Поговорим об авиации

[lomograf]

vvs
йопрстЪ, коллега... Вы своими ссылками до нервической икоты доведёте...
Как летать-то теперь?....

[vvs]

Как летать-то теперь?....

Зажмурившись !

[wrelex]

И циркуляр должен быть FAA и АР МАК по развязыванию
таких речевых и сигнальных сообщений, и как следствие доработка
бортов...

Вот это правильно, если сигнализацию не отключили сами летчики как на ИЛ 86 в Дубаи. Кстати, он там до сих пор лежит. Там для снижения уровня шума при подлете шасси выпускают в последнюю очередь. А сигнализация орет аж от 4 разворота. Ну вот и выключают, чтоб не мешала.

[vvs]

если сигнализацию не отключили сами летчики

Самое паскудное: "проскочила" инфа о том, что замолчать её "заставили" именно летуны Боинга . В общем, хорошего по-любому мало, Слава Богу, хоть люди все живы!

[wrelex]

Самое паскудное: "проскочила" инфа о том, что замолчать её "заставили" именно летуны Боинга

Ну ничего, переучатся на Ан2, там с этим проблем нет

[lucky]

"забывчивость" экипажа, "отмазки" на "молчание ягнят" (системы оповещения о неполадках на борту) вряд ли будут приняты "на Ура" .

Для борьбы с этой забывчивостью и существует системы
звукового и речевого оповещения, к тому же она только дублирует
сообщения и сигнализацию, которая информирует экипаж, в том
числе и о подвижных элементах физюляжа, включая люки, закрылки-предкрылки, элероны, рули, шасси... и пр.
Во, пока писал это - подумал, что там столько систем должны вальнуть
свои мессаги из-за режима "посадка" или его отсутствия... из-за несработавших замков шасси режим не встал, тогда система предупреждения столкновения с землей (СППЗ) должна была уже их
разбудить, да и схема захода и ухода(для простоты) должна войти в противоречие с СППЗ... не-а... что-тут не так... не могли просто
забыть - системы не дадут...
Первая реакция - забыли, но что-то меня сомнения гложат...
не забыли, может давления в гидросистеме не хватило, ведь
закрылки-то выпускали в ручную...
Ну так, фантазии...

[Лохановод]

Вы своими ссылками до нервической икоты доведёте...

Как летать-то теперь?....

Анекдот в тему:
- Они думают, что боятся летать... Как бы не так, они боятся падать!

[vvs]

Блин, "Страна непуганых идиотов"(с) :

Генеральному прокурору
Российской Федерации
Ю.Я. Чайке

Прошу Вас дать указание соответствующим органам прокуратуры провести тщательное расследование в отношении сотрудников транспортной прокуратуры г. Калининграда и сотрудников ЛОВД Калининградского аэропорта, незаконные действия которых могли привести к многочисленным человеческим жертвам, закрытию части воздушного пространства Российской Федерации и нарушению правил безопасности полетов воздушных судов.
1 октября 2008 года на аэродроме Калининград «Храброво» произошло авиационное происшествие без человеческих жертв, выразившееся в посадке рейса KNI 794 (Боинг 737), выполнявшем рейс по маршруту Барселона–Калининград с невыпущенными шасси. Избежать человеческих жертв удалось, в том числе, благодаря четким и слаженным действиям авиационных диспетчеров Калининградского Центра обслуживания воздушного движения.
Приблизительно в 2 ч. 30 мин. по местному времени в здание командно-диспетчерского пункта (КДП), без предупреждения, прибыли сотрудники ЛОВД и прокуратуры, которые потребовали от руководителя полетов предоставить им средства объективного контроля и незамедлительно доставить персонал работающей смены в прокуратуру для проведения следственных действий. Руководитель полетов доложил о требованиях сотрудников правоохранительных органов начальнику Центра ОВД и по согласованию с ним указал работникам прокуратуры и милиции на необходимость официального запроса о предоставлении средств объективного контроля, а так же на невозможность снятия диспетчеров со своих рабочих мест, так как это повлечет за собой автоматическое закрытие воздушного пространства и угрозу безопасности полетов в зоне ответственности Калиниградского Центра ОВД.
Несмотря на это сотрудники милиции потребовали всему диспетчерскому составу смены и руководителю полетов пройти в отделение милиции, угрожая применением силы и использованием наручников. На это руководитель полетов еще раз пояснил, что в случае исполнения подобных требований будет создана угроза безопасности полетов и гибели людей, а так же закрытия воздушного движения в зоне ответственности Калининградского Центра ОВД. Диспетчерский состав рабочей смены не имеет право покидать свои рабочие места до их подмены другими свободными диспетчерами, которых на тот момент не было. Подмена могла быть осуществлена только утром. Аналогичную позицию сотрудникам ЛОВД изложил начальник Центра ОВД. Лишь после этого «гости» покинули рабочее место диспетчеров.
В 8 ч. 45 мин. местного времени в помещение, где находится рабочее место диспетчерского пункта круга поднялся мужчина в гражданской одежде, от которого исходил сильный запах алкоголя и, применяя физическую силу, попытался вытолкнуть с рабочего места находящегося там диспетчера. Диспетчеры, находящиеся в помещении вынуждены были пресечь его действия и предложили предъявить документы. Мужчина в гражданской одежде оказался капитаном милиции. Затем, вслед за пьяным капитаном милиции в помещение КДП поднялся вызванный на подмогу наряд милиции и принудил диспетчеров проследовать с ними.
Подобные безответственные действия сотрудников правоохранительных органов могли привести к самым непредсказуемым последствиям. По счастливой случайности, а так же благодаря ответственности начальника Калининградского Центра ОВД, руководителя полетов и диспетчерского состава не произошло авиационной катастрофы.
Следует учитывать, что авиационный диспетчер во время работы постоянно находится в состоянии нервного напряжения, управляя десятками воздушных судов, находящихся в воздушном пространстве. Процесс управления воздушным движением является непрерывным, и снятие его с рабочего места без подмены является преступлением.
Все описанные события подтверждаются докладной начальника Центра ОВД, письменными пояснениями диспетчеров смены, аудио и видео записями.
В действиях сотрудников правоохранительных органов усматриваются признаки преступления по ст. ст. 263, 271 и 330 УК РФ, а также признаки правонарушения по ст. 11.3 КоАП РФ.

Президент ФПАД России Ковалев С.А.

"Цирк уехал, а клоуны остались"(с) !

[Василич]

Оперативность Кто первый за премией

[lucky]

"Цирк уехал, а клоуны остались"(с) !

... не не цирк... не клоуны...
Это
1. ВСЕДОЗВОЛЕННОСТЬ,
2. ХАМСТВО,
3. ЖЛОБСТВО...
и т.д. ...
и кто его пропустил... это же режимный объект...?

[Путник]

Долго думал куда разместить это...
Как посадить самолет самому...
У гения производственных романов Артура Хэйли есть книга "Взлетно-посадочная полоса 08", рассказывающая о том, как пилоты самолета съели некачественную еду, отчего потеряли сознание. В результате самолет пришлось сажать пассажиру. Сказать, что такая ситуация абсолютно невозможна, нельзя. Так, к примеру, в 2005 году недалеко от Афин произошла катастрофа киприотского "Боинга", в котором после взлета произошла разгерметизация. Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, после чего упал. Да и многих посещала мысль во время полета: "Что, если пилоты умрут/уснут/выпрыгнут из самолета, а я должен буду сам посадить эту махину?"

На прошлой неделе в ряде российских блогов появилась ссылка на англоязычный сайт "The art of manliness", где тоже была затронута тема "как посадить самолет, если с пилотом что-то случилось". Мы решили, что нашим путешествующим читателям умение сажать самолет тоже будет не лишним. Поэтому перед тем, как читать эту статью, сначала ее распечатайте и никогда не забывайте брать распечатку с собой в полет. И помните - посадить самолет не так уж сложно, просто следуйте простым правилам и возьмите себя в руки! Паника - главный враг во всем!

Управление самолетом
Войдя в кабину пилота, по возможности займите кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места доступ к некоторым функциям, которые нам будут нужны для посадки самолета, гораздо удобнее. Итак, как только расположились в кресле капитана, сделайте глубокий вдох и посмотрите, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), не задран ли нос сильно вверх, не поворачивает ли воздушное судно и т.д. Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не трогайте, включен автопилот. Если же есть явное отклонение, хватайтесь за штурвал, чтобы выровнять самолет. Но не надо никаких резких движений, все делайте плавно. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх - штурвал от себя, чтобы самолет опускался вниз, штурвал на себя, чтобы самолет набрал высоту. Или лево/право, соответственно для поворота левее или правее.

