Мошенничество с кредитными авто: новый закон Минфин начинает бороться с одним из самых распространенных видов мошенничества на вторичном рынке автомобилей. Речь о случаях, когда один гражданин продает другому машину, по которой еще не выплачен кредит. То есть она находится в залоге у банка. И впоследствии банк через суд забирает автомобиль себе, а покупатель остается и без денег, и без машины. Министерство финансов разработало законопроект, согласно которому у того, кто покупает подержанную машину, появится возможность сделать запрос в соответствующие органы: не находится ли данный экземпляр в залоге. Конечно, для этого в момент регистрации нового автомобиля, купленного в кредит, данные о нем должны заноситься в единую базу данных. Разработчики закона уже называют ориентировочную стоимость информационных услуг: за проверку автомобиля на «кредитную чистоту» будут брать всего 300 руб. Документ уже прошел согласование с ЦБ и Федеральной службой по финансовым рынкам, однако у экспертов проект Минфина пока вызывает вопросы. Регистрацией машин, находящихся в залоге, должны будут заняться бюро кредитных историй (БКИ). Подобных организаций в нашей стране сейчас 33, единой базы данных они не имеют, а построить ее вряд ли удастся, поскольку у бюро разные интерфейсы, программное обеспечение и они несовместимы. Тем не менее выход есть. В настоящий момент МВД создает публичную базу, к которой любой желающий сможет обратиться через Интернет. Например, можно будет «пробить» по VIN-номеру, не числится ли автомобиль в угоне. Если обязать БКИ передавать в МВД данные о каждой купленной в кредит машине, то тогда разрозненные сведения можно соединить в единую и общедоступную базу. Впрочем, пока такой вариант отчего-то не рассматривается Минфином. Как сообщает сегодня «Российская Бизнес-газета», аргументация у представителей министерства весьма слабая: мол, единая база и не нужна, так как автомобиль, купленный, например, во Владивостоке, вряд ли будет продаваться на западе страны. Следовательно, достаточно «пробить» машину по базе своего регионального БКИ. Таким образом, министерство само оставляет мошенникам лазейку: перегони автомобиль в другой регион — и там его можно будет продать без проблем.
Последний раз редактировалось Skipper-Влад 17 фев 2011, 20:55, всего редактировалось 1 раз.
В России будут собирать еще одну французскую модель
Обновленный Peugeot 308 будут собирать в России. Как сообщили в представительстве французской компании, производство новинки стартует в Калуге осенью 2011 года. Точная комплектация и цены новинки для российского рынка пока не объявлены, однако представители Peugeot заверили, что «все замечания, поступившие от российских дилеров и владельцев этого автомобиля, учтены».
Напомним, что концерн PSA Peugeot Citroen рассекретил новый модельный ряд Peugeot 308 незадолго до премьеры, которая состоится на Женевском автосалоне в марте. Хэтчбек, универсал и кабриолет получили усиленный каркас безопасности, переднюю подвеску типа McPherson, заднюю подвеску с торсионной балкой, гидравлические амортизаторы, увеличенные дисковые тормоза (передние – вентилируемые), системы ABS и ESP, электронное распределение тормозных усилий и ряд других современных систем. Впервые в модельном ряду появился гибрид e-HDi, имеющий уменьшенный на 15% расход топлива, а также система «стоп-старт».
Популярность Lada в Европе сошла на нет На Женевском и Франкфуртском автосалонах в прежние годы АвтоВАЗ выставлял свои модели не совсем уж зря. Например, за 2009 год тольяттинскому заводу удалось продать в Европе 7 280 машин. Это сравнимо с объемами продаж китайских марок в России. Но итоги 2010 года не утешительны. Спрос упал на 27%. На дороги Старого Света вышло всего 5 311 машин. А в наступившем году, скорее всего, цифра еще значительно снизится. Основные продажи в Европе всегда приходились на старую «Ниву», называемую теперь Lada 4x4. Но с каждым годом у европейцев остается все меньше причин покупать автомобиль родом из 70-х годов. Прошедшая два года назад легкая техническая модернизация «Нивы» дело не изменила. Единственное, что АвтоВАЗ предпринял за прошлый год, — это адаптация старого двигателя к нормам Евро-5. Но для европейского покупателя это не исключение, это — правило. Ну а поскольку приоритетным направлением для АвтоВАЗа сейчас является подготовка к выпуску доступного седана Lada Granta, то есть упрощенной и удешевленной версии «Калины», на перспективах развития экспорта можно поставить крест.
