Captain писал(а):Тут 3dmax пытался отвертеться, что он олигарх. Седни я обнаружил новое доказательство. Он владеет фирмой по производству инструментов. Проти факта не попрешь:
Чёрт, чёрт, чёрт... так и знал надо было называть фирму "2d fiks". Чёрт... Спалился....
3dmax писал(а):... А вот с пассажирских перевозок, а особенно с грузовых идёт очень, ОЧЕНЬ не плохой навар. Вы никогда не замечали, как ставят опаздывающую электричку под обгон, а грузовому дают зелёную улицу? Казалось бы , какая разница грузовому, 5 минут для него ведь не имеют значения? Вот и задумайтесь в следующий раз, почему грузовой летит вперёд, а люди стоят.
Lars писал(а):И ведь дадут денег. Потому что если РДЖ не будет ездить - будет коллапс. Вот придет 3dmax, надо будет у него спросить - из каких денег модернизация ведется на РЖД.
РЖД не просит денег у государства, а откуда берутся деньги я ответил выше. Кто Вам вообще сказал, что РЖД убыточно? Вы же умная девушка, покопайтесь в интернете, много интересного найдёте.
Посмотрела .
Ситуация примерно следующая. Грузовые перевозки - действительно прибыльные. А вот пассажирские убыточные.
Чтобы далеко не ходить - смотрим Ваш родной сайт РЖД.
http://www.rzd.ru/wps/PA_1_M71IFOI21GLP ... &id=206719
"… Государство в 2009 году планирует перейти к полной компенсации ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) убытков от пассажирских перевозок, сообщил в среду замглавы Минтранса Александр Мишарин….."
"..убыток от пассажирских перевозок - 43,2 миллиарда рублей…."
Про то как РЖД НЕ ПРОСИТ Денег /просит, еще как просит/.
"..Вчера (это про 17 апреля 2008) совет директоров РЖД рассмотрел Программу развития пассажирских перевозок ..... Как сообщили РБК daily в пресс-службе РЖД, всего на реализацию .... потребуется около 373 млрд руб. инвестиций.
Михаил Акулов (вице-президент РЖД) заявил, что к 2012 году компания планирует выйти на безубыточный уровень пассажирских перевозок. Убыток в прошлом году, по предварительным данным РЖД, составил 51,1 млрд руб. По прогнозам, в этом году убытки возрастут до 58,2 млрд руб, в 2009-м — до 66,2 млрд, в 2010-м — до 79,5 млрд.
Как пояснили РБК daily в пресс-службе РЖД, достичь безубыточности планируется за счет государственных субсидий и разработки новых тарифов....".
Если посмотреть на сайт Минтранса. В этом самом министерстве регулярно проводят разные заседания. Отчеты выкладывает на своем сайте. Если там покопаться, то вопрос убыточности пассажирских перевозок еще в 2005 году был.
PS Заставили меня копаться , а я ведь могла кофе вместо этого пить .
Lars писал(а):...PS Заставили меня копаться , а я ведь могла кофе вместо этого пить .
Мадемаузель, с РЖД, как с любой монополией, вопрос ясен - она неэффективна по определению. Сейчас свою неэффективность она покрывает за счет грузовых тарифов, которые осуществляют компенсацию убытков по пассажирским перевозкам - это так называемое перекрестное субсидирование. Но тарифы на билеты в поездах сейчас таковы, что скоро, если кое-где уже не, сравняются или превысят тарифы на самолетные перелеты. И при этом остаются убыточными, что говорит о чудовищной неэффективности РЖД. В общем, крики о необходимости реформ монстров-монополистов, доставшихся нам от СССР, заканчивались сразу после того, как у руля таких монстров вставали нужные власти люди. Вспомним Газпром, РЖД, etc.
Крысёнок писал(а):Но все ранво будут те, кто просто боится летать.
Вот именно И потом, не всегда самолетом быстрее... прибавить время добора до/от аэропорта + регистрация, туда-сюда, погрузка-выгрузка....и мнимо короткое время собственно перелета вырастает в потерянный день (да еще оклематься после самолета, чтобы прийти в более-менее рабочее состояние. )
Koshka писал(а): потом, не всегда самолетом быстрее... прибавить время добора до/от аэропорта + регистрация, туда-сюда, погрузка-выгрузка....и
Согласна. Например СПб- Москва- 2 часа лететь + 2 регистарция + 1 час на всякую ерунду и получение багажа- вот уже 5 часов . С перегрузками и страхами. Или взять Невский экспресс и Р-200 - 4,5 часа и ты в Питере.
.
)
