоящая от 525 000 руб. В комплектации Color Edition — от 575 000 руб. По-прежнему у Корсы есть две «горячие» версии. Турбированная модификация OPC (192 л.с.) стоит от 897 700 руб. Но можно здорово сэкономить, взяв дефорсированный до 150 сил мотор и «гражданское» шасси. Такая Corsa стоит 654 000 руб. А разгон до «сотни» у нее тоже неплох: 8,1 секунды (у OPC — 7,2 с). Каким будет следующий сиквел от Опеля? До конца года компания планирует выпустить обновленную версию Corsa OPC. По всей видимости, речь идет о «прокачке» технической начинки, поскольку новую внешность «горячий» хэтчбек получил уже сейчас одновременно с младшими модификациями. Но никаких деталей опелевцы не сообщают. Альтернатива В России по итогам 2010 года Corsa заняла 12 место по популярности в B-классе, но если исключить из статистики вазовскую продукцию и самые дешевые иномарки вроде Chance и Logan, то среди прямых конкурентов маленький Opel оказывается одним из самых востребованных. В прошлом году в России было продано 3 308 экземпляров Corsa. Лучше продавались только Skoda Fabia и Hyundai i20. Выбор аналогичных моделей сейчас очень широк: можно насчитать девять компактных хэтчбеков, которые являются хорошей альтернативой Корсе. Для сравнения мы не стали брать самые младшие модификации с 70-сильными двигателями и «пустой» комплектацией, а сопоставили цены на версии с моторами от 85 сил в комплектации с кондиционером. Все модели взяты в пятидверных кузовах. Действующие сейчас скидки на экземпляры 2010 года выпуска не учитывались. Skoda Fabia В 2010 году в России продано 13 098 штук Модификация 1.4 МТ (86 л.с.) — от 498 900* рублей * В цену включен пакет опций: кондиционер, обогрев сидений и противотуманки Hyundai i20 В 2010 году в России продано 6 168 штук Модификация 1.4 МТ (101 л.с.) — от 517 900 рублей Без доплаты: кондиционер, аудиосистема и обогрев сидений Volkswagen Polo В 2010 году в России продано 2 700 штук Модификация 1.4 МТ (85 л.с.) — от 571 980* рублей * В цену включен опциональный кондиционер Peugeot 207 В 2010 году в России продано 2 590 штук Модификация 1.4 МТ (90 л.с.) — от 509 000 рублей Без доплаты: кондиционер Citroen C3 В 2010 году в России продано 1 481 штука Модификация 1.4 МТ (95 л.с.) — от 530 000 рублей Без доплаты: кондиционер и аудиосистема Ford Fiesta В 2010 году в России продано 980 штук Версия 1.4 МТ (96 л.с.) — от 579 100* рублей * В цену включен опциональный кондиционер Без доплаты: аудиосистема Mazda 2 В 2010 году в России продано 577 штук Модификация 1.5 МТ (103 л.с.) — от 615 000 рублей Без доплаты: кондиционер, аудиосистема и обогрев сидений Seat Ibiza В 2010 году в России продано 389 штук Версия 1.4 МТ (85 л.с.) — от 524 990 рублей Без доплаты: кондиционер и обогрев сидений Renault Clio В 2010 году в России продано 263 штук Версия 1.6 МТ (110 л.с.) — от 587 3800 рублей Без доплаты: кондиционер 56 фото - Opel Corsa. Варшава
Chevrolet Cruze. Длительный тест. Первый пост К трём автомобилям российского производства (питерской Opel Astra и калужским [ur=]http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=33115]Volkswagen Polo[/url] и Peugeot 308), которые сейчас у нас находятся на длительном тесте, недавно присоединился ещё один «россиянин» – Chevrolet Cruze. Он, как и Астра, собирается на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом. Chevrolet Cruze и Opel Astra построены на одной платформе. Отличия ходовой части в деталях и настройках. Передняя подвеска МакФерсон с алюминиевыми А-образными рычагами, сзади – скручивающаяся H-образная балка. Автомобили имеют различные характеристики пружин, амортизаторов и эластокинематику. Задняя балка Опеля получила механизм Уатта, благодаря ему подвеска менее податлива воздействующим в поперечном направлении силам. Круз механизма Уатта лишён по соображениям экономии Cruze – первый автомобиль General Motors, построенный на новой всемирной платформе GM Delta II (она же легла в основу нового Оpel Astra). Архитектурная основа Cruze создавалась европейскими конструкторами GM, остальные