vansandro писал(а):Только далеко не заплывайте, вещь не проверенная, может заглохнуть
Из личного опыта. 2 китайских мотора в бензогенераторах. 1 китайский мотор в газовом генераторе, причем самого плохого качества, если судить по цене. 1 в квадрике. 1 в скутере. Всё это добро работает годами, нарабатывая сотни, а то и тысячи моточасов за сезон. Если перевести эти часы в моточасы лодки, то на ней можно кругосветку успеть сделать, пока этот Китайский двухтактник наработает до отказа. Ломаться там нечему, система проста как железный рупь. Свои 500 часов он отмолотит без проблем, потом просто одномоментно сдыхает по причине полного износа всего и вся в данном движке. Не ремонтопригоден, но этого от него и не требуется за его стоимость.
3dmax писал(а):Всё это добро работает годами, нарабатывая сотни, а то и тысячи моточасов за сезон. Если перевести эти часы в моточасы лодки, то на ней можно кругосветку успеть сделать
Это радует, что Китайцы дошли до такого уровня, вот только с автопромом у них слабовато, но это к теме не относится.
vansandro писал(а):Это радует, что Китайцы дошли до такого уровня, вот только с автопромом у них слабовато, но это к теме не относится.
С автопромом у них нормально, но тот автопром, с которым нормально, стоит нормальных денег. Что, в общем то, нормально, так как хорошая вещь дешевой не бывает. И эксплуатируется тот автопром на территории Китая очень даже активно. А к нам гонят всё, что подешевле, так как дорогого Китайца мы всё равно не купим, а предпочтём европейца. Что же касается зависимости цены от качества, то простой пример. Двигатель для мопеда, 2Т, абсолютно одинаковый, но в исполнении разных производителей. Цена первого 4 тысячи рублей, цена второго почти 7 тысяч. Первый выхаживает до следуюшего ремонтного размера колец примерно полторы тысячи км, что является довольно малым показателем. Второй же, с виду абсолютно идентичный, требует замены колец не ранее, чем через 4 тысячи километров. Примеры с генераторами. У генератора за 25 тысяч рублей наработка на отказ около 3 тысяч моточасов, при своевременном обслуживании и хорошем масле. У его более дешевого собрата, который стоит 8 тысяч рублей, этот показатель около тысячи моточасов. Как видим, прямая зависимость от цены очень чётко прослеживается. Лодочный 2Т двигатель за 300 бакинских это не самая дешевая цена в Китае. Что позволяет сделать вывод, что это не самый плохой из двигателей. И, как следствие, поработать он должен довольно длительное время. Конечно до Хонды ему далеко, как и до Сузуки, но он и не стоит столько.
3dmax писал(а):С автопромом у них нормально, но тот автопром, с которым нормально, стоит нормальных денег. Что, в общем то, нормально, так как хорошая вещь дешевой не бывает. И эксплуатируется тот автопром на территории Китая очень даже активно.
Любопытно было бы взглянуть, на Китайское, надёжное авто и его стоимость.
oira писал(а): на первое время, купил во Владивостоке китайский 3,5 л.с. двухтактный HANGKAI: Цена смешная - 9 тыр., пересылка - 1 тыр.
А здесь уже ценник другой:
Лодочный мотор Hangkai M3.5HP (Двухтактный, 49 куб. см, 3.5 л.с., охлаждение комбинированное, стартер ручной, высота транца 420 мм, бензин АИ 92 с маслом, вес 9.7кг, подробнее:http://okkervil.su/?page=item&id=25) с 20.02.2013г. 12900.00
oira писал(а): на первое время, купил во Владивостоке китайский 3,5 л.с. двухтактный HANGKAI: Цена смешная - 9 тыр., пересылка - 1 тыр.
А здесь уже ценник другой:
Лодочный мотор Hangkai M3.5HP (Двухтактный, 49 куб. см, 3.5 л.с., охлаждение комбинированное, стартер ручной, высота транца 420 мм, бензин АИ 92 с маслом, вес 9.7кг, подробнее:http://okkervil.su/?page=item&id=25) с 20.02.2013г. 12900.00