Последний раз редактировалось Skipper-Влад 17 фев 2011, 20:55, всего редактировалось 1 раз.
Итальянцы бросают вызов немецким люксовым хэтчбекам Легендарный в прошлом производитель суперкаров De Tomaso прекратил свое существование в 2004 году, в конце 2010 года был возрожден и теперь готов выпустить первую модель в своей новой жизни. Публике представлено отнюдь не спорткупе (хотя такие модели тоже последуют). Модель, названная SLC, представляет собой крупный пятидверный хэтчбек, явно создававшийся с оглядкой на Porsche Panamera и Audi A7 Sportback. Показанный автомобиль оснащен 524-сильным V8, то есть он оставляет немцев позади. В арсенале самой мощной на сегодняшний день Panamera Turbo — 500 сил. В производство пойдут и версии поскромнее: 300-сильный бензиновый V6 и 247-сильный дизель. Привод — на все колеса. Несмотря на то, что машину пока называют прототипом, кузов и салон уже детально проработаны и существенных изменений не претерпят. Дизайн разработан ателье Pininfarina. В серию De Tomaso SLC пойдет на будущий год. Производство будет развернуто на заводе Fiat на Сицилии. Уже известна ориентировочная цена — от 85 000 евро. Что сравнимо с ценой младшей Панамеры, но существенно дороже старшей Audi A7 Sportback.
Последний раз редактировалось Skipper-Влад 17 фев 2011, 20:54, всего редактировалось 1 раз.
Panamera и Range Rover стали гибридами В марте на Женевском автосалоне компании будут в который раз меряться тем, чьи машины меньше загрязняют окружающую среду. Причем среди экологичных новинок — не маломощные букашки, а сплошь роскошные и скоростные модели. Гибридный Range Rover Sport способен проехать 32 км исключительно на электрической тяге, вообще не производя выхлопа. Получается, что его 3-литровый дизель теперь выполняет роль вспомогательного мотора. Отдельно подчеркивается, что динамические характеристики не пострадали: максимальная скорость по-прежнему — 193 км/ч. Если английская разработка пока имеет статус прототипа, то немецкая уже готова к производству. Гибридная Porsche Panamera гораздо быстрее (272 км/ч), но и «грязнее». Если спортивный внедорожник выбрасывает в атмосферу всего 89 г выхлопных веществ на один километр пути, то показатель люксовой пятидверки — 159 г/км. Кстати, у этой модификации — не поршевское «сердце». 3-литровый наддувный V6 позаимствован у Audi (аналогичное решение уже использовано на Cayenne Hybryd). В паре с электромотором он выдает 379 л.с. Но поскольку машина потяжелела, посоперничать гибрид может лишь с младшей 300-сильной Панамерой. Гибрид набирает 100 км/ч за 6 с, что всего на 0,1 с быстрее базовой машины. Зато средний расход бензина — 7,84 л на 100 км. Для кого-то из покупателей Porsche это аргумент. Но не для многих, вероятно.
Последний раз редактировалось Skipper-Влад 17 фев 2011, 20:24, всего редактировалось 1 раз.
