Предыдущее поколение Honda Civic взорвало рынок. Речь сейчас, разумеется, идет о пятидверном хэтчбеке, который отличался не только «космической» внешностью, но и революционным салоном. В свое время очереди на Civic были дикими — покупатели соглашались ждать почти год, а взятки за продажу машины «прямо сейчас» достигали 5000 долларов. И люди платили!
И вот на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера нового поколения пятидверного Civic. Хотя правильнее будет сказать, что презентация Civic состоялась за один день до начала выставки на специальном закрытом показе. Эта модель по-прежнему серьезно отличается от американских седанов и купе, которые были впервые показаны еще в январе на автосалоне в Детройте. Но надо сразу сказать — помимо хэтчбека в Европе будет продаваться и седан, ведь в Европе на него приходится аж 56% продаж (премьера четырехдверного Civic состоится чуть позже).
Еще до премьеры было понятно, что рассчитывать на революцию сейчас не стоит. Несмотря на свой возраст, старый Civic по-прежнему остается одним из самых «смелых» автомобилей в своем классе. Поэтому японские инженеры решили сохранить удачный стиль, хотя без интересных «фишек» не обошлось. Например, задние фонари тут не просто фонари. Это одновременно и спойлер!
Двигатели останутся старыми, но при этом их сделали экономичнее и чище. В Европе по-прежнему будет предлагаться 2,2-литровый дизель (150 л.с.), но в нашей стране Civic станет доступен только с 1,8-литровым бензиновым агрегатом, который выдает 140 л.с. (коробка передач: «механика» или «автомат»). Других агрегатов, к сожалению, не будет, хотя пятидверный Civic нового поколения так и напрашивается на мотор, который выдает под 200 «лошадок».
А еще в Honda много внимания уделили улучшению ездовых характеристик автомобиля и одновременному повышению комфортабельности (с последним у старого Civic было не слишком хорошо, особенно на фоне новых моделей класса «С»). Японцы говорят, что, благодаря всем изменениям, которые были внесены в конструкцию автомобиля (а их, поверьте, немало), Civic стал не только мягче (при улучшении управляемости), но и заметно тише! Пятидверная Honda Civic рвется в премиум-класс? Судя по всему, да.
Сколько будет стоить новое поколение Honda Civic в России? Ответа на самый интересный вопрос дня у нас пока нет. Но по большому секрету скажем вам — если машина и подорожает, то лишь на пару процентов, не больше. Продажа машины начнется в начале 2012 года.
Японская компания объявила об отзыве моделей Outback и Legacy, произведенных с января 2010 года по май 2011 года из-за проблем с электромотором «дворников». Его нижняя крышка, как выяснилось, может стать причиной перегрева этого узла. Внезапный выход из строя стеклоочистителей признан угрозой для безопасности движения. Кроме того, признана опасность возгорания
Отзыв коснется 195 080 автомобилистов, с которыми свяжутся дилеры и пригласят их на сервис для бесплатного устранения неисправности. Столь масштабные отзывы совсем не редкость, причем поводы для проведения сервисных кампаний бывают и намного менее значительными. Буквально неделю назад Honda объявила об отзыве почти миллиона машин из-за проблем с блоком управления стеклоподъемниками. А прежде Toyota отзывала миллионы машин в связи с неудачной формой коврика под ногами водителя.
Автосалон во Франкфурте редко становится ареной громких премьер для французских производителей – они традиционно оставляют всё самое «вкусное» для местного смотра в Париже. Но, тем не менее, в Германии Renault показала не только концепт-кар Frendzy, но ещё и две обновлённые модели – Twingo и Koleos.
Первая для нас имеет разве что номинальный интерес – компактная трёхдверка Twingo в России не продаётся и вряд ли будет продаваться. Тем не менее, именно Twingo стала одной из первых серийных моделей, к рестайлингу которой приложил руку новый дизайнер компании, голландец Лоренс ван ден Акер.
Зачем нужен был рестайлинг? Renault Twingo – машина, которая популярна среди молодёжи. Поэтому, в первую очередь, команда ван ден Акера должна была сделать его ярче и индивидуальнее. Что ж, наверняка многие элементы обновлённого Twingo покажутся спорными, но внимания он привлекает явно больше, чем прежний «карапуз».
Особенно эффектно смотрится жёлтый Twingo RS – «заряженная» модификация Twingo, которая оснащается 133-сильным бензиновым 1,6, перенастроенным шасси с 16-дюймовыми колёсами и более мощными тормозами. Twingo RS также получил изогнутый «сплиттер» в переднем бампере в стиле старших моделей Clio RS и Megane RS – решение, подсмотренное у болидов Формулы-1.
