Американцы вспомнили легендарные концепты Mercedes Техасское тюнинг-ателье GWA Tuning, основанное дизайнером Артуро Алонсо в городе Сан-Антонио, известно своей страстью к весьма радикальной переделке автомобилей Mercedes. Причем американцы готовы работать не только с новыми машинами, но и с автомобилями восьмидесятых, семидесятых и даже шестидесятых годов. На сей раз они решили отдать дань памяти знаменитым концепт-карам Mercedes C111. Впервые Mercedes C111 был показан в 1969 году на Франкфуртском автосалоне и собрал массу восторженных откликов, благодаря своему футуристичному дизайну и передовым техническим решениям. В последующие десять лет в Штутгарте было построено еще три концепт-кара Mercedes C111, которые являлись дальнейшим развитием первого «сто одиннадцатого», - на них отрабатывались различные технические решения. В частности, машины оснащались дизельным и роторным двигателем, продолжались дальнейшие исследования в области аэродинамики. Плюс ко всему в 1979 году Mercedes C111 IV смог установить рекорд скорости, показав во время испытательных заездов среднюю скорость 403,8 км/ч. К сожалению, в серию эти автомобили так и не пошли, но сумели оставить яркий след не только в истории Mercedes, но и всего мирового автомобилестроения. Инженеры GWA Tuning попытались возродить легендарный мерседесовский концепт на современном техническом уровне, хотя всячески придерживались канонов оригинала. В частности, непременным условием при создании автомобиля было наличие дверей «крыло чайки», как и у легендарных предшественников. В основе машины лежит трубчатый каркас на котором закреплены кузовные панели, изготовленные из алюминия. Двенадцатицилиндровый, шестилитровый двигатель Mercedes M120 мощностью 408 л.с. установлен перед задней осью и агрегатируется с шестиступенчатой механической КПП Cima. Машина весит 1400 кг, оснащается регулируемой подвеской, автоматически выдвигающимся задним спойлером и тормозной системой от Mercedes S55 AMG. В качестве «обувки» выбрана низкопрофильная резина размерностью 265/35 R19 спереди и 295/30 R20 сзади. Салон выполнен с оглядкой на легендарного прародителя, а сами американцы характеризуют его стилистику как «современный винтаж». К сожалению, динамические характеристики автомобиля не сообщаются. Так же как и его дальнейшие перспективы. Впрочем, в GWA Tuning не исключают возможности мелкосерийного производства. Но если GWA Ciento Once – именно такое название получил автомобиль – вызовет интерес со стороны покупателей, то ателье GWA Tuning готово пойти клиентам навстречу.
Новые права начнут выдавать 1 марта Уже с 1 марта этого года российским водителям начнут выдавать водительские права нового образца. По словам главного российского гаишника Виктора Кирьянова, такие удостоверения будут полностью соответствовать всем международным стандартам. Внешний вид новых прав изменится не слишком сильно. Это будет по-прежнему пластиковая карточка, которая получит специальный штрих-код. В этот самый код будет зашита информация о водителе, о дате выдачи удостоверения и многое другое. «Это практически полностью защитит его от подделок и ускорит процесс проверки указанного документа при надзоре за дорожным движением», - уверен господин Кирьянов. Стоимость выдачи нового водительского удостоверения известна – 800 руб. При этом Виктор Кирьянов поспешил успокоить водителей со старыми правами. «Введение нового образца не повлечет за собой массовую замену ранее выданных водительских удостоверений», - заявил генерал. – «Они остаются действительными до истечения указанного в них срока действия».
В компании Renault разразился шпионский скандал, результатом которого стало разоблачение трех топ-менеджеров, которые входили в верхушку управления компанией. Им предъявлено обвинение в промышленном шпионаже в пользу конкурентов. Все трое работали в департаменте развития технологий для электрических автомобилей. Об утечке секретной информации стало известно еще в августе, сообщает Euronews.
«Единственное, что я могу сказать, – заявил министр промышленности Эрик Бессон, – дело весьма серьезное. Оно в очередной раз показывает насколько велики риски промышленного шпионажа или, как говорят сегодня, «экономической разведки», которому подвергаются наши предприятия».
Вместе со своим партнером компанией «Ниссан» — «Рено» вложила большие средства в разработку технологий создания электромобилей.
Уже в этом году «Рено» планирует начать продажи электроверсий автомобилей Fluence и Kangoo.