Ford Fiesta: вместо «горячего» хэтчбека — «теплый» В настоящий момент в гамме Форда нет такой скоростной малолитражки, как, например, 192-сильная Opel Corsa OPC и другие «горячие» хэтчбеки. Нынешняя наиболее мощная версия Фиесты, развивающая 120 л.с., не может удовлетворить любителей быстрой езды. Разгон до «сотни» у нее занимает 9,9 с, так что ее темперамент никак не назовешь спортивным. «Горячая» Fiesta ST пока находится в процессе разработки, а пока фордовцы представляют «теплую» модификацию Sport+. На первый взгляд мощность 1,6-литрового мотора повысилась незначительно: всего до 136 сил. А крутящий момент вырос на 8 Нм — до 160 Нм. Но этого оказалось достаточно, чтобы время разгона сократилось до 8,7 с. Это лишь на 0,3 с больше, чем требовалось «горячей» Fiesta ST в прежнем кузове. Отметим, что настоящий «горячий» хэтчбек — это не только хороший разгон, но и спортивное шасси. Тут, к сожалению, пока никаких изменений. А штатная подвеска Фиесты скорее настроена на комфорт, чем на скоростное прохождение поворотов. Внешне новинка отличается от младших модификаций немного видоизмененным передним бампером с небольшим спойлером по центру, 17-дюймовыми колесами и особыми оттенками окраски кузова: насыщенным синим и ярко-белым цветами с полосками на капоте и бортах. Также сзади новую модификацию можно узнать по «двухстволке» глушителя. В салоне единственная нестандартная деталь — синяя прострочка на кожаных сиденьях. Плюс новинки в том, что она всего на тысячу с чем-то евро дороже 120-сильного аналога. Но поклонники скоростных малолитражек, конечно, предпочтут дождаться версии ST, которая должна появиться в будущем году. Ожидается, что она получит турбированный мотор рабочим объемом 1,6 л, развивающий около 200 л.с. Время разгона до 100 км/ч будет близким к 6,5 с, а максимальная скорость – к 225 км/ч. Но она уже будет на 5000–7000 евро дороже. В Сети уже появились первые шпионские снимки будущей новинки.
Российские дорожники опаснее пьяных водителей Каждое третье ДТП происходит из-за неудовлетворительного состояния дорог, говорится в отчете ГАИ за январь 2011 года. За месяц в России случилось 3 582 такие аварии. Число ДТП по вине нетрезвых водителей на этом фоне выглядит сравнительно оптимистично: всего 332 аварии. Причем пьяных на дорогах становится меньше. Сказывается ли полный запрет алкоголя за рулем, введенный полгода назад, или просто водители стали ездить осторожнее, но статистика такова: количество аварий с участием нетрезвых водителей снизилось на 13,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ездить по Москве относительно безопасно. На каждые 10 000 машин в месяц случается 1,8 ДТП. В Санкт-Петербурге — 2,5. В Нижегородской области — 3,7. Из регионов с большим отрывом лидирует Архангельская область, где на 10 000 автомобилей пришлось 5,3 аварии. Самыми безопасными оказались Саратовская и Томская области (1,4 ДТП на 10 000 машин).
Последний раз редактировалось Skipper-Влад 17 фев 2011, 20:53, всего редактировалось 1 раз.
Самые угоняемые машины Москвы и Петербурга По итогам прошлого года лидером по угонам в столице стал Lexus LS, согласно статистике страховой компании «Росно». Каждый двадцатый японский представительский седан в Москве (из числа застрахованных) — угнан. Top-5 самых угоняемых машин столицы сейчас выглядит так (в скобках указана доля угнанных машин от числа застрахованных): 1. Lexus LS (5%) 2. BMW X6 (4%) 3. Lexus GS (3,5%) 4. Lada Priora (3,2%) 5. Honda Civic (2%) Санкт-Петербурге в 2010 году у угонщиков были еще более устойчивые предпочтения: среди владельцев BMW X6 каждый десятый потерял свою машину, и четыре строчки рейтинга из пяти заняты «баварцами»: 1. BMW X6 (10,1%) 2. BMW X5 (5,3%) 3. BMW 3-серии (4,2%) 4. Chevrolet Lacetti (4,2%) 5. BMW 5-серии (2,8%) За последний год предпочтения угонщиков в обеих столицах сильно изменились. Top-5 в Москве в 2009 году: 1. Lexus GS (3,80%) 2. Subaru Legacy (2,62%) 3. Mazda CX-7 (1,95%) 4. Honda Civic (1,86%) 5. Lexus IS (1,64%) Top-5 в Санкт-Петербурге в 2009 году: 1. BMW X6 (8,2%) 2. Honda CR-V (7,2%) 3. Subaru Foreseter (6,3%) 4. BMW 5-серии (4,2%) 5. Mitsubishi Pajero (3,0%)