По соседству с Twingo RS на стенде Renault красовалась и лимитированная версия Megane RS Trophy. Машина будет выпущена тиражом 500 экземпляров, а её главным достижением стал рекорд Северной петли Нюрбургринга среди серийных переднеприводных автомобилей – 8 минут 7,97 секунды. Весьма недурственно для 265-сильного хэтчбека (у обычного Megane RS – 250 л.с.) на дорожных шинах Bridgestone Potenza RE050A.
Кстати, в отличие от семейства Twingo, Renault Megane RS, пусть и не в версии Trophy, будет продаваться в России с марта 2012 года. Точные цены для нашего рынка пока неизвестны, но, вероятно, стоимость Megane RS без дополнительного оборудования окажется в районе 1,2 миллиона рублей. Однако куда более важной для наших соотечественников является другая модель Renault, представленная во Франкфурте, – обновлённый кроссовер Koleos.
Koleos, к слову, не может похвастать популярностью в России, хотя и обладает общей с Nissan X-Trail агрегатной базой. Одна из причин этого – необычный дизайн. И французы решили «малой кровью» перелицевать Koleos. Машина получила другие фары, решётку радиатора и передний бампер. А вот корма осталась без изменений – если не считать «мордашки», то Koleos получил лишь новые боковые зеркала, колёсные диски и оранжевый цвет… Cayenne Orange.
Двигатели и трансмиссии те же: это 2,5-литровый бензиновый 171-сильный агрегат, который сочетается с «механикой» или вариатором, и двухлитровый турбодизель, развивающий либо 150, либо 175 «лошадок». Правда, более мощный вариант этого мотора в Россию не поставляется. Также слегка уменьшены выбросы углекислого газа, но это стало следствием ещё и улучшенной аэродинамики.
Заметных изменений в салоне и того меньше – лишь новый приборный щиток да другой блок управления аудиосистемой. Впрочем, Renault Koleos и прежде мог похвастать достаточно качественной отделкой и хорошим набором опций. Наверняка никуда не делась приличная шумоизоляция и плавность хода. Кстати, совсем скоро мы поедем на первый тест обновлённого Renault Koleos и расскажем обо всех особенностях машины.
P.S. На стенде Renault мы оказались как раз в тот момент, когда Карлос Гон, глава концерна Renault-Nissan, давал интервью телевизионной группе. Кстати, Гон подчеркнул важность российского рынка для концерна, но отметил, что в ближайшей перспективе нам не стоит ждать появления электромобилей, которые сейчас занимают особое положение в развитии Renault.
Фотографии своего нового суперкара BMW M5 немцы показали еще в мае этого года. Но увидеть легендарную машину удалось только на автосалоне во Франкфурте. Мало того, нам удалось еще и прокатиться на этой машине пару маленьких кругов. В качестве пассажира, но все же.
Ну что можно сказать? Это настоящий зверь. Самый зверский из всего, что раньше только делали инженеры BMW (конечно, мы сейчас говорим про серийные модели). Под капотом новой BMW M5 спрятано аж 560 «лошадок»! Более мощной машины с конвейера BMW еще никогда не сходило, и можно не сомневаться, что новая M5 станет мечтой многих фанатов скорости. Впрочем, она и раньше была таковой.
Прошлое поколение «эмки» оснащалось уникальным двигателем V10 объемом 5,0 л, который выдавал 507 л.с. И при разработке новой модели баварские инженеры долго думали над тем, как же модернизировать этот агрегат и сделать его мощнее и экологичнее. Думали-думали, да и решили вообще от него отказаться. А вместо V10 создали компактную и экономичную «восьмерку» объемом 4,4 л с двойным турбонаддувом. Сначала этот мотор начали ставить на «суперкроссоверы» BMW X5 M и X6 M, а сейчас его получил и M5. Причем если кроссоверы имеют агрегат мощностью 555 л.с., то у BMW M5 табун увеличен еще на пять «лошадок». Тем самым, в BMW подчеркивают — для них именно M5 является флагманом всей линейки «М».
Если сравниваешь старый V10 и новый V8, то понимаешь, что новый агрегат не только заметно мощнее. Он еще обладает и лучшим крутящим моментом. «Десятка» выдавала, помнится, 520 Н•м, причем при 6100 об/мин, а наддувная «восьмерка» имеет уже 680 Н•м. И, благодаря двойному наддуву, доступны они уже с 1500 и до 5750 оборотов.