работы по проектировке были выполнены интернациональной командой специалистов, которая объединяет 11 дизайнерских студий по всему миру. В Корее седан продаётся с осени 2008 года под именем Daewoo Lacetti. В Европе машина появилась весной 2009 года, а у нас Cruze «стартовал» под закат 2009-го. Выпускается седан по протоколу мелкоузловой сборки CKD со сваркой кузовов в трёх комплектациях – Base (от 551 000 руб.), LS (от 619 000 руб.) и LT (от 717 000 руб.). Самая простая машина в исполнении Base оснащена 1,6-литровым 109-сильным мотором, механической пятиступенчатой коробкой, ABS, четырьмя подушками безопасности, передними электростеклоподъёмниками, регулируемой по высоте рулевой колонкой и аудиосистемой с MP3-ресивером. У нас на тесте продвинутая версия LT с 1,8-литровым 141-сильным мотором, шестиступенчатым гидротрансформаторным «автоматом» (35 000 руб.), противозаносной системой, шестью подушками безопасности, задним парктроником (10 000 руб.). А ещё здесь «климат», 6-дисковый MP3-чейнджер, кожаный салон (40 000 руб.) и куча других «бонусов» вроде рулевой колонки, регулируемой по двум направлениям, подогреваемых зеркал и AUX-входа для портативных аудиоисточников. В итоге наш белоснежный Cruze стоит 802 000 рублей… Седан на длительный тест мы взяли с пробегом 15 200 километров, на три месяца. За 30 дней, которые Cruze пробыл в наших руках, он уже успел намотать на оси 3,5 тысячи километров. В этом расстоянии редакционные и личные дела, заснеженные и обледеневшие асфальтовые дороги, разбитые грунтовки. В будущем планируем пару путешествий на «дальняк». В тестовый Круз я пересел прямо с Астры. И как? По-другому! Салон не такой интересный, как у соплатформенницы. Интерьер симпатичный, выполнен аккуратно и качественно, но детали кричат: «Круз дешевле!» Дьявол в мелочах. Отделка – преимущественно звучный жёсткий пластик. К этому моменту, кстати, в салоне уже успели появиться «сверчки». «Просыпаются» они на разбитой дороге. Звукоизоляция хуже – хорошо прослушивается двигатель, подвеска тарабанит по кузову, а шипованные Nokian Hakkapeliitta 7 на высокой скорости и вовсе претендуют на роль солирующего квартета. Но на уши не давит. При начинающейся пробуксовке прекрасно слышно, как, прихватывая колёса, хрустит суппортами трекшн-контроль. Неприлично громко шумит вентилятор отопителя. Шелест в дефлекторах – ладно, но низкочастотный гул и вибрация… В общем, странно. Такое ощущение, что этот букет звуков организовали специально, чтобы Шевроле и Опель как можно сильнее развести по разным углам. Повадки Круза мне нравятся. Подвеска жёстковата (в том не последняя заслуга 17-дюймовых колёс) – для тех, кто обитает преимущественно в городе и ездит по ровному асфальту, лучше и не придумаешь. В манерах Астры лоска больше, да и комфорта тоже – к настройке шасси здесь отнеслись внимательнее. У Круза минимальные траекторные отклонения на высоких скоростях, в поворотах умеренные крены и быстрые адекватные отклики на действия рулём. На удивление «прозрачный» рулевой привод, под колёсами чувствуется буквально каждый камешек. Такое ощущение, что ты без труда можешь определить толщину пластикового слоя разметки, нанесённой на асфальт. Спасибо гидроусилителю! Круз не любит глубокие колеи. Но сенсорика фантастическая! Колеи чувствую на руле ещё до того, как седан начинает «нервничать». Естественно, это позволяет компенсировать боковые уводы уже в зародыше. Вот уж не ожидал. Круз – на кончиках пальцев. Высший инженерный пилотаж. Браво! В Астре с её электроусилителем такой обратной связи в помине нет. Приборная панель читается, в принципе, неплохо. Хочется меньше бликов на прозрачном пластике, покрупнее символы и пошире диапазон регулировки яркости подсветки. На приборке есть индикация автоматического режима стеклоочистителя А ведь на первых Крузах, с которыми я познакомился ещё два года назад во время тест-драйва в Испании, от ходовой части не приходилось ждать таких чудес. Реакции были невнятные, но ход плавнее. Финишная доводка – великое дело. Новая