Если вы летите в облаках и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда используйте указатель пространственного положения, или по-другому - авиагоризонт. Этот прибор показывает положение самолета относительно земли и неба. Фигурка в центре в виде буквы "W" обозначает крылья самолета, коричневым цветом обозначают землю, а синим цветом обозначают небо. Так, если вы видите половину коричневого, половину синего - значит, вы летите прямо (по линии горизонта). Если показания прибора другие, значит, необходимо выровнять самолет с помощью руля управления, т.е. штурвала. И старайтесь избегать башен торговых центров, они могут помешать удачному приземлению самолета.

Подать сигнал бедствия
После того как вы взяли самолет под свой контроль, следующим шагом, который надо сделать - связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы объяснить ситуацию и попросить помощи. Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале, там, где обычно располагается большой палец. Но загвоздка в том, что кнопка отключения автопилота находится там же - на штурвале. Без определенных знаний расположения органов управления самолетом определенной марки лучше на штурвале ничего не трогать. Более безопасная альтернатива - использовать переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто - нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать. Попробуйте сделать радиозапрос на настроенной на радио частоте. Нажмите кнопку и скажите "SOS" или "Mayday", назовите себя и объясните, что случилось. Не волнуйтесь о радиоэтикете, все-таки на борту чрезвычайная ситуация. Если летите над иностранным государством, используйте английский язык, все диспетчеры им владеют. Сообщите диспетчеру, что пилотам кирдык и вы не знаете, как управлять самолетом. Чтобы услышать ответ, не забудьте отжать кнопку.

Если вдруг ответа на настроенной частоте нет, перенастройте приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц - эта частота постоянно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов между креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо напротив места капитана.

Строго следуйте инструкциям
Точно так же, как и в кинофильмах, дальше диспетчер свяжется с кучей своих начальников, и они вместе будут, попивая горячий кофе и куря одну сигарету за другой, решать, как вам помочь. По тем данным, которые вы им сообщите, они узнают модель самолета и точное расположение все систем и рычагов, чтобы помочь вам посадить крылатую махину. Если вы точно будете следовать всем указаниям, посадка будет, конечно, не самой мягкой, но благополучной.

Посадка
Действительность состоит в том, что многие из сегодняшних самолетов полностью автоматизированы и могут совершить посадку сами или, по крайней мере, правильно выстроить самолет относительно линии центра взлетно-посадочной полосы. Это - автоматическая курсо-глиссадная система, она выводит самолет точно на осевую линию полосы. Все, что вам останется сделать - это приземлить самолет примерно с 30-метровой высоты. В таком случае все, что вам нужно будет сделать вручную, это:

- Выравнивание. Потяните штурвал на себя, чтобы основные стойки шасси первыми коснулись земли.
- Приземление. Затем отдайте штурвал от себя, чтобы передняя стойка шасси коснулась земли.
- Убрать тягу. Для этого надо перевести рычаги управления тягой в заднее положение.
- Нажмите на тормоза, которые расположены в верхней части рулевых педалей, находящихся прямо под ногами.
- Если вы съезжаете с взлетно-посадочной полосы, тогда слегка подруливайте рулевыми педалями, чтобы отрегулировать положение самолета относительно осевой линии полосы.

Вы приземлились! Это невероятно! Теперь вы - герой дня, принимайте поздравления! Но прежде, чем вы спокойно откинетесь на спинку кресла воображаемого самолета, вот еще несколько важных дополнений:

Примечания, Предупреждения, Предостережения
- Опустите шасси, прежде чем приступить непосредственно к приземлению - это ключевое действие для успешной посадки. В запарке вам могут и забыть об этом сказать, так как для них это действие является само собой разумеющимся. Ручка механизма шасси почти всегда располагается только справа от центрального пульта на передней приборной панели, как правило, выше левого колена второго пилота.

- Чтобы замедлить самолет в воздухе, необходимо использовать несколько переключателей, чтобы задействовать, например, предкрылки (в основном на больших самолетах) или закрылки. Они позволяют самолету поддерживать горизонтальное положение на малых скоростях во время посадки. Они обычно находятся рядом с рычагами управления тягой.