Разумеется, установкой одного мощного двигателя в BMW ограничиться не могли. Даже кузов здесь подвергся серьезным переделкам, а капот, передние крылья и двери теперь сделаны из алюминия. Машина стала длиннее стандартной «пятерки» (+11 мм) и на 32 мм шире. А вот дорожный просвет уменьшился. Если обычная «пятерка» имеет клиренс 140 мм, то у M5 всего 117 мм.
Естественно, рост мощности и крутящего момента, а также серьезная работа над аэродинамикой, привели к тому, что динамика M5 стала лучше, по сравнению с предшественницей. Сравнивать максимальную скорость в данном случае бессмысленно — она везде ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Но время разгона до «сотни» у новой машины лучше. Если раньше было 4,7 с, то сейчас 4,4 с!
Продажи новой BMW M5 начнутся через несколько месяцев, но цены на эту модель пока неизвестны. Скорее всего, BMW M5 будет стоить в России чуть дороже, чем Mercedes-Benz Е 63 AMG, который в версии мощностью 525 л.с. (то есть без пакета AMG Performance) оценивается в 5,3 млн руб.
Итальянский производитель спорткаров представил модель Kubang, которая бросает вызов Porsche Cayenne, BMW X6 M и другим аналогам. Новинка представляет собой удивительный гибрид: основа — от американского джипа, а мотор... Ferrari!
Пока перед нами предсерийный образец, и детали технических характеристик держатся в тайне, но уже сейчас ясно: Maserati стремится превзойти всех по роскоши и скорости.
Платформа Kubang позаимствована у Jeep Grand Cherokee. Но самое интересное — под капотом. Сообщается, что Maserati станет ставить на эту машину новые двигатели собственной разработки, которые будут производиться на заводе Ferrari в Маранелло. Проектирование моторов возглавляет Паоло Мартинелли — бывший главный моторист формульной команды Ferrari, ныне являющийся шефом Maserati по двигателям и трансмиссиям.
Пусть платформа взята у внедорожника, едва ли стоит опасаться, что по повадкам на дороге Kubang будет похож, скорее, на джип, чем на спорткар. Шасси, тормоза, рулевой механизм не будут унаследованы у Grand Cherokee. Их разрабатывают в Италии. Коробка передач — 8-ступенчатый «автомат».
Если о скоростных показателях новинки нам пока ничего не известно, то с точки зрения дизайна все ясно. Выбранный стиль напоминает Porsche Cayenne и Infiniti FX. Если не брать в расчет фирменную решетку радиатора, то, пожалуй, сложно увидеть в итальянской модели характерную для Maserati индивидуальность.
В ближайшие годы самые разные производители будут соревноваться, чей внедорожник самый роскошный и быстрый. Уже известно, что подобные модели создают Lamborghini и Bentley. И это вполне логично: машины этого класса оказались на удивление востребованы. В свое время появление Porsche Cayenne стало главной причиной, почему бизнес немецкого производителя спорткаров резко пошел в гору.
На Франкфуртском автосалоне итальянцы пока не позволили открыть двери машины, оценить качество отделки и уровень оснащения. Премьера серийного Maserati Kubang состоится лишь через год. А начало продаж намечено на 2013 год.
Lamborghini во Франкфурте представила самый быстрый Gallardo с длинным названием LP 570-4 Super Trofeo Stradale. Десятицилиндровый гоночный мотор, развивающий 562 л.с. и 540 ньютон-метров крутящего момента, соединён с роботизированной шестиступенчатой коробкой передач e-gear (конечно же, возможен вариант с механической коробкой) и разгоняет 1340-килограммовый Trofeo Stradale до ста километров в час за 3,4 секунды.
Привод полный. Максимальная скорость — 320 км/ч. Выход модели приурочен к 150-летию объединения Италии, собственно, поэтому LP 570-4 Super Trofeo Stradale выпустят тиражом 150 единиц. Цвета будет только три — красный, серый и белый. Воздухозаборники в переднем бампере, спойлер, сверхлёгкие 19-дюймовые диски и задний диффузор окрашены в чёрный.
Покупатели получат возможность выбирать из двух вариантов Trofeo Stradale. Первый — наиболее экстремальный, с каркасом безопасности, без отделки салона и с огнетушителем в комплекте. Второй — более пригодный для повседневной эксплуатации, с отделанным алькантарой салоном и продвинутой мультимедийной системой.