Автосалон в Детройте. За сутки до открытия Завтра, когда в Москве будет уже день, начнет свою работу автосалон в Детройте. Главными премьерами выставки станут новый суперкар от Porsche, большой седан Volkswagen (на рынке США он придет на смену Passat), обновленный Mercedes-Benz C-класса, трехдверный кроссовер Mini, концепт нового поколения Honda Civic. Редактор Авто@Mail.Ru уже находится в США, поэтому совсем скоро мы получим от него первую информацию о премьерах выставки. Однако если вы очутитесь в январе в Детройте, то автомобильное шоу это не единственное, на что здесь можно взглянуть. Ведь, по большому счету помимо автосалона больше смотреть в Детройте нечего – это достаточно мрачный промышленный город, который, к тому же, сильно пострадал от экономического кризиса. Вот они символы Америки: крутые тачки, школьный автобус, дом на колесах и, конечно же, McDonalds
Volkswagen показал американский Passat На автосалоне в Детройте Volkswagen представит свой новый среднеразмерный седан, который будет продаваться в Америке и, видимо, в Китае. Немцы уже довольно давно заявили, что на смену старому Passat в США придет совершенно новая модель, которая носит индекс NMS (New Midsize Sedan). И все были уверены, что эта машина получит совершенно другое имя. Но оказалось, что на смену Passat приходит… Passat. Правда, новый автомобиль получился заметно крупнее европейского Passat. Если Passat предназначенный для продажи в Старом свете имеет длину в 4769 мм, то американская версия может похвастать уже 4868 мм. Кроме того, Passat «Made in USA» получил большую колесную базу – 2803 мм против 2712 у «европейца». Все это обещает больше пространства для водителя и пассажира, да и багажник здесь тоже должен быть очень приличным. Passat для американского рынка будут делать именно в США – производство модели начнется на совершенно новом заводе в городке Чаттаноога, штат Теннеси. Позже на этом же предприятии начнут выпуск и других моделей концерна Но все же главное достоинство нового Passat будет заключаться не в размерах, а в цене. Ведь если нынешний Passat стоит в США от $27 195, то новый обойдется примерно в… $20 000. То есть снижение цены составит около $7000! При этом комплектация модели окажется по-прежнему очень приличной. Внутренности американского New Passat практически полностью копируют салон европейского Passat B7, который был показан в конце прошлого года и скоро поступит в продажу - тест этого автомобиля вы можете прочитать в материале "Новый Passat - он паркуется сам!" Ведь уже в базовой комплектации американский New Passat будет иметь 2,5-литровый двигатель с пятью цилиндрами, который выдает 170 л.с. Кроме того, появится еще 3,6-литровый VR6 мощностью уже 280 л.с., а также 2,0-литровый дизель (140 л.с.). «База» будет включать в себя шесть подушек безопасности, противозаносную систему, систему контроля за давлением в шинах, «музыку», кондиционер. Коробки передач следующие: «механика» или «автомат», а также трансмиссия DSG с двумя сцеплениями для 3,6-литрового мотора.
Porsche 918 RSR – главная новинка Детройта Все знали, что Porsche покажет на автосалоне в Детройте какую-то новую интересную модель. Однако до последнего момента никто не знал, о чем же идет речь. Предположений было несколько. Кто-то говорил, что покажут двухдверную версию Panamera, кто-то был уверен, что в США мы увидим концепт нового кроссовера Cajun (он должен стать младшим братом Cayenne). Но все же большинство экспертов уверяло, что в Детройт привезут спортивное купе с индексом 918. И экстрасенсы оказались правы. В Детройте действительно показали модель с названием Porsche 918 RSR, которая является дальнейшим развитием потрясающего концепта 918 Spyder concept, который был представлен почти год назад на автосалоне в Детройте. Помнится, тот автомобиль радовал не только своим внешним видом – машина действительно смотрелась классно – но и техническим совершенством. Ведь в движение спайдер приводился при помощи бензинового мотора V8 объемом 3,4 л (500 л.с., между прочим), который трудился в паре с двумя электромоторами. Последние выдавали еще 218 л.с. Во многом благодаря электромоторам с их огромным крутящим моментом с самых низов, спайдер мог разгоняться 0-100 км/ч всего за 3,2 с. Новое купе уже другое. И дело вовсе не в наличии крыши. 