Читал, что в ЛА довольно много датчиков: по 3-4 на каждый крыльевой бак и не меньше 2 в фюзеляжном + ещё расходомеры. В горизонтальном полете на индикатор выводят значение остатка по показаниям уровнемеров, при маневрах в воздухе то, что насчитала расходомерная система. Как правило, для повышения надёжности, они друг друга не корректируют, а считают остаток независимо.
Существуют также и емкостные датчики...
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 17 окт 2026, 15:14 Поговорим об авиацииМодераторы: Администраторы, Модераторы
Мерять остаток топлива в баках самолета нужно на стоянке переключая топливомер по бакам и группам и складывая результаты (в уме) ,можно посмотреть сумму,но будет уже не так точно , потом посчитать хватит вам топлива на полет или нет , а потом "от винта" и до красной лампочки 
Я пока по самолётам не очень (за Ан-148 только начинаю браться, да и то времени на полное изучение нет, да и не нужно), больше по вертолётам.
kinder Мерять остаток топлива в баках самолета нужно на стоянке А в полёте не надо? А если встречный ветер начался? Ладно бы на вертолёте, но на самолёте где попало не сядешь.
Очевидно для вас, сударыня, заочная форма обучения не годится 
Я бы сказал иначе - "на самолет кто попало не сядет"  Тут вам не здесь- рожденный ползать летать не может
ЗЫ нормальный водитель на дороге с пустым баком тоже не останавливается 
kinder
Ну, прям так и есть. Но, они воюют и выкаблучиваются, а там - как поплавок?! Легко ответить - иначе, а может мы доколхозим! 
Я не смогу, но тут и совсем мотористы есть, кто клапана крутит! ЗЫ Блин, ща оффтоп будет, а тему не придумать! 
Есть желание изучить вопрос- вперед в авиационнотехнический колледж
можно и в интернете кое что почерпнуть http://crown-airforce.narod.ru/technics/aviapribor/yak18t_36/rashodomer.html http://www.aeroreview.ru/?/pages/akk/akk_200303_076077/akk_200303_077.htm http://aviation-devices.ru/t3r1part1.html Кстати и у Логана с индикацией остатка топлива не все по "колхозному" , есть сильное подозрение,что и тут параметр расхода принимается в расчет показаний топливомера. ЗЫ вот тема для размышления- вы когда нибудь видели на указателе топливомера Логана,чтобы потухшая палка вновь загорелась (не в тестовом режиме и не после заправки) на какие бы уклоны его не ставили, что еще раз подтверждает что мы видим не впрямую измеррнные показания, а вычисленные из совокупности измерений 
Рядом с моим садом есть военное училище штурманов. Постоянно над головой самолёты летают. Вопрос для специалистов. Иногда АН-26 заходит на посадку с одним работающим двигателем ( всегда с правым). На левом винт еле-еле крутится. Что это? Отрабатывают посадку с неисправным двигателем или что-то ещё ?
Ну, если неисправный, то почему всегда правый? 
мизгирь +1 Скорей - экономят
Скольк о они ресурса сэкономят? 5 минут? Зато другой движок под двойной нагрузкой. Вот в отработку посадки на одном двигателе я поверю охотнее. А почему всегда с одной тсороын выключают - очевидно зависит от того, как посадочный круг построен - левые повороты там или правые. Чаще всего круг построен на левых поворотах.
Яб - тоже поверил, но почему всегда правый?!
Ну, если для жизни готовят, то должно быть с разными
Вообще-то посадочные круги стандартно во всем мире, включая американские авианосцы, с левыми поворотами И только там, где это небезопасно, делают с правыми. А аварийный борт с половиной выключенных двигателей будут сажать сходу, без всякого круга. Но поскольку это учения, то круг никто не отменял
НачПО пытается перехватить лавры заслуженного аса-истребителя?
1. Посадка должна быть исключительно с симметрично работающими движками. 2. Ходит по кругу на одном движке - ето круто! 3. Вообще не уверен, что у штурманов летная подготовка в программе есть. ЗЫ. Тсороын - это по ретотамански?
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 11 |
Плохая ученица...или уроков маловато...) 