Нынешнее поколение Mazda3 производится менее трёх лет, что, казалось бы, не так и много для обновления. Однако уже этим летом японцы распространили некоторую информацию о грядущей модернизации. И на автосалон во Франкфурте Mazda привезла европейскую версию рестайлинговой «трёшки». Впрочем, это звучит слишком громко, так как изменения во внешности почти незаметны.
Опознать «трёшку» 2012 модельного года нелегко. Фактически она отличается от «дореформенной» машины только немного изменённым передним бампером и противотуманными фарами. Кроме того, хэтчбеку достался ещё и слегка «освежённый» задний бампер, он стал чуть короче. Так зачем было выдумывать всё это? Работа над ошибками! Японцы попытались устранить ряд недостатков, за которые критиковали машину.
Улучшена шумоизоляция днища, пересмотрены характеристики амортизаторов, стал жёстче передний подрамник – эти меры должны сделать «трёшку» более комфортабельной. Кроме того, изменены настройки усилителя рулевого управления для достижения лучшей обратной связи. Слегка улучшилась и обтекаемость – коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,28 до 0,27 для седана и с 0,3 до 0,29 у хэтчбека. Это заслуга нового бампера, увеличенного щитка, прикрывающего днище, и более жёстких дефлекторов, отсекающих поток воздуха от передних колёс.
Что внутри? Mazda3 избавилась от разнородной подсветки двух дисплеев, соседствующих на вершине центральной консоли, – теперь тот, что справа (он выводит показания аудиосистемы и климат-контроля), лишился красной подсветки. Приборный щиток стал более контрастным, с белыми цифрами. А «борода» отныне не серебристая, а чёрная. Обещают ещё и новую ткань обивки сидений, но машина на стенде была с кожаным салоном.
А вот слухи о появлении под капотом «трёшки» новейших агрегатов серии SkyActiv оказались беспочвенными. Их не получат ни европейцы, ни россияне. Более того, российская гамма двигателей останется неизменной (в Старом Свете предлагаются ещё и два дизеля). То есть у нас по-прежнему будут продавать Mazda3 со 105-сильным бензиновым 1,6 (либо с «механикой», либо с 4-ступенчатым «автоматом») или со 150-сильным двухлитровым мотором, который предлагается исключительно с 5-ступенчатым «автоматом». Обновлённые хэтчбеки и седаны Mazda3 доберутся до России уже в ноябре. Цены пока не объявлены, но если они и изменятся, то крайне незначительно.
Многие до сих пор не понимают, зачем Mini потребовалось выпускать купе, ведь и обыкновенный Mini тоже выглядит стильно и спортивно. Однако когда вы увидите купе живьем, вы все поймете.
Интересно, что серийное купе почти ничем не отличается от показанного ровно два года назад в том же Франкфурте концепта. В 2009 году у англичан еще были сомнения, выпускать эту машину или нет — они боялись, что купе начнет отнимать покупателей у трехдверного хэтчбека.
Но успех концепта показал — купе от Mini не просто имеет право на существование. Оно должно появиться, и как можно быстрее. Но, несмотря на все старания инженеров, быстро сделать серийное купе не получилось. Ведь в данном случае просто поставить новую крышу было явно недостаточно. В новую машину пришлось внести огромное количество изменений.
В Mini начали с кузова. Внимание, безусловно, привлекает «кепка»-крыша, которая стала самой характерной чертой машины. Кроме того, не забывайте, что в Mini Coupe только два кресла. Для семейных людей это, конечно же, минус. Зато управляемость купе обещает быть намного лучше, даже по сравнению с хэтчбеком Mini, который на извилистой дороге способен заткнуть за пояс всех конкурентов.
Для улучшения управляемости было сделано очень много. Новый кузов стал жестче, сзади разместили активный спойлер, который автоматически выдвигается на скорости 80 км/ч, подвеска получила новые амортизаторы и пружины, центр тяжести был смещен чуть вперед (в результате передняя ось получила дополнительную нагрузку).
Салон купе не сильно отличается от обычного Mini. Конечно, если не обращать внимания на отсутствие задних кресел. Здесь такой же огромный дисплей-блюдце, и такие же недорогие материалы отделки (жесткий пластик в такой машине, как Mini, всегда вызывал удивление). А вот в багажник заглянуть стоит. Ведь он здесь... огромный. Конечно, по меркам Mini. Если у хэтчбека его объем составляет всего 120 л, а у универсала Clubman 260 л, то у новинки сразу 280 л. Вот вам и непрактичное купе!