Российский BMW X3 появится в апреле Немецкий кроссовер X3 через два месяца начнет производиться на калининградском заводе «Автотор». Пока эта модель поставляется к нам с американского завода, расположенного в Южной Каролине. Если сейчас импортный BMW X3 20d с «механикой» стоит от 1 795 000 руб., то самая доступная версия российской сборки обойдется на 55 000 руб. дороже, но уже оснащена «автоматом». По комплектациям есть существенная разница. Зарубежные заводы BMW производят машины с самыми разными наборами опций, какие только ни пожелает клиент. То есть базовая версия оснащена сравнительно бедно, а любые сочетания оборудования устанавливаются по заказу. Это общая черта всех европейских марок. А собираемые в Калининграде экземпляры выпускаются в фиксированных комплектациях. Это скорее азиатский подход: предлагать только наиболее популярные версии оснащения. Так, например, российский X3 будет оснащен биксеноновыми фарами, аудиосистемой и обогревом сидений, которые на импортную машину идут за дополнительную плату. Покупателю кроссовера американской сборки аналогичный набор опций обойдется более чем в 100 000 руб. То есть если вам нужны именно эти опции, то брать российскую машину выгодно. А если требуется несколько иное оснащение, то придется выбирать из двух альтернативных комплектаций, которые предлагаются только с более мощными двигателями. X3 28i в комплектации Lifestyle стоит 2 090 000 руб. Оснащение дополнено кожаными сиденьями с электрорегулировками, климат-контролем, датчиками света и дождя и подогревом руля. Максимальная комплектация Exclusive включает более продвинутую мультимедийную систему с навигацией и панорамную стеклянную крышу. Эти «пакеты опций» также обоходятся дешевле, чем их нынешняя стоимость по отдельности. Флагманская модификация 35i будет предлагаться только в оснащении Lifestyle за 2 390 000 руб. Но кому-то из покупателей будет не хватать именно типичной для европейских моделей и очень удобной возможности «сконфигурировать» машину под себя. Подробнее о немецком кроссовере - в нашем тесте BMW X3.
Последний раз редактировалось Skipper-Влад 17 фев 2011, 20:53, всего редактировалось 1 раз.
Bentley выпустит кроссовер на базе Porsche Cayenne Британская компания начала разработку трех новых моделей. Если нынешние Bentley базируются на фольксвагеновских технических разработках, то новинки ближайших лет будут построены на основе машин Porsche. Такую информацию сообщил новый глава Bentley Вольфганг Дюрхаймер британскому изданию Auto Express. Первым на рынок должен выйти большой пятидверный хэтчбек семейства Continental GT, который будет создан на платформе Porsche Panamera будущего поколения. Впрочем, моторы все же останутся фольксвагеновскими. Флагманская версия получит обновленный 6-литровый W12 мощностью 608 л.с. На ступень ниже встанет версия с новым турбированным V8 объемом 4 л. Ну и, конечно, главная новость для британской люксовой марки: ожидается появление экономичной дизельной версии. Пятидверный Bentley Continental GT будет дороже Панамеры — от 180 000 евро. Компьютерный эскиз будущей новинки создан дизайнером Auto Express. Следующий на очереди — спортивный кроссовер Bentley, который будет создан на платформе Porsche Cayenne. От донора его будет отличать более роскошный салон и линейка двигателей. Она будет такой же, как у пятидверки Continental GT. Причем кроссовер будет несколько доступнее — от 140 000 евро. Третьей новинкой станет младшее спорткупе, которое должно встать на ступень ниже нынешнего Continental GT. Об этой модели пока известно лишь то, что компания планирует установить цену около 100 000-110 000 евро и конкурировать с Maserati GranTurismo и Mercedes SL63 AMG. Именно на эту машину делается главная ставка. В классе люксовых моделей она способна стать бестселлером. Появление новинок ожидается после дебюта Porsche Panamera второго поколения, то есть ориентировочно — через четыре года.
ОСАГО не освобождает от ответственности Известно, что выплата по ОСАГО, как правило, не покрывает реальных расходов автовладельца на ремонт машины, а виновник ДТП при этом чувствует себя спокойно: с него никто не взыскивает ущерб. Однако теперь стали возможными случаи, когда виновник аварии будет вынужден оплатить пострадавшему разницу между тем, что тот получил по ОСАГО, и истинной суммой, которую он отдал за восстановление повреждений. Такую позицию принял Высший арбитражный суд России. Президиум суда постановил взыскать с кисловодского предприятия «Автоколонна № 1721», водитель которого стал виновником ДТП, 35,7 тыс. руб. убытков, пишет сегодня «Коммерсантъ». В данном случае речь идет о довольно сложном и многоступенчатом разбирательстве, но аналогичным образом может выиграть суд любой пострадавший в ДТП. Читать далее >>
Последний раз редактировалось Skipper-Влад 17 фев 2011, 20:52, всего редактировалось 1 раз.