шестиступенчатая коробка (она же идёт на Астры) хороша. Быстро адаптируется стилю. Особо не мешкает с переключениями «вниз» при кик-дауне. Во время торможений управляющая электроника, делая перегазовки, сама переводит АКПП на пониженные передачи и держит мотор в тонусе. А всё для того, чтобы в любой момент по велению правой педали перейти к ускорению с минимальными задержками. Толковый алгоритм, зачёт! Эргономика водительского места хороша, но кресла всё равно не дотягивают до астровских анатомических «ковшей». Широчайшие диапазоны регулировки удобной «баранки» (она такая же, как на Опеле, но без подогрева) позволят удобно расположиться седоку с любой комплекцией. Сзади, увы, как и у Астры, дефицит места, высокорослым пассажирам колени девать некуда, да и крыша нависает. Даже в Polo Sedan, который классом ниже, пространства по длине больше. Из недостатков. «Сверчки» в салоне. Расход в смешанном режиме у меня выходит 13 литров на «сотню», многовато при не слишком спешном драйве. В длительной ночной поездке отказал ближний свет левой фары. Свет закончился после сильной тряски на разбитой загородной дороге. Полуослепшим пришлось ездить пару дней. Только я собрался к дилеру, проблема самоустранилась – стоило утром после снегопада долбануть по пластику фары щёткой для снега. Ненадёжный контакт – противная вещь. Независимая европейская организация Euro NCAP разбила Cruze в 2009 году. Во время испытаний седан получил пятизвёздочный рейтинг безопасности Управление музыкой и «климатом», который имеет автоматический режим рециркуляции, требует привыкания. Я, имея рост под 190 см, пару раз упирался и крутил коленкой ручку регулировки температуры, явный промах, хотя не столь критичный. Чего не скажешь о рециркуляции, в этом режиме в салон всё равно засасывается забортный воздух вместе с выхлопом. Что это? Забота, чтобы не запотевали стёкла? Странная забота. Я газовую камеру не заказывал! Из интересных фишек. В холодную погоду подогрев заднего стекла и зеркал включается автоматически, как только заводишь двигатель. Музыка автоматически отключается не тогда, когда глушишь двигатель или вынимаешь из замка ключ, а когда открываешь дверь. Дворники имеют автоматический режим работы, причём регулируемый(!), а его индикация выведена на приборную панель. Приятно! Через пару тысяч километров своими ощущениями относительно Круза поделится Вадим Гагарин. 23 фото - Chevrolet Cruze. Длительный тест
Сенсация: Ford объединился с Sollers Компания Ford и российское ОАО «СОЛЛЕРС» сообщили о своем желании объединиться! Сегодня был подписан меморандум о намерениях для создания совместного предприятия в России, причем каждая из сторон будет иметь по 50% акций в новом СП. И в это самое предприятие, которое получит название Ford Sollers, войдут не только производственные площадки ОАО «СОЛЛЕРС» в Татарстане, но и завод Ford в Ленинградской области, который собирает Focus и Mondeo. То есть новое поколение Ford Focus будет выпускать в России... Читать далее >>
Mercedes готовит новое четырехдверное купе По данным немецкого AutoBild, руководство Mercedes-Benz не хочет отдавать лидерство в сегменте так называемых четырехдверных купе компании Audi. Напомним, последняя выпускает уже два четырехдверных купе – A5 Sportback и A7 Sportback. Причем, обе модели пользуются приличным спросом во всем мире. А у Mercedes-Benz, который и открыл класс купе с четырьмя дверьми, по-прежнему в гамме только одна подобная модель – CLS. И вот в 2012 году мы должны увидеть новое немецкое купе с четырьмя дверьми. Причем, есть данные, что эта модель будет построена на платформе… А-класса. Правда, не нынешнего, а нового поколения. Маленькое четырехдверное купе будут оснащаться довольно широкой гаммой двигателей. Базовым мотором станет 136-сильный дизель объемом 1,8 л. Кроме того, будет мотор объемом 2,2 л (170 л.с.) и бензиновые агрегаты с наддувом: 1,6 л (156 л.с.) и 2,0 л (204 л.с.). Не забудут и про версию от AMG. Предполагается, что эта машина будет оснащаться мотором мощностью порядка 320 л.с.!