Уже известны и цены. Купе с 1,6-литровым бензиновым мотором (122 л.с.) будет стоить у нас 875 тыс. руб. Это на 75 тыс. больше, чем аналогично оснащенный хэтчбек Mini Cooper — не такая уж и большая доплата за стильный кузов. За Mini Cooper S Coupe (184 л.с.) просят 1 145 000 руб. (разница с хэтчбеком уже 70 тыс. руб.).
Еще один иностранный автопроизводитель планирует строить в нашей стране свое сборочное предприятие. Сейчас на российском рынке модели Honda не входят в число бестселлеров, и главная причина – в дороговизне машин этой марки. Скажем, Honda Accord 2.0 с «автоматом» стоит 1 079 000 руб., а аналогичный Ford Mondeo 2.3 c АКПП – на целых 208 000 руб. дешевле. Если не перенести сборку моделей Honda в нашу страну, как это уже давно сделал со своими машинами Ford, сократить ценовой разрыв невозможно.
Первый шаг к строительству своего предприятия у нас Honda уже сделала. Сегодня на повестку дня в Минэкономразвития вынесен проект японской компании по созданию сборочного предприятия в России. Впрочем, японцы хотели бы получить для себя определенные послабления от российских властей, а это – под вопросом. Известно, что вступившие в силу в этом году новые правила промсборки, предполагают, что в нашей стране будут функционировать только крупные заводы мощностью 300 000 автомобилей в год. Для Хонды это совершенно невероятная цифра: за весь прошлый год в России было продано чуть больше 18 000 машин этой марки. Но тут японцы намерены воспользоваться уступками, которые недавно уже получила Mazda, запустившая в этом году свой проект по строительству российского завода.
Возможность обойти действующий режим промсборки предоставляют компаниям, создающим производство в «проблемных» регионах. Mazda выбрала Дальний Восток. Где Honda планирует разворачивать сборку, пока не ясно.
Надо отметить, что речь идет о создании производства полного цикла. То есть модели Honda будут производиться не так, как, например, российские Citroen C4, Kia Sportage и многие другие иномарки, которые пока продолжают собираться «отверточным» методом. Последние прибывают к нам в виде полностью собранного кузова, а на местном предприятии ограничиваются монтажом двигателя, заливкой рабочих жидкостей, установкой колес и еще несколькими операциями. Honda хочет создать на российском заводе полноценный конвейер, впрочем, абсолютное большинство деталей и узлов будет ввозиться из-за рубежа. Степень локализации составит 30%, если компании разрешат работать по старому режиму промсборки. Новые правила требуют доводить число отечественных компонентов до 60%.
У англичан проснулось вдохновение: что ни новинка — то оригинальный ход. В прошлом году сильное впечатление произвел на нас монументальный Jaguar XJ, оказавшийся одним из самых необычных на сегодняшний день седанов представительского класса. А теперь на подходе полностью новая модель — двухместный спорткар Jaguar C-X16, с которым мы смогли познакомиться поближе на открывшемся на этой неделе Франкфуртском автосалоне.
Представленная модель пока носит статус «production concept». То есть это еще предсерийный прототип, но почти готовый к производству, и все технические характеристики уже известны. Среди выпускающихся сейчас Ягуаров новинка займет особое место. По сравнению с элегантным четырехместным купе XK, свежая модель короче и шире, и, похоже, C-X16 будет отличаться еще и более крутым нравом. Скорее, дебютант ближе к Porsche 911.
Новый Jaguar является гибридной моделью. В паре с 3-литровым V6 с компрессором (380 л.с.) трудится 96-сильный электродвигатель. Подобной бензиновой «шестерки» у нынешних британских моделей пока нет. Впрочем, это не совсем новый двигатель: по сути, инженеры взяли могучий V8 с нагнетателем, устанавливающийся на флагманские спортивные машины XFR, XKR и XJ Supersport, и убрали два цилиндра.
По скорости новинка вполне способна потягаться с Porsche 911. «Англичанин» набирает 100 км/ч за 4,4 с. У 400-сильного Porsche 911 Carrera S нового поколения на это уходит 4,5 с. Максимальная скорость Jaguar C-X16 — 300 км/ч, у «немца» — 304 км/ч.
