scorpirust писал(а):Уважаемые паровозники и паровозофилы. Какие фильмы о Ж/Д( худож.- название/докум,учеб-ссылка если возможно) вы бы могли порекомендовать(отдельным списком - "настойчиво") для просмотра?
4e6yPaToP писал(а): Глядя на аватару, вспомнил ещё один... художественный... ужастик: Midnight Meat Express | Полуночный мясной экспресс (2008) inf Рекомендовать или нет - не знаю... просто в кино на него ходил =) Зрелище не для слабонервных.
Кстати, Mantana могу порекомендовать... как идею для дополнительного ночного заработка =) Сколько нынче машинисты метро получают? Зарплаты уже проиндексировали после повышения стоимости проезда?
4e6yPaToP Зарплата конечно подымется.....обещали вроде аж на 9%.....,а вот дополнительного ночного заработка не получится....ночью Меня ждёт вот такая штука.
3dmax писал(а):не надо мне тут задвигать о том, кто и что осуществляет. Я эту кухню вижу изнутри.
Да я и не думал "задвигать". Просто вот "ж/д-новостями" делюсь, да своим ...разочарованием. У нас не так много факторов, связывающих территорию в единую страну. С печалью наблюдаю, как один из них исчезает. ============== Кстати, раз уж зашёл сюда. Всегда интересовало: почему не существуют какие-то нормативы по допустимому времени открытия и закрытия ж/д переездов? Или существуют, но за их выполнением никто не следит? Поясню мысль. Железная дорога - коммерческое предприятие. Но по автомобильным дорогам также осуществляются коммерческие перевозки. И их задержка ущемляет бизнес. Однако интересы железной дороги почему-то всегда в приоритете. Насколько это согласуется с антимонопольным законодательством? НЕ говорю уже об ущемлении прав "рядовых" граждан, которые вынуждены терять время в пробках у переездов, опаздывать, менять планы. Да и прост испытывать неудобства. Сам регулярно стою у переезда; мой личный "антирекорд" - это 1 час 15 минут. Стояние минут15-20 уже не считается вообще. Почему бы не ввести норму: скажем, переезд не может быть закрыт непрерывно более 15 минут, а время его последующего открытия должно быть не менее предыдущего времени закрытия. =========== Ну и "на закуску", почему повсеместно такое ужасающе безобразное состояние самих переездов? Из-за этого, в первую очередь, снижается их пропускная способность, а следовательно и растут пробки. Ну и кроме того, там просто опасно порой ездить: рваные куски металла, торчащая арматура, ямы, где запросто может засесть малолитражка... Это чья "вотчина"? Кто должен следить за этим и оплачивать ремонт? РЖД или дорожные службы и местные бюджеты?
Никогда не забуду, как я пару-тройку недель назад переезжал этот переезд. Простоял 50 минут в одну сторону и 40 в обратную. Всяко-разные грузовые локомотивы (с составами и без) сновали туда-сюда. Переезд открывали на период от 2 до 5 минут. Там всегда такой ахтунг?
Переезды, переезды... тут надо не фантастические решения придумывать по сценарию Семигора ( работа переезда по графику ), а делать разноуровневые пересечения. Когда в СССР через такой же переезд проезжало 100 машин в час - не было проблем. Когда в 2015 году через него же проезжает 500-700 автомобилей - есть проблема. Трафик на ЖД с тех пор не сильно изменился, а где то даже упал. А вот количество автотранспорта выросло на порядки в некоторых местах. Ни о какой работе переезда по графику и речи быть не может, это полный бред, уж не обижайтесь, ДДок. Просто в современных реалиях не должно быть в черте многомиллионного города и его пригорода одноуровневых пересечений с ЖД. По крайней мере на переездах 1 категории. Они давно уже не справляются с потоком транспорта. И если где то такие переезды остались, то это недоработка местных властей.
семигор писал(а):Вот здесь тоже самое.Причём всегда.
Естественно всегда, ДДок. Потому что поезда ходят по гарфику. Вы этого не знали? Пропускная способность переезда с учётом этого будет довольно постоянной в одно и то-же время. В час пик, скажем, 200 А/Ч. А трафик автомобилей по трассе 500 А/Ч. Как избежать пробок на дороге? Никак. Ваше предложение сделать работу переезда по графику это перекладывание с больной головы на здоровую. То есть создать " пробку " на ЖД за счёт избавления от пробки на дороге. Решение проблемы я уже озвучил постом выше и не вижу никакого смысла повторяться. Если судить по карте, что Вы разместили выше, это междугороднее шоссе с довольно приличным трафиком. Да еще и переезд трёхпутный, то есть чаще закрыт, нежели открыт. По какой причине тут до сих пор нет путепровода - остаётся только догадываться.
Nick_2141 писал(а):Попросите любого московского таксиста отвезти вас на Перовское шоссе... Или шоссе Фрезер... И наблюдайте, как он седеет...
Антон, переезд на с Рязанки на Фрезер уже как года полтора закрыт, если мне не изменяет память. Построить там путепровод особо нет возможности, поэтому его тупо закрыли.
Mantana писал(а):4e6yPaToP Зарплата конечно подымется.....обещали вроде аж на 9%.....,а вот дополнительного ночного заработка не получится....ночью Меня ждёт вот такая штука.