Новый BMW M5 покажут в Женеве Демонстрирующиеся сейчас кадры — продукт компьютерной ретуши и шпионская съемка, но о технической начинке будущих спортседанов и универсалов уже многое известно. Главное, над чем сейчас идет работа, — это существенное снижение массы, в сравнении с обычной «пятеркой». М5 получит алюминиевое шасси и кузовные элементы из карбона. Под капот установят 4,4-литровый битурбомотор, развивающий 555 л.с. (такой же, как у спортивного внедорожника X6 M). По некоторым сведениям, его могут форсировать до 577 сил. Если сравнить с прежним 507-сильным М5, новинка получается существенно мощнее. Новый мощный мотор вкупе со сниженной массой должны сделать свежий М5 быстрее: 4,4 с до 100 км/ч (против 4,7 с у прежней версии). По слухам, роботизированную коробку с двумя сцеплениями «эмка» не получит. Эта трансмиссия не способна «переварить» крутящий момент двигателя, достигающий 680 Н?м. Соответственно, как и X6 M, новинка будет оснащаться только «автоматом». Впрочем, есть предположения, что за оставшееся до запуска в серию время BMW адаприрует «робот» для спорткара. Ожидается, что М5 станет первым серийным BMW, для которого предложат керамические тормоза. Пока такие механизмы встречаются нам на суперкарах, вроде Porsche 911 и Nissan GT-R. Их главное преимущество в том, что после серии интенсивных торможений они не страдают от перегрева и не снижают своей эффективности. В марте на Женевском автосалоне баварцы покажут прототип спортседана, но это будет уже очень близкий к серийной версии автомобиль. Окончательный вариант будет представлен в сентябре во Франкфурте.
Автодилеров интересуют только богатые россияне Хотя по абсолютному числу продаваемых автомобилей на рынке по-прежнему лидируют АвтоВАЗ и доступные иномарки, однако общий объем выручки от реализации дорогих машин теперь составляет основу российского автобизнеса. Например, модели ценой более $40 000 занимают всего 9,9% рынка по количеству проданных машин, но по деньгам это — 31,9% рынка, сообщает «Автостат». Прочие сегменты занимают меньшие доли в доходах продавцов машин, а этот растет уже два года подряд. Читать далее >>
SsangYong во Владивостоке: безумству храбрых... Построить автозавод во Владивостоке? Там, где царство праворульных «японок» и недорогих «кореянок»? Безумие... От причала до заводского корпуса — всего лишь 18 метров. Каждую неделю из Кореи сюда приходит пара судов, которые доставляют по 140 контейнеров, в каждом — по 2,5 машинокомплекта Открываем газету бесплатных объявлений, и челюсть падает от удивления: Toyota Land Cruiser Prado 2004 года за 900 тысяч рублей, Mitsubishi Outlander 2008 года за 850 тысяч рублей... Состояние — идеальное, оснащение — роскошное. Фантастика? Нет, вполне нормальные цены по меркам Приморья. А потому работники завода Sollers, который расположен во Владивостоке и занимается сборкой внедорожников SsangYong из корейских машинокомплектов, скромно отводят взгляд, когда задаешь простой и логичный вопрос: «А вы бы купили продукцию своего предприятия?» Сейчас завод работает по трехсменному графику и ежедневно выпускает 101 автомобиль силами 649 человек. Сборщики получают от 20 тысяч рублей, что считается вполне приличной зарплатой Увы, сегодня заставить приморских автомобилистов пересесть на машины российской сборки трудно, если не сказать больше — нереально. Так зачем здесь появился автозавод Sollers, если главный рынок сбыта новых машин марки SsangYong — это Центральная Россия? Нет, специалисты «Соллерса» отнюдь не безумцы. Они подсчитали, что гораздо выгоднее доставлять машинокомплекты морем во Владивосток, а готовую продукцию — железной дорогой на территорию Центральной России, чем наоборот. Готовая продукция — это прекрасно известные россиянам рамные машины Kyron, Rexton и Actyon Sports, а также долгожданная новинка — кроссовер New Actyon. Вот так выглядит новый «Актион»: привлекательная внешность, несущий кузов, возможность выбрать передний или полный привод, а также коробку передач — 6-ступенчатую «механику» или 6-диапазонный «автомат» Собственно, ради статической презентации нового «Актиона» журналистов и привезли во Владивосток. Первые ощущения от кроссовера таковы: ладный дизайн от маэстро Джуджаро подкреплен приличным клиренсом, большим багажником, широкой линейкой модификаций и главное — интересной ценой. А вот интерьер оставил противоречивые впечатления: нет, салон особыми «косяками» не запомнился (за исключением сильно отнесенного назад рычага переключения передач), но общее ощущение — перед нами машина из прошлого десятилетия, поскольку дизайн простоват, а материалы недороги. Для относительно бюджетного автомобиля, которым является «Актион», и недорогой пластик, и простенькие стилистические решения простительны. Главное, что качество сборки достойное Выпускать новый «Актион» во Владивостоке будут по методу SKD, что подразумевает сборку автомобиля из машинокомплектов — фактически собранных и затем разобранных машин. Этот процесс выглядит так: сначала на подкатную тележку устанавливают передний и задний подрамники, на которых монтируют подвески и устанавливают силовой агрегат, а затем происходит «свадьба» — стыковка кузова и готового шасси. Венчают процесс досборка (установка бамперов, светотехники и колес) и обязательный контроль качества, который включает визуальный осмотр, проверку углов установки колес и тестовый пробег на беговых барабанах и по территории небольшого полигона. Около 98% машин грузят на железнодорожные платформы и отправляют на территорию Центральной России. Это путешествие занимает 14 суток и стоит 40 тысяч рублей, которые компенсирует государство Это воспринимается как нормальный производственный процесс, пока заводчане не начинают показывать фотографии «было/стало»: было — полуразрушенный корпус судоремонтного «Дальзавода», отрезанный от коммуникаций, заваленный металлоломом и прочими отходами, стало — современное строение, готовое принять автомобильный конвейер. Подвиг? Безусловно! Вот только непонятно, зачем Sollers бросил прежнюю площадку: в Татарстане имелся производственный комплекс со сваркой и окраской, стоивший немалых $75 миллионов. Сомневаемся, что такая рокировка обусловлена исключительно экономическими выкладками... Базовый «Актион» — это ABS, две подушки безопасности, гидроусилитель, кондиционер, круиз-контроль, электропривод стекол и зеркал, обогрев лобового стекла, 6 динамиков и литые диски Сейчас экономика вырисовывается следующая: в 2010-м продажи SsangYong выросли на 39%, перешагнув 12-тысячную отметку благодаря «самоустранению» основных конкурентов, недорогих полноприводников от Hyundai и Kia. Теперь позиции марки усилит новый «Актион», которому адекватные ценники гарантируют успешное будущее. И если сейчас наиболее доступный кроссовер предлагается за 829 тысяч рублей (это переднеприводная машина на «механике» со 175-сильным двухлитровым турбодизелем), то позже появятся версии подешевле: в марте — 149-сильная дизельная за 799 тысяч рублей, в декабре — 150-сильная бензиновая примерно за 700 тысяч. Сейчас улицы Владивостока выглядят вот так. Разбавят ли сплошной поток праворульных «японок» машины марки SsangYong местной сборки? Маркетологи «Соллерса» очень на это надеются В этом году новых «Актионов» на Дальнем Востоке планируют собрать примерно 10 тысяч, что составит 40% от общего объема выпуска. Если рынок примет новинку благосклонно, то Sollers готов наладить во Владивостоке сварку и окраску кузовов и ежегодно производить 40 тысяч машин, особо рассчитывая расшевелить «повёрнутый» на «праворульках» местный рынок. SsangYong Actyon — вполне современный кроссовер, привлекающий сбалансированным дизайном и демократичными ценниками, которые подкреплены превосходным оснащением и богатой линейкой модификаций. Из недостатков «Актиона» пока отметим только простенький интерьер (и по уровню дизайна, и по качеству материалов). 24 фото - SsangYong во Владивостоке 44 фото - SsangYong New Actyon
Последний раз редактировалось Skipper-Влад 18 фев 2011, 21:33, всего редактировалось 1 раз.