Качество Lada приблизится к Nissan Руководство Renault-Nissan собирается приложить все усилия, чтобы собираемые в Тольятти автомобили по качеству не уступали иномаркам. Для выполнения этой задачи в России даже создается новый учебный центр Alliance Quality Academy (AQA). Читать далее >>
Новая Honda Civic. Есть фото салона Опубликованы фотографии серийной версии Honda Civic нового поколения – в январе этого года на автосалоне в Детройте был показан концепт. Правда, пока нам представили только машину, предназначенную для рынка США. И оказалось, что серийная версия американского Civic похожа на старое поколение этой модели еще больше, чем концепт. Причем, не только снаружи, но и внутри. Не будет никакой революции и под капотом. В Америке Civic будет оснащаться 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 140 л.с., который будет сочетаться с 5-ступенчатым «автоматом». Появится и «горячая» версия Si – на рынке США она будет оснащаться 2,4-литровым двигателем мощностью 200 л.с., причем данный мотор получит уже «ручку». Не забудут в Honda и про гибриды – версия Civic Hybrid начнут оснащать бензиновым агрегатом объемом 1,5 л (110 л.с.), который будет трудиться в паре с электромотором. Причем, Honda предложит «зеленым» и альтернативу – 1,8-литровый бензиновый мотор можно будет взять в «газовой» версии. 13 фото - Новая Honda Civic. Серийная версия
Hyundai показала новый i40 На автосалоне в Женеве в самом начале марта Hyundai представит свой новый универсал под названием i40. Этот автомобиль в Европе придет на смену старой Sonata (появление новой модели сначала в кузове универсал не случайно – большие корейские и японские седаны не пользуются спросом в Европе). Объем багажника нового корейского универсала очень достойный – от 553 л до 1790 л при сложенных задних креслах Интересно, что Hyundai i40 создавалась не в Корее, а в немецком центре в Рюссельхайме. И корейцы особо это подчеркивают – по их словам, i40 сделан с учетом вкусов именно европейских покупателей. Именно поэтому можно ожидать, что i40 получит очень качественный салон с дорогими материалами отделки, большой список базового оборудования и экономичные двигатели. Про последние кое-что известно уже сейчас. Так, Hyundai i40 будет оснащаться новейшим 1,7-литровым дизелем, который отличается потрясающей экономичностью и низким уровнем выброса вредных веществ. Мощность мотора составит 115 или 136 л.с. в зависимости от версии. Появятся и бензиновые моторы, но пока не известно какие. 7 фото - Hyundai i40
Mazda3. Обновление В этом году на автосалоне в Торонто компания Mazda представит модернизированную версию популярной «трешки». Судя по первым фотографиям, которые появились в прессе, рестайлинговая Mazda3 получит другой передний бампер, измененную решетку радиатора и фары. Причем на машину можно будет поставить не только 15- или 16-дюймовые диски, но и 17-дюймовые (правда, есть один нюанс – мы сейчас говорим о Mazda3 для рынка Северной Америки, но европейские машины наверняка получат аналогичные изменения). Однако гораздо более интересные изменения произойдут под капотом. А там появится совершенно новый агрегат семейства SkyActiv: бензиновый двигатель серии Skyactiv-G и автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive. Увы, но в настоящий момент даже не известен объем мотора и его мощность, но уже сейчас ясно, что двигатель в любом случае станет на 15% экономичнее своего предшественника. 8 фото - Обновленная Mazda3
Новый Ford Focus. Первый тест Они этого дождались: моя жена, мама, все остальные неопытные водители. Наконец-то они смогут не завидовать обладателям сверхдорогих седанов, которые имеют современные системы помощи водителю вроде автоматического парковщика или экстренного торможения. Отныне все это есть в машине, которую можно смело назвать «народной». Речь идет о Ford Focus! Помимо привычной уже в Европе системы стоп-старт, которая сама глушит мотор при остановке на светофоре (обещают в городе 10-процентную экономию), и системы помощи при переключении скоростей (если водитель ей следует, то будет еще 10% экономии) новый Focus получил активные заслонки решетки радиатора (Active Grille Shutter). Если для системы охлаждения требуется подача воздуха, заслонки открываются. Но если для поддержания работы двигателя не требуется охлаждение, система закрывает заслонки, сокращая лобовое сопротивление. При полностью закрытых заслонках аэродинамическое сопротивление снижается, благодаря чему выброс CO2 снижается на 2%. Да и аэродинамика Focus стала лучше. У седана коэффициент CD сократился на 10% – до 0.274 (прежнее значение – 0.304), а у хэтчбека речь идет о 0.295 (прежнее значение – 0.318) Ford сумел совершить настоящую революцию в гольф-классе, и теперь именно Focus является самым «навороченным» автомобилем в сегменте. Новое поколение этой модели оснащается сразу тринадцатью (!) системами, которые помогают водителю при езде. В том числе и активным круиз-контролем (сам следит за расстоянием до впередиидущего автомобиля, тормозит и разгоняется) и системой считывания дорожных знаков. Последняя вещь очень полезная – радар видит знаки ограничения скорости, «обгон запрещен», «конец ограничений» и постоянно напоминает о них водителю (информация выводится на щиток приборов). В результате не заметить столь любимый гаишниками «обгон запрещен» просто невозможно! Причем здесь электроника, в отличие от некоторых других аналогичных «напоминалок», действительно читает знаки (даже временные и криво установленные), а не использует данные навигационной системы. Видео Маркетологи Ford уверяют, что Focus построен на принципиально новой платформе. На самом деле это не совсем так. С формальной точки зрения третий Focus сделан на старой «тележке». Но при этом она была кардинально переработана. Если вы разбираетесь в технических нюансах, то вот для вас список того, что изменено в передней подвеске: облегченные нижние рычаги, более жесткая и более легкая передняя нижняя рама (экономия — 2 кг на автомобиль), новый полый стабилизатор поперечной устойчивости (экономия — 2 кг на автомобиль), изменено крепление стабилизатора поперечной устойчивости, улучшенная технология клапана амортизатора, оптимизированные втулки, чтобы снизить передачу дорожного шума и вибрации. А вот что сделали с задней подвеской: переделанная конструкция «регулирующей пластины» (Control Blade), новые амортизаторы, более крупные подшипники ступицы, новое крепление стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, третий Focus получил новый электроусилитель, который пришел на смену электрогидравлическому усилителю. По сравнению со старой моделью передаточное отношение рулевого механизма на новом Focus было уменьшено с 16:1 до 14,7:1 Есть еще система автоматического выключения дальнего света, система удержания автомобиля на занимаемой полосе, система контроля за усталостью водителя, система контроля за «слепыми» зонами. Правда, многие из этих «наворотов» (в том числе и считывание знаков) пока будут доступны только европейцам, но кое-что очень интересное появится и в России. Только мне одному кажется, что капот Focus открыт? На самом деле он захлопнут, но черная полосочка, которая отделяет капот, немного портит визуальное восприятие машины Так, впервые в России на автомобилях класса «С» можно будет получить систему автоматического торможения на малых скоростях. Вещь не просто полезная – ее надо ставить в обязательном порядке на все машины в базовой комплектации! Ведь благодаря ей вообще (!) исключаются аварии на скоростях до 15 км/ч – именно подобные столкновения сплошь и рядом происходят в городских пробках. А еще будет уже упомянутая система помощи при парковке. И, признаться, для меня это самая главная радость. Ранее я уже успел влюбиться в подобного парковщика на большом Volkswagen Passat. Но одно дело – Passat, и совсем другое – бюджетный Focus! Видео Система контроля за знаками является одной из самых интересных опций нового Focus. И как жаль, что в России ее не будет. Благодаря радарам – они расположены в салоне под самым потолком и, признаться, немного мешают обзорности – электроника видит дорожные указатели и напоминает о них водителю. Если бы такая система стояла на всех машинах в России, то «оборотни в погонах» были бы очень расстроены Если включаешь данную систему, то машина сама ищет место для стоянки вдоль тротуара и сигнализирует об этом водителю. А затем последнему остается только смотреть на экран перед собой, переключать по команде передачи и нажимать на педаль газа или тормоза (причем, тоже следуя инструкциям компьютера). И все! Руль будет крутиться сам. Правда, фордовская система пока еще не слишком совершенна. Например, Focus может парковаться только параллельно (тот же Passat способен заезжать еще и перпендикулярно), да и выезжать Focus сам с парковки не умеет (Passat может). Но есть парочка нюансов. Во-первых, еще никто не знает, сколько будут стоить все эти помощники. Да и вообще о ценах на новый Focus нет никакой информации – цифры будут озвучены только в июне (тогда же, кстати, начнут принимать заказы, а поставки первых автомобилей намечены на сентябрь). Сейчас лишь можно с вероятностью 99% предположить, что третье поколение Focus точно не будет дешевле нынешнего автомобиля. И не только из-за нового дизайна. Сильным козырем Focus III станет его салон: мягкие материалы отделки, высокое качество сборки, приличная шумоизоляция (особенно для машин в хороших комплектациях – в базе «шумка» будет попроще), огромный выбор роскошных «наворотов». Все это поднимает планку «народного» автомобиля класса «С» на новую высоту. И уж, по крайней мере, не возникает даже тени сомнения в том, что новый Focus стал лучше старого. Особенно в области комфорта. В начале