918 RSR выглядит уже как полностью готовая к серийному производству модель! По словам представителей компании, в новом купе были объединены все самые последние достижения инженерной мысли – более современного и высокотехнологичного автомобиля в мире сейчас просто нет. В движение эта машина будет приводиться при помощи бензинового двигателя V8 от гоночного RS Spyder объемом 3,4 л, который выдает здесь 563 л.с. при 10 300 об/мин. Кроме того, в паре с этим агрегатом будут трудиться два электрических мотора, каждый из которых имеет по 75 кВт. В результате максимальная мощность силовой установки составляет 767 л.с! Еще ни один серийный Porsche не имел такое количество «лошадок»! Причем, бензиновый двигатель будет передавать свою мощь задним колесам, а электрические станут работать с передними. Кроме того, тут есть система рекуперации энергии, причем, весьма необычная. Если обычно накапливаемая энергия хранится в аккумуляторах, то у Porsche она запасается в маховике-генераторе (он расположен справа от водителя). Интересно, что подобные системы накопления энергии пытались внедрить в своих болидах некоторые команды Формулы-1, однако, довести их «до ума» у них так и не получилось. А вот в Porsche смогли. О дате начала серийного производства новинки в Porsche пока ничего не говорят – руководители компании лишь хитро улыбаются. То ли боятся сглазить, то ли действительно пока не знают. Ведь для того, чтобы начать массовый выпуск подобной машины, в Porsche должны быть абсолютно уверены в том, что электрические моторы будут работать как положено в любой ситуации, да и над управляемостью им нужно будет как следует поработать. Ведь 918 RSR предназначена не для каждодневной эксплуатации, а для использования на гоночных трассах в так называемые трек-дни. Поэтому никаких ошибок в настройках подвески покупатели не простят. К тому же в Porsche собираются со своим 918 RSR установить новый рекорд Нюрбургринга. А чтобы этого добиться, нужно приложить много усилий.
BMW 6-й серии. Топлес На Детройтском автосалоне дебютировал кабриолет на базе «шестерки» BMW нового поколения. Аналогичное купе баварцы показали три месяца назад в Париже. Если в случае с «трешкой» фирма BMW отказалась от мягкого верха в пользу металлической складывающейся крыши, то модель 6-й серии остается классическим кабриолетом. На операции с матерчатым верхом у новинки уходит 19 секунд, что далеко не рекорд, но купе-кабриолеты с жесткой крышей, как правило, тратят еще больше времени. Поначалу баварцы предложат только мощные версии кабриолета 650i и 640i. У первой 4,4-литровый турбомотор развивает 400 л.с. и способен разгонять машину до 100 км/ч за 5 с. У второй 3-литровый наддувный двигатель (320 л.с.), а время разгона на 0,7 с хуже. Последний, как утверждается, очень экономичен: 7,9 л на 100 км. Позднее гамму моторов расширят за счет дизельных 630d и 640d, а также добавят две экстремальные модификации: M6 и версию с битурбомотором V8. Уже названа цена кабриолета BMW 650i в Америке. Там за него будут просить от $91 000. Для сравнения: за эту сумму в США можно купить четыре Ford Mustang.
Новый седан Opel Astra. Первый взгляд Пока новое поколение Астры продается только в пятидверном кузове, на подходе универсал и трехдверка, а вот тем покупателям, кто предпочитает седан, предлагается версия прошлого поколения. На Детройтском автосалоне мы смогли получить некоторое представление о том, как может выглядеть будущая четырехдверная версия, познакомившись с новым… Бьюиком. Дебютировавший Buick Verano — не что иное, как будущая Astra с видоизмененной оптикой и решеткой радиатора. Хотя новинка — все тот же знакомый автомобиль гольф-класса, но утверждается, что по комфорту он сравним с моделями из гораздо более дорогой категории. Например, шумоизоляция — лучшая в классе, благодаря тройным уплотнителям дверей, ламинированным стеклам и другим элементам, изолирующим салон от внешних звуков. Поскольку Buick позиционируется как премиум-марка, представленный седан оснащается только сравнительно мощными моторами от 177 до 220 л.с. Но когда придет время Verano превратиться в Астру, то, безусловно, Opel предложит гамму более доступных моторов, которые уже ставятся на пятидверку. Мы уже успели протестировать новую Астру в разных модификациях, как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал.
Hyundai Veloster. Несимметричный хэтчбек Подойдешь к машине с водительской стороны — она выглядит трехдверкой, а обойдешь вокруг — с пассажирской стороны обнаруживается пара дверей. Таким необычным кузовом наделила корейская фирма свою новинку, дебютировавшую на Детройтском автосалоне. Формально Veloster пока имеет статус концепта, но уже известно, что модель пойдет в серию через год, и представители Hyundai сообщают почти все подробности о будущем хэтчбеке. Veloster метит в конкуренты таким моделям гольф-класса, стилизованным под купе, как Volkswagen Scirocco и трехдверка Renault Megane. Сами корейцы также сравнивают его с Mini, но по габаритам он ближе к Фольксвагену. В длину Veloster на 3,6 см меньше, чем Scirocco, но колесная база у Hyundai на 7,2 см больше. Так что по меркам купе салон у новинки не маленький. Правда, «горячим» этот хэтчбек не назовешь. Представленная модель оснащена 1,6-литровым двигателем мощностью 138 сил. Для сравнения: у Scirocco есть 210-сильный мотор, а такие конкуренты, как Ford Focus ST и Mazda 3 MPS, еще мощнее. Озвученная цена в $17 000 выглядит очень разумно, но не будем забывать, что речь идет об американском рынке. Россияне могут смело умножать на два.
Ford Kuga из будущего Представленный на Детройтском автосалоне концепт Ford Vertek является прототипом будущего серийного кроссовера, который заменит сразу две модели — европейскую Kuga и американский Escape. Глядя на внешность этой экспериментальной разработки, легко угадать, какие детали пойдут в серию, а какие добавлены лишь для пущей «футуристичности». Определенно передний бампер в духе нового Фокуса с характерными воздухозаборниками (треугольные по бокам, перевернутая трапеция в центре) станет общей чертой всех будущих Фордов. А миниатюрные зеркала и предельно зауженные фары — это, конечно, дизайнерская «мишура», которая не идет в производство. Вообще, при всей эффектности внешнего облика концепта, можно сказать, что эта модель довольно предсказуема. Фордовцы отмечают, что машина получит 1,6-литровые турбомоторы серии EcoBoost и систему старт-стоп. Ясно, что речь идет не про отдаленное будущее: кроссовер пойдет в производство в течение года или полутора лет. А вообще, «комплекция» кузова сильно напоминает нынешнюю Кугу, так что, вероятно, новинку не стоит называть новым поколением, а скорее рестайлинговой версией. А отсутствующие ручки дверей и горбинка на капоте — это маскировка. В производство пойдет версия с ручками, можно не сомневаться.
Jeep Compass изменился в лице На автосалоне в Детройте публике впервые показали обновленный кроссовер Jeep Compass, и перемены, произошедшие с автомобилем, далеко выходят за рамки понятия «рестайлинг». Если сравнить с прежней машиной, то на первый взгляд кажется, что это полностью новая модель. На фото вверху — новинка, снизу — предшественник. На самом деле, кроме нового дизайна передней части, выполненного в духе Grand Cherokee, больше принципиальных изменений нет. При этом производитель решил перевести автомобиль в более дорогую категорию, прекратив производство младших комплектаций. Нельзя сказать, что теперь машина в базовой версии оснащена богато (есть лишь кондиционер, литые диски, электрорегулировки зеркал и система бесключевого доступа), но в сравнении с прежней «пустой» версией Compass разом подорожал почти на треть. Для любителей точных цифр отметим: цена в США повысилась с $15 400 до $19 300. К сожалению, российским покупателям не видать столь дешевых кроссоверов, и вообще не видать Компаса. Продажи этой модели у нас в позапрошлом году шли настолько вяло (40 экземпляров за год), что в 2010 году Compass покинул рынок.