- Что надо помнить, выпуская предкрылки, закрылки и шасси - есть максимально допустимая скорость, при которой они могут быть активированы. Не будет концом света, если вы их активируете раньше положенного, но лучше этого избежать. Если нет связи с тем, кто может помочь ответить на вопрос "когда", подсмотреть эти данные можно на специальной табличке - взлетно-посадочные данные (TOLD - take off and landing data).

- Если сможете найти указатель скорости (в авиации не используется определение скорости относительно земли, скорость определяют относительно набегающего воздушного потока - это так называемая airspeed), удостоверьтесь, что скорость находится в пределах зеленой зоны. Как и все в нашей жизни, зеленое - это хорошо! Если стрелка в желтом секторе, то все еще поправимо. А вот если в красном - скоро вы умрете. Если самолет будет лететь слишком медленно, самолет свалится в пикирование. Непрофессиональному пилоту, не обученному поведению в экстремальных ситуациях, с этим не справиться.

- Если вы летите на гражданском самолете, например "Боинг-737", придерживайтесь скорости в 200 узлов (370 км/ч). Приступая к посадке, снизьте скорость до 130 узлов (240 км/ч). На этой скорости уже можно открывать закрылки, предкрылки и выпускать шасси. Самолет меньшего класса, такой, как Cessna, нужно держать на скорости в 70 узлов (130 км/ч). В любом случае, лучше узнать у диспетчера, на какой скорости нужно заходить на посадку.

Удачных вам посадок!
ЗЫ
В следующей серии- "Как закончить самому операцию на сердце, если хирурга разбил паралич."
Сперто отсюда- http://travel.mail.ru/

[Нодельман Лев]

Путник
Напишу как аэрофоб со стажем...
Текст прикольный, сразу вспомнились пяток голивудских фильмов...
"Самолёт президента", "Приказано уничтожить", "Турбулентность 1-2", "пассажир 57", "Лангольеры" ну и т.п.
В жизни всё совсем не так будет... Умение сажать самоль для неподготовленного человека на борту из области фантастики. Обычный пакс не посадит самолёт никогда! Единственная надежда на других членов экипажа и очень маленькая на бортпроводников...
Дверь кабины после 911 закрыта нафик. Даже если можно будет попасть в кабину вытащить из-за штурвала бездыханное тело будет практически нереально... Почему?
Потому что ситуаций бывает очень много... В тексте приведён пример отключки экипажа на эшелоне, а если это произойдёт на взлёте и посадке - все будут трупы 101%... Это независимо от того кто отключится раньше - первый пилот или второй, потому что если например пилот ляжет своим телом на штурвал, далее думаю понятно. Экипажи на современных самолях в основном из двух человек (в-737), а вот на тушках три человека - лишние руки в кабине никогда не лишние... Ну и автопилот отключается при усили на органы управления больше 5 кг. Т.е. стали вытаскивать пилота из-за штуравала, задели штурвал и усё- автопилот отключился... Ну и выровнять в такой ситуации самолёт из пикирования например будет тоже очень непросто, потому что будет перегрузка неслабая...
В общем моё ИМХО в таком случае вероятность самостоятельной посадки паксом самолёта равна нулю. А помощь с земли - проще сбить самоль над тайгой какой-нить чем сажать его с помощью пакса - это намного дороже выйдет, потом город придётся восстанавливать или аэропорт закрывать на капиталку... жертв на земле может быть намного больше чем в воздухе... Да, грустно и жестоко, а что делать... В общем не дай бог никому... и дай бог мягкой посадки каждому...
Всё ИМХО...
В общем, приведённый текстбудет ИМХО актуален в 1% случаев...

[vvs]

В следующей серии - "Как закончить самому операцию на сердце, если хирурга разбил паралич." Shocked
Сперто отсюда- http://travel.mail.ru/

Сорри за ОФФ: Видеокурс "Операция на позвоночнике" можно позаимствовать в "Операция СНГ", только ни в коем случае не забыть помыть руки с мылом! Всем удачи за штурвалом и операционным столом !

[lucky]

Ну ВЫ ваащее...!!!!

[Tonik]

Долго думал куда разместить это...
Как посадить самолет самому...

Напоминает "Интернет для чайников", ну или что нибудь вроде... Толщиной страниц в 500...
Или бородатый анекдот: "а о том как посадить самолет - в следующем номере нашего журнала"