теста у меня даже возникла мысль, что Focus едет «как-то не очень». Жмешь на педаль газа, а скорости нет. Но это впечатление оказалось обманчивым – за рулем Focus даже и не замечаешь, как стрелка спидометра подбирается к 80-100 км/ч. Боюсь говорить такие слова, но раньше подобные ощущения были только на машинах класса премиум! В машинах, предназначенных для Европы, вместо запаски будет ремкомплект. Благодаря ему объем багажника увеличивается до 363 л у хэтчбека и до 475 у седана. Однако ремкомплект совершенно бесполезен при боковом порезе или когда погнут диск. Именно поэтому в России наверняка будет полноразмерное запасное колесо. В этом случае объем багажника будет заметно скромнее – 277 л у хэтчбека и 372 л у седана К тому же Focus по-прежнему очень прилично едет. Мало того, всеволожский Focus будет ехать точно так же – российское представительство Ford решило не перетряхивать подвеску под наши дороги и не увеличивать дорожный просвет (разве что запасное колесо у нас будет полноразмерное, а не сомнительный ремкомплект). Хотя стоит заметить, что и второй Focus тоже имел европейское шасси. Новый Focus будут выпускать только в трех кузовах: седан, пятидверный хэтчбек и универсал. А вот трехдверных хэтчбеков не будет. Якобы это сделано потому, что пятидверная модель получилось какой-то особенно спортивной. Но наверняка причина отказа от трехдверки заключается в невысоком спросе на такую модель. Кроме того, никто не исключает появления через годик-другой спортивного купе на базе Focus. Кстати, всегда считалось, что самым популярным Focus в России является классический седан. Но 2010 год дал неожиданные результаты – оказывается, пятидверный хэтчбек стал нравиться нашим соотечественникам больше седана! Focus обладает классическим европейским характером. То есть машина отлично стоит на прямой (180 км/ч под дождем – как по рельсам), азартно рулится в поворотах, да и с комфортом здесь тоже все в порядке. Как вы уже поняли, на последнее в Ford была сделана особая ставка. Правда, пока выносить оценку мягкости-жесткости подвески я бы не стал. Ведь испанские дорожки – это одно дело, а наши «направления» – совсем другое. Хотя на нескольких ямках Focus проявил себя не идеально – были и пробои. Но, повторю еще раз, надо подождать появления Focus в России. На руле расположилась «многоэтажная» система управления музыкой, бортовым компьютером, активным круиз-контролем и прочим. Кажется, что от обилия кнопок может закружиться голова. Но на самом деле в них разбираешься довольно быстро В Европе главная ставка сделана на дизели: 1,6 л (95 л.с. или 115 л.с.) и 2,0 л (115 л.с., 140 л.с. и 163 л.с.). Появится дизель и у нас. Но если раньше у нас продавался 1,8-литровый агрегат (115 л.с.) и только на «механике», то новая модель получит уже 140-сильный мотор. Причем такие машины будут идти в комплекте с дорогой трансмиссией PowerShift с двумя сцеплениями (она тут заменяет «автомат») и в богатом оснащении. То есть это будут автомобили для очень больших любителей дизелей. Всем остальным придется выбирать среди трех бензиновых моторов. Два 1,6-литровых мощностью 105 л.с. и 125 л.с., а также 2,0-литровый 150-сильный (движки мощностью 125 л.с. и 150 л.с. можно будет взять с PowerShift). В Ford уверяют, что они особое внимание уделили тому, как и с каким звуком закрываются двери нового Focus. Работа была не напрасной – хлопок звучит «по-взрослому». Да и шумоизоляция нового Focus стала очень приличной А вот шикарных агрегатов серии EcoBoost объемом 1,6 л с наддувом у нас не будет. Говорят, что из-за своей сложности они получаются слишком дорогими. Но, черт побери, EcoBoost надо поставлять в Россию! Причем не базовую версию мощностью 150 л.с. (его у нас заменит 2,0-литровый агрегат), а самую навороченную, 182-сильную. Focus с таким движком – это великолепный аппарат, который сочетает в себе комфортабельность обычной машины и очень приличную динамику. По счастью в первый день тест-драйва в испанском Хересе мне удалось прокатиться именно на такой машине с механической коробкой передач. Она, что называется, жжет, особенно если загонять стрелку тахометра в красную зону. Но больше всего 182-сильный мотор понравился не на пределе, а в зоне средних оборотов – уже начиная с 1600 об/мин он выдает отменную тягу в 240 ньютон-метров, благодаря чему ты почти не беспокоишься о том, какая передача сейчас включена. Просто нажимаешь на газ и едешь. Причем если давишь на педаль со всей силы, то максимальный момент кратковременно повышается до 270 Н•м! Мало того, EcoBoost удивил и своим расходом – у нас средний был всего 8,2 л на 100 км. И это не на магистрали, а на горном серпантине с постоянно включенной пониженной. Со 182 лошадками под капотом! А по паспортным данным средний расход топлива самого мощного Focus составляет и вовсе 6,0 л на 100 км. Одним из достоинств нового Focus является