Honda показала новый Civic Когда японцы показывали последнее поколение Civic, они очень сильно рисковали. А вдруг покупатели не одобрят настолько смелый дизайн? Во многом именно поэтому Honda решила выпустить фактически два разных Civic – пятидверный хэтчбек был «революционным», а седан было решено сделать в консервативном стиле. Так сказать, на всякий случай. Но в случае с Honda риск полностью оправдал себя. Продажи авангардного хэтчбека пошли просто отлично, что позволило его продавать дороже седана (хотя обычно все наоборот). Но время идет, Civic уже примелькался на наших дорогах, на рынке появились не менее модные машины. Спрос на Civic стал падать – в Японии из-за этого было решено вообще прекратить продажу модели! В общем, настало время для прихода нового автомобиля – его показали на автосалоне в Детройте. Сразу надо сказать, что на выставке в США нам показали не серийный Civic, а лишь концепт. И… И, несмотря на все ожидания, новый Civic оказался довольно консервативным. По крайней мере, никакой революции он уже не произведет. Судя по всему, в условиях экономического кризиса японцы решили больше не рисковать с дизайном. В общем, «Civic for all people» - именно так звучит девиз нового автомобиля. Про двигатели пока говорить рано – конкретная техническая информация по модели появится через пару месяцев. Но японцы уже сообщили, что на рынке США они будут продавать Civic с бензиновым мотором, с двигателем, который работает на природном газе, и гибридную модификацию. Пока Civic представлен лишь в виде седана и двухдверного купе, которое получило индекс Si. Именно на эти автомобили японцы и станут делать ставку в США. Однако чуть позже должен появиться и хэтчбек, который будет предназначаться для продажи в Европе.
На смену Chevrolet Aveo пришел Sonic Прошло всего три месяца с момента показа хэтчбека Chevrolet Aveo нового поколения, а на автосалоне в Детройте GM представляет ту же новинку под иным именем и с новым кузовом седан. Автомобиль окрестили Sonic — так он будет называться в Северной Америке, но есть информация, что и на всех прочих рынках производитель планирует отказаться от имени Aveo. Для Детройтского автосалона эта премьера имеет особое значение. Если в прежние годы миниатюрные модели B-класса считались совершенно нехарактерными для американского рынка автомобилями, то сейчас многое меняется. Например, последнее поколение Ford Fiesta получило успех в США, и GM не хочет отставать. Впрочем, концерн учитывает специфические вкусы местных автомобилистов. Если в Париже Aveo показывали с экономичными атмосферными моторами 1.2, 1.4 и 1.6, то здесь компания представляет более мощную гамму, включающую 1,8-литровый атмосферник, а также турбированный двигатель объемом 1,4 л, развивающий 138 л.с. Отметим, что еще недавно подобные модификации вообще были редкостью: столь мощные миниатюрные машинки относились к разряду «горячих» хэтчбеков и массовым спросом не пользовались. О пятидверке мы уже подробно рассказывали, так что остановимся на особенностях дебютирующего сейчас седана. Как и в случае с тем четырехдверным Aveo, который продается сейчас, дизайнерам Chevrolet удалось при компактных размерах придать автомобилю солидный стиль. Новинка еще меньше похожа на прочие «бюджетные седанчики», в облике кузова и в оформлении интерьера появились намеки на спортивный нрав. Правда, в случае с той же Фиестой динамичная внешность соответствует более или менее «драйверским» настройкам шасси. У прежних Chevrolet управляемость была крайне далека от азартной. Так что дождемся тест-драйва новинки, прежде чем делать вывод о том, что Aveo/Sonic стал автомобилем «с характером».
Показана новая американская мечта Американский автопром начинает постепенно вставать на ноги – судя по всему, он уже смог достигнуть дна. Хотя для этого рынку пришлось пройти через многое: банкротство General Motors и Chrysler (устоять смог лишь Ford), ликвидация таких известных марок, как Pontiac, Mercury и Hummer, резкое падение продаж. Но 2010 год порадовал руководителей автомобильных фирм. Ведь по сравнению с проблемным 2009-м продажи сумели вырасти на 11%. А спрос на самый популярный автомобиль в Америке – пикап Ford F-Series – увеличился и вовсе на 27,7% (до отметки 528 349 машин). На втором идет еще один пикап под названием Chevrolet Silverado, продажи которого выросли на 16,9% (370 135 машин). Мало того, в десятку лучших входит еще один пикап – Dodge Ram (+12%, 199 652 авто). А о чем должны говорить эти данные боссам автомобильных компаний? Только об одном – мода на большие пикапы в США никуда не делась. Именно поэтому руководители концерна General Motors с такой радостью представили на автосалоне в Детройте новый огромный пикап с длинным названием GMC Sierra All Terrain HD. Формально это концепт, но серийная модель появится в самом ближайшем будущем, и она будет называться просто – GMC Sierra. Новый пикап и на фотографиях выглядит массивно. А «живьем» это вообще монстр. GMC Sierra All Terrain HD действительно большой, настоящий грузовик, на котором, правда, в США будут ездить не только суровые мужики, но и студентки первого курса. Чтобы понять всю мощь этой машины, не нужно знать ее длину или высоту. Тупой набор цифр мало о чем скажет. А вот двигатель объемом 6,6 л (!!!), который выдает 402 л.с. и 1037 Нм (!!!), позволит любому понять, что GMC Sierra All Terrain HD – это серьезный автомобиль. Кроме того, можно отметить, что новое поколение Sierra будет способна перевозить прицеп массой до семи (!) тонн, а дорожный просвет машины равен 300 мм – это примерно на треть больше, чем у подавляющего большинства современных внедорожников и кроссоверов. Рассчитываете купить такую машину в России? Увы – официальных продаж подобных пикапов пока никто не планирует. Даже Ford не собирается завозить свой F-Series в нашу страну, а уж бренд GMC нам и вообще не известен. Поэтому если вас покорили внешний вид GMC Sierra All Terrain HD и его технические характеристики, то придется его везти самостоятельно из США. Но в этом случае «растаможка» машины с 6,6-литровым двигателем будет просто золотой – более 30 000 долларов США и почти 50 000 долларов, если вы решите ввести машину возрастом старше 5 лет. Для сравнения, в США базовая версия GMC Sierra сейчас стоит $20 850.
