3dmax писал(а): Могли ведь и водителя крайним сделать, однако все же докопались до истины.
Могли и пытались водилу крайним сделать.....но на беду начальнегов,начальничков и раздалбаев работников,появилась эта видеозапись!! Вот по этому и не сомневался с самого первого просмотра видяхи!!! А крайним ясно кто был с первого раза...механик СЦБ или работники переезда. Истина как раз в видяхе,а вот такого типа бумаги я читаю уже 22-той год. Конечно кабинетным нужно показать свою работу,вот они и выдали на гора докапывание до истины!!!
На станции 4 главных пути(по которым идет движение-не отстойных).Два для пассажирских и электричек. На видео катастрофы виден хвост товарного поезда,стоящий на 3-ем главном пути ближе чем 192 метра от переезда и он своим стоянием перемыкает датчики системы СЦБ(сигнализации ,централизации и блокировки)-создавая ситуацию называемую "занятостью пути"Автоматика переезда при этом не позволяет поднять шлагбаум и погасить заградительные светофоры.Об этой ситуации знал начальник станции-и не распорядился-передвинуть состав или отправить его дальше.У дежурного по переезду автоматика не позволяет открыть шлагбаум-пока поезд стоит.Но так быть не может-там напряженнейшее движение уже в 6-40 утра!Еще у дежурного не работает на подъем одна из блокировочных плит-о чем доложено начальнику участка СЦБ-в таком случае дежурный обязан вызвать себе второго помощника и блокировать переезд дополнительно механической загородкой-когда автоматика закрывает.Но он вместо этого начинает ВРУЧНУЮ пропускть автомашины,сорвав блокировочную пломбу и зажав аварийку рукой!!!Так можно делать только для пропуск4а Скорой и Пожарных-и только под запись в журнале. А они там видно постоянно так делают в рабочем порядке. Через 7 минут после катастрофы товарняк СРОЧНО убирают с путей-поняли-чем дело пахнет и хотели свалить на водителя.Но не знали-что всё снимают на камеру. Дежурного-в тюрьму,начальнику станции(который поезд поставил вблизи переезда)-выговор и отстранят.Начальника дистанции СЦБ-тоже.
ManJak писал(а):Вот вы тут обсуждаете, а я прочитал и нихрена не понял. Что там написано, если на общегражданском языке, без кучи непонятных аббревиатур?
Ну если очень и очень упрощенно и дабы было понятно, то следующее: На 3-ий путь станции Щербинка прибывает грузовой состав, который туда физически не влезает. Задница состава остаётся стоять за изостыком стрелочного перевода. Так как в непосредственной близости от станции находится переезд, то стоящая за изостыком задница грузового не позволяет переезду открыться. Дежурный по переезду, видя такой расклад, начинает пропускать автомобили, управляя переездом вручную. Но не как положено, с включением заградительных светофоров ( ибо это неминуемо вызовет задержку поездов, с переключением проходных на К и Ж соответственно ), а через задницу, тупо открывая шлагбаум удержанием тумблера. Проморгав электропоезд и не закрыв переезд вовремя допускает столкновение с электропоездом. Локомотивная бригада так же спала во время работы и увидела занятость переезда только за 200 метров до него, при видимости переезда не менее 1000 метров. Лок. бригада, как я и подозревал, сопляки. 4 и 1 год стажа работы у ТЧМ и помощника соответственно.
Нифига себе тормозной путь! Этож как они "поливали"?
ЗЫ А в трамвайках тормоза круче, там есть еще магнитный тормоз, который электромагнитом к рельсу прилипает. Кстати, а что мешает таким оборудовать электрички и прочие поезда?
ManJak писал(а):Интересную версию знакомые подкинули!
Версия, скажем так, немного кривая.
ManJak писал(а):На станции 4 главных пути(по которым идет движение-не отстойных).Два для пассажирских и электричек.
Главные пути не разделяют по принципу пассажирский\грузовой. На любой из них может быть принят состав любого типа, как грузовой, так и электропоезд.