наличие системы, которую на русский можно перевести как «Управление вектором тяги». Она подтормаживает в «быстром» повороте разгруженное колесо, которое начинает проскальзывать, что, как вы догадываетесь, самым положительным образом сказывается на управляемости. В отличие от системы регулирования тягового усилия (противобуксовочной системы), которая уменьшает мощность двигателя, вмешательство со стороны этой системы является чрезвычайно тонким и даже не может быть замечено водителем. В Европе данный «наворот» будет идти уже в базовой комплектации. У нас – вряд ли. Ведь эта система работает совместно с ESP, за которую в России наверняка будут брать дополнительные деньги Еще поездил на 1,6-литровом дизеле, причем тоже самом мощном, 163-сильном. Он был оснащен не «механикой», а тем самым PowerShift. Если вы не гонщик, который носится по треку, то вам эта трансмиссия понравится: при спокойной езде работает четко, переключается плавно и быстро. Есть возможность и ручной смены передач, но – и это главный эргономический просчет Focus – кнопки переключения расположены сбоку от селектора КПП. Мало того что они выглядят как-то не слишком серьезно, так еще и пользоваться ими неудобно, особенно когда выдвинут подлокотник. Кстати, обвинения в несерьезности можно выдвинуть и против кнопок управления магнитолой и системой громкой связи, расположенных на центральной консоли. Все-таки белые клавиши выглядят слишком просто на фоне всего остального салона. Видимо, как заметил один из коллег, в третий Focus изначально заложили перспективу для рестайлинга – эти кнопочки являются первым, что просится под замену. Focus третьего поколения остался одним из самых сильных игроков в сегменте «С». И уж совершенно точно можно сказать, что новый автомобиль стал заметно лучше старого. Причем речь идет не о разнице в нюансах, а о полноценном шаге вперед. Однако пока для вынесения итоговой оценки Focus III не хватает главного – цен. Но можно не сомневаться, что они будут весьма интересными, ведь Ford определенно хочет, чтобы Focus оставался самой продаваемой иномаркой в России. 52 фото - Новый Ford Focus. Первый тест Видео
Компания Renault рассматривает возможность расширения гаммы модификаций модели Clio следующего поколения за счет автомобиля с полным приводом, сообщает Reuters со ссылкой на радиостанцию BFM Radio. Будет ли это "внедорожная" версия или полноприводная трансмиссия будет использоваться для "заряженного" Clio (как, например, у VW Golf R), пока не известно.
Ожидается, что внешность следующего Renault Clio будет выполнена в новом фирменном стиле французской марки, который был показан на концептуальном кроссовере Captur и купе DeZir. Дизайн этих автомобилей разрабатывал Лоренс ван ден Акер, работавший до этого в "Мазде", а первый официальный тизер машины продемонстрировал президент и исполнительный директор "Рено" Карлос Гон в начале февраля. Топ-менеджеры компании убеждены, что "Клио" станет настоящей "иконой" в своем классе, заявляя, что внешность автомобиля следующего поколения будет "потрясающей".
По предварительной информации, новый Clio появится в продаже в следующем году. Производство автомобиля будет налажено на французском и турецком заводах компании Renault.
Как ранее заявил Карлос Гон, к 2013 году линейка альянса Renault-Nissan будет состоять из 44 моделей, а к 2016 году расширится до 48.
Обновленная версия нынешнего Clio была показана в марте 2009 года. Тогда автомобиль получил новый дизайн передней части кузова. У него появился большой воздухозаборник в переднем бампере, другие фары головного света и более рельефный капот. Также был модернизирован задний бампер и задние фонари.
У BMW появятся модели i3 и i8 Руководство BMW официально подтвердило: немецкая компания в 2013 году начнет выпускать новую линейку экологически чистых автомобилей с гибридным приводом или электродвигателями под суббрендом «i». Первыми на свет появятся модели i3 и i8. BMW i3 будет представлять собой пятиместный городской хэтчбек (ранее данную модель называли MegaCity), а i8 окажется спортивным купе. «Эти автомобили разрабатываются специально под альтернативные виды топлива. Мы будем использовать самые последние технологии для создания таких моделей, которые получат аккумуляторы нового поколения», - заявил Клаус Дрегер, руководитель департамента разработок BMW. По предварительным данным, BMW i3 начнут оснащать точно таким же 170-сильным двигателем, какой стоит под капотом BMW ActivE (премьера этой модели пройдет на автосалоне в Женеве на следующей неделе). Благодаря аккумуляторам i3 сможет проезжать на одной зарядке порядка 160 км. Но не исключено, что i3 начнут оснащать и более практичной силовой установкой, которая объединит электромотор с аккумуляторами и маленький бензиновый моторчик с тремя цилиндрами. Причем последний будет использоваться исключительно для подзарядки батарей.