«Копейка» и 340 «лошадей» О том, что BMW покажет на автосалоне в Детройте самую мощную «копейку», мы знали уже давно. Однако изучать эту машину по картинке, и смотреть на нее «живьем» это, как известно, две большие разницы. Надо сказать, что еще не так давно сам факт появления этого автомобиля был под большим вопросом. Ведь баварцы уже делают купе 135i с 3,0-литровым турбированным двигателем, который выдает, между прочим, 306 л.с. Ну сами подумайте, зачем машине класса «С» иметь больше, ведь и имеющиеся 306 «лошадок» позволяют водителю летать над землей без прохождения курсов летчиков. Но в BMW решили не почивать на лаврах, тем более что в сегмент самых быстрых решил влезть Ford со своим Focus RS (305 л.с.). Ford это, конечно, не ровня BMW, но, согласитесь, как-то неприятно, что какой-то там «народный» Focus имеет такой же «табун», как у BMW. А тут еще Audi испортила всем настроение и представила RS3 с 340 «лошадками». В общем, настала пора мстить. Немцы решили отдать BMW 1-й серии в руки специалистов из отделения M GmbH. Последние думали очень долго. И не только над самой машиной, но и над ее именем. По идее машину надо было бы называть BMW M1. И четко, и понятно. Но оказалось, что M1 уже использовался баварцами для спортивного купе, которое появилось в 1978 году (модель делали до 1981 года). И в руководстве BMW решили не трогать славное имя M1 (или берегут его для новой модели?), а заряженное купе на базе «копейки» назвали 1 Series M Coupe. Главное в этой машине, разумеется, не внешний вид. Хотя внешне машина смотрится очень агрессивно. Двигатель – вот что всех интересует. Под капот BMW 1 Series M Coupe установлен 3,0-литровый мотор с двойным турбонаддувом, который выдает 340 «лошадок»! Величина крутящего момента составит 450 Н•м при «обычном» режиме движения (хотя разве можно будет ездить на этой машине «обычно») и сразу 500 Н•м в режиме overboost при полностью нажатой педали газа. Агрегат будет трудиться в паре с шестиступенчатой «механикой» и самоблокирующимся дифференциалом в задней оси. Разумеется, появление такого двигателя заставило переделать подвеску. Причем, элементарной установкой более жестких амортизаторов и пружин дело не ограничилось. Инженеры решили увеличить переднюю колею на 71 мм, а заднюю на 44 мм. Подвеска получила больше легких алюминиевых элементов, сзади были добавлены дополнительные рычаги. Кроме того, был на 20 мм уменьшен дорожный просвет – для россиян это не самая хорошая новость, но не надо забывать, что стихия BMW 1 Series M Coupe это ровные автобаны или гоночные трассы, а не ухабы под Вологдой. Динамические характеристики самой быстрой BMW 1-й серии следующие. Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч, а время разгона 0-100 км/ч занимает 4,9 с. То есть это всего на одну десятую медленнее, чем более крутая BMW M3, которая продается у нас за 3 063 000 руб. Цена BMW 1 Series M Coupe пока не сообщается. Но можно предположить, что эта модель обойдется примерно в 2,2 млн руб.
