от себя ещё добавлю...
- не перестраивайся резко - отличный совет - использую регулярно! начинаешь с поворотником сползать на соседнюю полосу обычно хватает времени всё осмотреть и в случае ошибки всегда есть возможность либо свернуть на свою полосу, либо закончить манёвр.
Продолжу...
- На трассе, на высоких скоростях, заблаговременно включать поворотник примерно за 300 метров до предполагаемого манёвра, например, поворот налево или остановка на обочине, чтобы остальные успели принять меры для объезда...
- Всегда стоя на трассе и поворачивая из левого ряда налево держать ногу на тормозе, чтобы горели стоп-сигналы. Поворотник обязательно должен работать! При этом, первая передача всегда должна быть включена, а руль стоять только прямо, на случай, если летуны по левому ряду не успеют оттормозиться, то всегда можно будет стартонуть вперёд... Обычно стараюсь избегать таких сложных съездов и предпочитаю проехать до следующего регулируемого перекрёстка со светофором, если уверен что он находится в 3-5 км от этого опасного места.
- В ночное время стараться не ехать по крайнему левому и крайнему правому ряду (если дорога имеет более двух полос в каждом направлении). Можно попасть либо на препятствие возникшее на обочине либо на рабочих и технику моющих дорожное полотно.
- Видя впереди затор (5-10 автомобилей впереди начинают перестроение в соседний ряд) начинать перестраиваться заранее...
- На скорости для определения безопасной дистанции можно применять такой способ (вычитал в инете). Для этого нужно заметить на дороге какую-нибудь точку отсчёта до впереди идущей машины. Потом посчитать про себя количество секунд до того момента, когда Вы поравняетесь с этим местом. Например, впереди едет машина и проезжает мимо столба или знака на разделительной полосе или обочине. Начинаю считать про себя секунды. Если насчитал раз два... то растояние очень мало. Если расчитал раз, два, три, четыре, пять, то дистанция безопасная. Пять секунд хватает на то чтобы успеть среагировать на манёвр впереди идущей машины. Две секунды точно не хватит...
Рад что нашёл поддержку у форумчан...
Нодельман Лев писал(а):- Всегда стоя на трассе и поворачивая из левого ряда налево держать ногу на тормозе, чтобы горели стоп-сигналы. Поворотник обязательно должен работать! При этом, первая передача всегда должна быть включена, а руль стоять только прямо, на случай, если летуны по левому ряду не успеют оттормозиться, то всегда можно будет стартонуть вперёд...
Даже если дали под зад большая вероятность что останешся на своей полосе, если руль вывернут - вылетишь на встречку, а это всегда тяжелее.
Нодельман Лев писал(а):Я тоже имел подобный опыт... Как и все тут, я так думаю...
Перестраивался с разворота, а за мной ехала Вольва Х-90. Ну и начал я движение и увидел машину справа которую надо было пропустить, а в первый момент я её не видел. Бью по тромозам, - сзади визг тормозов на Вольве... Вышел вполне приличный товарищ в пиджаке и галстуке, причём при даме в салоне, и с горяча начал мне дворники ломать ... Типа я подставляла и подставил свой новенький затрсахованный Логан под его ещё более крутой Вольво!..
Да ну ! Он что дальше собственного капота не видит ? Можно же было догадаться , что вы будете пропускать машину , которая имеет преимущество , и соответственно заторомозите . У меня тоже иногда так бывает , едешь по второстепенной дороге и проезжаешь главную , а за перекрёстком надо пропустить пешеходов , останавливаешься , и тут же сзади истошный сигнал , он видите ли поперёк главной встал из-за меня , а машины уже близко . Дак блин ! Кто думать-то за тебя должен ?
Нодельман Лев писал(а):А всё дело было в исключительно аналитическом подходе к оценке дорожной ситуации и правильному её прогнозированию.
Вооот ! Да ! А такое ощущение , что многие смотрят только на впередиидущую машину и реагируют только на её сигналы . Но ведь надо же понимать , почему она совершает манёвры , всяко не для того чтобы насолить попутчикам . А для этого надо видеть обстановку намного дальше и соответственно можно предугадывать поведение других участников движения .
Нодельман Лев писал(а):Такое бывает! А водителю фуры надо было просто сказать огромное спасибо, а то остались бы Вы без машины ... Обычно извинения и слова благодарности сразу снимают стресс у потерпевшего... Да виноват! Спасибо большое! Сам не знаю как так вышло! Извините что так получилось! Вы меня спасили!.. Ну и т.п...
Тоже думаю , самое разумное в данной ситуации - извиниться . Да мне кажется , воспитанному человеку ещё и стыдно станет , что погорячился и слишком резко высказал претензии .
sugro6iha писал(а):У меня тоже иногда так бывает , едешь по второстепенной дороге и проезжаешь главную , а за перекрёстком надо пропустить пешеходов , останавливаешься , и тут же сзади истошный сигнал , он видите ли поперёк главной встал из-за меня , а машины уже близко . Дак блин ! Кто думать-то за тебя должен ?
Сам попадал в подобные ситуации, как с одной так и с другой стороны. Если дорога знакомая то при повороте слегка притормаживаешь что бы дать понять что будешь останавливаться и пропускать пешеходов. Ведь как бывает...поворот плохо просматривается, поворачиваешь вслед за машиной и вдруг она останавливается! Ни один нормальный человек не может предугадать что при пустой дороге кто то будет тормозить!Это всегда неожиданность! Выручает только дистанция. Порой реально бесит когда чел "тормозит". Я стараюсь "уходить" от таких людей, пятым чувством угадывая(да и опыт не малый) чудил... Жена порой ругается, зачем перестраиваешься, ехал бы за ним? А потом удивляется что чел потом может сотворить. А мне просто "не комфортно" и он мне "не нравится"
Serhio писал(а):Даже если дали под зад большая вероятность что останешся на своей полосе, если руль вывернут - вылетишь на встречку, а это всегда тяжелее.
Всё верно, поэтому и пишу что руль должен стоять только прямо... Domovoy С пешеходами вообще засада. Особенно когда соседний ряд успевает затормозить полностью перед переходом, а ты нет... Пешеходы, знай себе топают (особенно убивают мамаши с колясками, которые даже и по сторонам не смотрят вообще..), и они даже не посмотрев в твою сторону и не обращая внимания на визг тормозов и сигналы бибики находясь на зебре продолжают топать дальше. Собственно это конечно верно, но демонстративно бросаться под колёса -это, кстати, для Москвы совсем недавняя тенденция обозначилась (раньше автомобиль был царь дороги ). А вот например, в городе Пенза, где довелось побывать по работе, пешеходы вообще на дорогу не смотрят и переходят дорогу когда вздумается и где им вздумается... Т.е. "ты за рулём - ты и смотри". Для себя сделал вывод - если впереди машина оттормаживается для того, чтобы, например, пропустить пешеходов, то стараюсь сразу не перестраиваться (если дистанция позволяет) в соседнюю полосу, а сначала оттормаживаюсь за ней, затем оцениваю возникшую ситуацию...
Ещё несколько наблюдений...
Движение в плотном загородном потоке...
- В плотном потоке обычно быстрее движется правый ряд (потому что есть съезды)
- Но это происходит не всегда (особенно если находятся гопники которые любят ехать по обочине и потом влезают на полосу, когда впереди них появляется препятствие или гаишник...
- Двигаясь в плотном потоке совсем не обязательно дёргаться из одного ряда в другой. Потому что будешь только видеть удаляющихся вперёд соседей по полосе, а перестроившись в быстрее едущий ряд только отстанешь на 5-10 машин...
- В плотном потоке часто появляются из неоткуда мотоциклисты... при перестроении всегда смотрю назад, нет ли там мотоциклиста, а если есть, то сначала пропускаю мотоциклиста плотнее прижавшись к соседнему ряду, и только после этого начинаю перестроение...
Нам в деревне такие проблемы вообще неизвестны. Но неделю назад, проезжаючи по тесному длинному московскому двору Дитя, три раза упирались нос в нос. Один раз я сдавал. Два раза оппоненты. Кому было удобнее. Все тихо-мирно. Видимо, папашки из кгб не у каждого есть.
находясь на зебре продолжают топать дальше. Собственно это конечно верно, но демонстративно бросаться под колёса -это, кстати, для Москвы совсем недавняя тенденция обозначилась (раньше автомобиль был царь дороги 