ManJak писал(а):На видео катастрофы виден хвост товарного поезда,стоящий на 3-ем главном пути ближе чем 192 метра от переезда и он своим стоянием перемыкает датчики системы СЦБ(сигнализации ,централизации и блокировки)-создавая ситуацию называемую "занятостью пути"
Не грамотно описано, но в целом верно.
ManJak писал(а):Автоматика переезда при этом не позволяет поднять шлагбаум и погасить заградительные светофоры.
Не стоит путать заградительные светофоры, которые включаются при занятости переезда, и светофоры самого переезда, которые запрещают выезд автомобилям на переезд. Они далеко не заградительные.
ManJak писал(а):Об этой ситуации знал начальник станции-и не распорядился-передвинуть состав или отправить его дальше.
Передвинуть нельзя, так как путь физически не вмещает составы такой длины. Отправить дальше тоже нельзя, грузовой поставили под обгон, к примеру. А приказы поездного не обсуждаются, а выполняются. ДСП тут заложник ситуации.
ManJak писал(а):А они там видно постоянно так делают в рабочем порядке.
Не делают. В рабочем порядке переезд работает в автоматическом режиме.
ManJak писал(а):Через 7 минут после катастрофы товарняк СРОЧНО убирают с путей
Почему срочно? Откуда такие выводы? Так как на переезде произошло столкновение и габарит 1 и 2 пути был нарушен, то дальнейшее движение поездов по ним было не возможно. Таким образом не было никакого смысла мариновать состав на 3 пути и его отправили дальше, ибо в ближайший час он бы там всё равно простоял бы абсолютно без дела. Кроме того, 3 путь мог использоваться для пропуска поездов, так как 1 и 2, как я уже писал, не могли быть использованы после столкновения
ManJak писал(а):Нифига себе тормозной путь! Этож как они "поливали"?
Нормально они шли, около сотни. Почитай телеграмму, там скорость указана.
ManJak писал(а):ЗЫ А в трамвайках тормоза круче, там есть еще магнитный тормоз, который электромагнитом к рельсу прилипает.
Электропоезд на порядок тяжелее 1 трамвайного вагона, его не остановить таким тормозом. На электропоезде, помимо пневматического тормоза, есть и ЭДТ. Но всё равно масса берет своё. Вес 11 вагонного состава ЭД4М без пассажиров около 550 тонн. В час пик в него может натолкаться пара тысяч человек, если взять средний вес каждого из них в 70 кг, то получим ещё 140 тонн. Итого уже более семисот. А ты с трамваем сравниваешь. З.Ы. Сами вагоновожатые трамваев этим магнитным тормозом никогда не пользуются. Это так, для справки.
3dmax Так я и не говорю, что оставить только его. Просто примотать к тележкам лишную железяку и сделать кнопку "ППЦ", чтоб при нажатии на нее все, что может тормозить - разом тормозило.
3dmax писал(а):З.Ы. Сами вагоновожатые трамваев этим магнитным тормозом никогда не пользуются. Это так, для справки.
ManJak писал(а):Просто примотать к тележкам лишную железяку и сделать кнопку "ППЦ", чтоб при нажатии на нее все, что может тормозить - разом тормозило.
Всё, что было необходимо примотать - уже примотано, остальное абсолютно лишнее, как твой электромагнитный тормоз.
А вот ещё вопрос какой появляется у меня иногда, когда я вижу проплывающую мимо сцепку двух электровозов: чаще всего поднят пантограф второго по ходу движения. Почему?
snowvlad писал(а):А вот ещё вопрос какой появляется у меня иногда, когда я вижу проплывающую мимо сцепку двух электровозов: чаще всего поднят пантограф второго по ходу движения. Почему?
Потому что всегда есть вероятность повреждения пантографа о контактную сеть. В случае, когда будут подняты оба, обломки первого ( как и поврежденная КС ) выведут из строя и второй, лишив электровоз возможности самостоятельно передвигаться. А в том случае, когда поднят второй по ходу движения, сломается только он. И электровоз, если не будет повреждена КС, сможет своим ходом продолжить движение. Видео в тему:
