ПисАл же - нижнее фото топить, а не верхнееCaptain писал(а):Ваших рук дело?
А тут их просто много наверху собралось, вот оно и наклонилось |
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 19 окт 2026, 22:29 Поговорим о военной технике?Модераторы: Администраторы, Модераторы
Ну здрасьте... Для Евгения Ш: при постановке корабля в док (типа крейсера) - он заводится буксирами, после чего для выравнивания заводятся швартовы , апосля несколько часов помаленьку корабль встаёт на кильблоки. Верёвки
 убираются. ( уж, звиняйте, имел честь быть командиром ютовой швартовой партии)
Чего так? Команды "Вольно" не было! Прочитать наизусть: http://www.navy.ru/publications/books/shelf/conning/index.htm Вечером - тренировка по действиям ютовой швартовочной команды при постановке ПЛ на якорь в подводном положении. Вообще, как я правильно понимаю, швартуются швартовыми. Они же швартовые концы.
Кэп, я ж и говорю скушно
Вот из этой ссылки: На стенки дока с обоих бортов подаются и заводятся швартовы на более удаленные от корабля палы. Для заводки швартовов и последующего их переноса на стенку дока заблаговременно высылается личный состав корабля. Ну и чё ? Хоца кому-то спорить- да ради бога, пущай... Завели верёвку на пал- она уже имеет своё название. Кстати, как стало здорово : раньше парты, тетрадки, учебники - сидишь рисуешь... Сейчас на кнопочку "клик" - и весь учебник перед глазами. Класс!
Это не учебник, это чушь какая-то. Какие палы? Пароход, как правило, в док становится с неработающим ничем (все разобрано уже). И, если веревки на палы в доке бросить, то тянуть их кто будет? матросики вручную крейсер утянут? Поэтому подаются веревки с доковых лебедок (если док нормальный) на судовые кнехты. Или (если док убогий) - судове веревки одеваются гашей на те же судовые кнехты, и тянутся доковыми шпилями. Ежели пароход с работающими хотя бы генераторами, можно конечно своими силами тянуться. Но докмастер это не любит - точность не та. А поскольку, как только пароход прошел ворота дока, всю отвественность несет завод, то и стараются они это делать сами. Надежнее как-то. В сухом не был не разу. А с уже стоящими кораблями - экзотик, не тех размеров пароходы, чтобы в занятый док входить. Как пример - доковались в Греции, от башни до борта 10 см .
Жень, готов написать, как и кэпу- скушно...
Ну если Вы этим не занимались ( постановкой крейсера в док, ежели Вы не заполняли на 00.00 часов вахтенный журнал с подробнейшим описанием каждой верёвочки, заведённой с корабля на берег, ежели Вы сидя на кнехте ( я мог себе это позволить), не командовали буксиром, тащащай крейсер, если Вы ... и т.д. - ну зачем всё это писать? Сколькими швартовками к пирсу, постановками в док в руководили с юта? ( у меня: пр.57, 1135 (как наблюдатель), 56, 1134, 68-у-2, 1143 - как гость . Это только - в док, к стенке- не готов сосчитать) Мало? (обзывать документы- чушью- это серьёзно. Крейсер с неработающими шпилями, брашпилями и прочей бортовой лабудой- в док... Вы сами то поняли, чё рисуете?) Есть такой скушный (для многих) предмет- морская практика называется. Я не готов с Вами в ней спорить. Вы не знаете предмета. 
Слетайте во Владик в "Дальзавод" - там с первой мировой войны- два дока на 1,5 таких крейсера , в Дунае (залив Стрелок) - на 1143.
Почему в ручную? Шпили- вымбовками. Последний раз редактировалось WIK 27 мар 2009, 17:36, всего редактировалось 3 раз(а).
Кэп, это абслютно верное чувство! Ни один военный моряк не в состоянии объяснить, каким образом рыболовная плавбаза с водоизмещением больше крейсера (17 т.тонн), танкер ещё более мощного водоизмещения, швартуется 3-я полупьяными маряками на юте? В то же время на крейсере - 80-120 чел ( только на юте! + шкафуте+ на баке)! ( типа выйдут все на швартовку, али кто "слиняет" 134 чел - штат моего дивизиона, 15 чел -ютовой партии боцманской команды, 2 связиста, медик, вроде всё? мог кого и забыть )? На "Октябрьской революции" в Ростоке ( у них ) швартовались... У нас, как положено по расписанию- на берегу три группы по 3-4 человечка ( то ли гражданские, то ли матросы..) Разница- задача нашим матросов- нестись сломя голову с этой верёвкой ( непонять куда, главное- быстрее), задача их- с чувством, спокойно - завести верёвочку на пал на берегу- и дальше наблюдать.
(Эта немецкая швартовая команда на берегу, готова была чем-нибудь в нас запустить... Показывали пальцами, кулаками, говорили на своём "певучем" немецком языке типа: "русские уроды, или Вы споконо делаете дело, и мы швартуем Ваш крокодил, или мы домой, а Вы можете хоть до утра носиться и разбивать себе головы и разнести свой дрейдноут в щепки, но уже без нас...) Кто б объяснил, почему с военного корабля линь ( тонкую веревочку, к которой подвязывается толстый швартов и уже береговой швартовой партией вытаскивается ), на берег кидает "отдресированный" боцманёнок - может и на 60 и на 80 ( но это уникум), вручную- "гирькой", а на гражданском судне - только, только открывший глаз матрос, берёт спокойно линемёт и делает то же самое ( как из пушки) метров на 200. ( а ведь эти штуки- и на военных кораблях есть. ) Объяснение- "шик не тот" Последний раз редактировалось WIK 27 мар 2009, 17:35, всего редактировалось 1 раз.
Очень хороший писатель Виктор Конецкий. (Увы, уже нет его). Питерский. На СФ до каплея дошел. Потом в торговом до капитана дальнего плавания. Вот его описание швартовки в сложных условиях. http://www.konetsky.spb.ru/about/stories/tom-4/1-4/ ЗЫ. А Конецкого почитайте. Его Петр Ниточкин или Фома Фомич - это нечто.
http://siteua.org/Мир/51697/Пентагон_выделил_средства_на_покупку_российских_вертолетов
Крейсер, крейсер... Ну не представляю я себе крейсе вживую. А пароходики по 10-20-30 тыс. тонн водоизмещения с неработающим ничем (потому как всё разобрано) нормально доковали. Вероятно, для крейсера докование - это, как положено, докование (осмотр-очистка-покраска). Для пароходиков просто докование - что-то чрезвычайное. Совпадающее с большим ремонтом, как правило, не чаще раза в 5 (если повезет, в 3 года). И ремонт начинается с разборки всего, что можно, что увозится в цеха, пока пароход у стенки стоит, потому как из дока это если и можно сделать, то очень тяжело. И береговое питание подключается, как правило, не позже недели со дня постановки в ремонт. Поэтому зайти в док с работающими ДГ (не говоря уж о ГД) - может, и бывает, но не приходилось. Думал, последний крейсер с вымбовками - это Аврора За свои недолгие 17 лет работы в ММФ линемет видел один раз. И то, когда он у меня в заведывании находился. А стрельнуть из него - упаси господь, гдеж потом ракету новую брать? А линь укладывать? Да и ктож его отдаст-то с принимающей стороны. Вещь, однако, дефицитнае. У рыбаков, говорили, попроще. Но им ведь и в океане швартоваться приходилось.
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6 |