хм... посмотрел фотки. Особенно первую и третью, прочитал подпись Монтаны..... Много думал...
Mavrik писал(а):А и нефиг там ездить Есть объезды по окружным (км на 10-15 больше, но по времени быстрее )
Тоже дело говорите. Помню до 2004 года переезд в черте города у себя в Королёве. Мать перемать, проехать его ( причем с обеих сторон, как с дороги, так и по железке ) было сродни подвигу. С дороги пробка на 2 км, с железки летящие через закрытые шлагбаумы машины ( УЗП тогда не в ходу ещё были ) и такие же ошалевшие пешеходы, не желающие лезть в подземный переход. А в чём причина такого ажиотажа была, учитывая довольно местячковое расположение переезда? Да просто через него проходил хитрый ход, по которому многие " умники " пытались обьехать пробку на Ярославке в сторону области. Ну не рассчитан был этот переезд на такое количество транспорта, не рассчитан. Пока не было пробок на Ярославке всё было отлично. С ростом благостостояния граждан и ростом автопарка на переезде началась происходить перманентная Ж по выходным. Но в рабочие дни всё было прекрасно. Так что правы Вы, иной раз пробка на переезде есть результат желания некоторых водЯтлов или сократить себе путь или обьегорить всех и пролезть в обход пробок. Самое интересное, что прошло с тех пор 10 лет. На том месте путепровод. А на нём всё так же стоят автомобили. Причём стоят ещё сильнее. То есть избавление от переезда не решило проблему пробки в этом месте, а только усугубило ее, так как по этой дороге поперлись все те, кто до этого боялся ехать из-за переезда.
snowvlad писал(а):хм... посмотрел фотки. Особенно первую и третью, прочитал подпись Монтаны..... Много думал...
{глядя на фотки} А-а-а, так вот что внутри тёмных арочек в тоннелях метро - квартиры суровых машинистов. Ночью они «едят пассажиров с детьми и инвалидов»
Скрытый текст +
а утром вылазят из своих нор и ровным строем идут в депо.
3dmax писал(а):фантастические решения придумывать по сценарию Семигора ( работа переезда по графику ), а делать разноуровневые пересечения.
Мы только "за", но опять же - кто их будет делать? Вот и не делают.... И я не "работу переезда по графику" предлагал, а спрашивал про нормативы Т.е. соотношение времени открытого и закрытого переезда. Ну нельзя закрывать переезд на один час! Хоть с какой пропускной способностью..
3dmax писал(а): в СССР через такой же переезд проезжало 100 машин в час - не было проблем. Когда в 2015 году через него же проезжает 500-700 автомобилей - есть проблема.
Если переезд закрыт один час. то разве 100 машин, стоящих пред ним - не проблема? А если переезд закрыт 1,5 часа? Никак не пойму, почему нельзя ограничить время непрерывного закрытия переезда? Скажем, если закрыл его на 15 минут, то потом надо хоть на 5 минут, но открыть, чтобы пропустить скопившиеся автомобили.
3dmax писал(а): поезда ходят по гарфику. Вы этого не знали?
Знал, но опыт показывает, что переезд закрыт гораздо больше времени для проезда маневровых локомотивов, чем для пропуска грузовых поездов. Кстати, автомобильный транспорт тоже вроде бы по графику ходит; те же автобусы, хотя бы, или на стройку, или комплектующие на автозавод.. Ну а "Скорая", которая без графика? Про обычных граждан уже не говорим, хотя это и не правильно; почему их интересы не принимаются во внимание? Почему я должен опоздать в кино семьёй ради того, чтобы некий чиновник железной дороги получил премию за соблюдение графика перевозок? Семье этого чиновника будет хорошо ценой того, что моей семье будет плохо. А семья бизнесмена, перевозящего асфальт, который получит штраф за опоздание, а не премию? Чем его семья хуже. чем семья бизнесмена, связанного с Ж/д? Нет, ИМХО здесь широчайшее поле деятельности для ФАС.
3dmax писал(а):создать " пробку " на ЖД за счёт избавления от пробки на дороге.
Нет; ж/д. где всё "по графику", просто должна будет корректировать свой график в соответствии с требованиями учитывать интересы других участников движения. Сегодня ЖД ведёт себя так. словно она одна на свете и более никого вокруг нет. Полностью игнорируя интересы других лиц, как юридических, так и физических. Считаю, чт пусть ЖД поуменьшит свои аппетиты, уменьшит количество перевозок, получит меньше прибыль, ради того, чтобы были учтены интересы других людей. ИМХО, это было бы справедливо. Ну а от многоуровневых развязок - кто же отказывается? Я - за. Может и ЖД найдёт средства для строительства упомянутых развязок, если будет в них заинтересована. А ДЖ будет в них заинтересована лишь тогда, когда посчитает, что ей выгоднее построить такие развязки, чем уменьшать перевозки и свою прибыль. Вот так экономическими методами можно простимулировать решение проблемы, причём за счёт "естественного" монополиста. Ненуачо?
Midnight Meat Express | Полуночный мясной экспресс (2008) inf
Есть объезды по окружным (км на 10-15 больше, но по времени быстрее 
)