Rolls-Royce готовит электрокар Мода на электромобили докатилась и до такой консервативной компании, как Rolls-Royce. Именно поэтому на автосалоне в Женеве англичане покажут концепт под названием 102EX. Пока никакой технической информации о первом в мире электрическом Rolls-Royce нет. Однако представители компании уже заявили, что они сумели создать первую в мире батарею для автомобилей класса ультра-люкс. «С помощью этой модели мы начнем наши исследования в области создания экологически чистых двигателей, которые можно будет в будущем ставить на такие большие автомобили, как Rolls-Royce», - заявил руководитель компании Торстен Мюллер-Отвес. Интересно, что уже совсем скоро на 102EX можно будет прокатиться – англичане будут предоставлять эту машину для тест-драйва потенциальным покупателям.
Audi покажет новую А3 На автосалоне в Женеве, который откроется на следующей неделе, Audi покажет концепт нового поколения модели А3 (скорее всего, серийная версия «трешки» следующего поколения впервые появится в сентябре на автосалоне во Франкфурте). Судя по первым эскизам, концепт будет представлять собой не привычный нам хэтчбек, а машину в кузове седан (хотя сами представители Audi наверняка будут говорить о том, что перед нами модное нынче четырехдверное купе). Но есть большое сомнение, что Audi запустит в серию подобный седан. Все-таки маленькие модели с таким типом кузова традиционно не пользуются спросом в Европе. Хотя на рынке Китая или США такая машина могла бы стать весьма успешной. Какой мотор будет стоять под капотом концепта, пока не известно. По предварительным данным, речь идет о турбированном пятицилиндровом моторе объемом 2,5 л, который выдает сразу 408 л.с. Разумеется, столь мощная машина будет иметь и систему полного привода.
Smart Forspeed представят в Женеве На выставке в Женеве Smart представит свой новый концепт, который может скоро пойти в производство. Речь идет об открытом родстере, который получит название Forspeed. Главная особенность этой машины, как вы догадываетесь, заключается в отсутствии крыши. Причем не исключено, что серийный Smart Forspeed получит электрический двигатель мощностью 41 л.с. (именно такой мотор и будет стоять на концепте). Благодаря этому агрегату легкая открытая машина сможет разгоняться до 100 км/ч всего за 5,5 с, а максимальная скорость будет ограничена на отметке 120 км/ч. При этом на одной «заправке» машина сможет проехать 140 км – как показывают исследования, обладатели Smart почти никогда не ездят на дальние расстояния. К тому же благодаря специальной зарядной станции «заправка» батарей на 85% займет всего 45 минут.
ГИБДД: все подробности о сохранении номера Руководство российской ГИБДД дало комментарии по поводу нового правила, согласно которому при смене владельца на машине можно будет оставлять старый номер (такая возможность появится уже в ближайшем будущем). По словам заместителя начальника Управления Департамента ОБДД МВД России полковника Александра Борисова, сохранить конкретный номерной знак за машиной можно будет при смене собственника, по взаимному согласию бывшего и нового хозяев, а также при наследовании, но только в пределах одного субъекта РФ. Если же машина «переедет» в другой регион, пусть даже соседний, то номер у нее поменяется. «По аналогии сохранить регистрационный знак сможет лизингополучатель, когда транспортное средство зарегистрировано на него и по окончании договора лизинга происходит переход права собственности, - сообщил Александр Борисов. – В этом случае достаточно поменять свидетельство о регистрации ТС и сделать соответствующую запись в ПТС». При этом госпошлина за выдачу нового номера браться не будет. Но если владелец машины захочет повесить старый номер на новую машину, то в этом случае пошлину придется все равно платить. Также, сообщил Борисов, появится возможность выдачи регистрационных знаков с кодами регионов, которые уже вышли из пользования, например, 77, 99 и так далее. Эти номера ранее были утилизированы, но теперь могут быть перевыпущены. Кроме того, уже скоро водители смогут сами восстанавливать номера взамен пришедших в негодность. «Сотрудникам Госавтоинспекции, которые непосредственно занимаются регистрацией, дано указание при обращении граждан с вопросом о порядке изготовления дубликатов регистрационных знаков, направлять их в соответствующую организацию. Необходимая справочная информация будет размещена на стендах в подразделениях», – сказал полковник Борисов.