Во время интенсивных разгонов водитель может пользоваться «форсажем». При нажатии специальной клавиши на руле электродвигатель в течение 10 с способен обеспечивать машину дополнительной мощью. Но и в обычных режимах движения он, конечно, не бездействует, позволяя добиться отличной для данного класса экономичности. Средний расход — 14,5 л на 100 км. Более того, кратковременные поездки можно совершать исключительно на электротяге. Не сообщается, какова будет при этом динамика машины, но можно догадаться, что при мощности электродвигателя менее 100 л.с. характер Ягуара будет весьма вялым.
Серийный выпуск Jaguar C-X16 должен начаться через год.
Fiat Panda в России большая редкость. Между тем, в Европе, особенно южной, это одна из самых популярных моделей. И удивляться этому не надо. Простая машинка отличается интересной ценой и не таким уж и маленьким салоном, как может показаться. Это автоматически сделало ее хитом во всех относительно небогатых европейских странах.
И вот во Франкфурте прошла премьера новой Panda. Третьей по счету, хотя впервые модель с таким названием появилась еще в 1980 году (первое поколение Panda делали аж 23 года). Новая модель значительно отличается от старой. Причем в лучшую сторону. И дело не только в дизайне, который, кстати, получился очень интересным.
Будущие покупатели будут очень довольны, что новая Panda стала заметно больше своей предшественницы. Длина выросла сразу на 112 мм, а ширина на 62 мм. Да, машина стала чуть ниже (минус 28 мм), но при этом пространства над головой пассажиров не убавилось. К тому же и салон Panda стал на порядок лучше! Машина получила новую переднюю панель, другой руль с клавишами управления магнитолой, задние сиденья отныне можно двигать вперед-назад, а переднее превращать в обеденный столик. Отразится ли это на стоимости модели? Не факт, ведь Fiat до сих пор находится в сложной финансовой ситуации, и завышать цену на такой хит, как Panda, итальянцы не смогут.
Помимо того, что салон станет чуть просторнее, а место водителя удобнее, новая Panda порадует еще и экономичными двигателями. Прошлое поколение Panda оснащалось бензиновыми моторами объемом 1,1 л и 1,2 л, а также 1,3-литровым дизелем (был еще мотор объемом 1,4 л, работавший как на бензине, так и на газе). Причем бензиновые моторчики были не такими уж экономичными, как хотелось бы, — при езде по горным дорожкам, да еще и с пассажирами, Panda, особенно с базовым 1,1, легко тратила по 10-11 л на 100 км (те, кто брал Panda в аренду в Европе, это прекрасно знают). Теперь этот не самый удачный агрегат уходит на покой. Вместо него появится новейший двухцилиндровый двигатель объемом 0,9 л, который выдает 65 л.с. или все 85 л.с. при наличии турбины. Плюс будет бензиновый мотор объемом 1,2 л (69 л.с.) и 1,3-литровый дизель (75 л.с.). Кроме того, появятся версии, которые могут питаться метаном или сжиженным газом.
Продажа нового поколения Fiat Panda начнется уже в конце этого года.
Есть люди, которые искренне считают, что Land Rover Defender является самым лучшим в своем классе. Не будем с ними спорить, но справедливости ради отметим, что эта модель выпускается уже очень много лет, она не отличается высоким уровнем комфорта, да и с эргономикой есть проблемы. Прекрасно понимают это и в самом Land Rover, именно поэтому англичане представили на автосалоне во Франкфурте концепт нового Defender.
Пока англичане находятся в размышлении. Ведь если новый Defender будет сохранен как «рабочая лошадка», то его надо делать максимально простым и дешевым. Но этот сегмент рынка в последние годы неуклонно сокращается — все чаще покупателям нужен не просто внедорожник, а комфортный внедорожник. Так что не исключено, что новый Defender будет позиционироваться как стильный автомобиль для молодежи. Которому будут уже не нужны мощная рама и механические блокировки дифференциалов. А вот какие-нибудь стильные колесные диски или кожаный салон в этом случае станет обязательными. Но это, как вы понимаете, будет уже совсем другой Defender... К тому же, такая модель будет конкурировать с уже существующими Freelander и Discovery. Именно поэтому во Франкфурте было представлено сразу два прототипа нового Defender. Один под названием DC100 представляет собой именно «рабочую лошадь», с дизельным двигателем, а второй – DC100 Sport является ярким желтым автомобильчиком, на котором надо ездить на пляж.
Как бы то ни было, но до 2015 года старый Defender никуда не денется. А вот что будет потом, еще непонятно. Ведь показанный концепт за это время может претерпеть массу изменений. «Предложить замену для легендарного Defender — это, наверное, одна из самых сложных задач в мире автомобильного дизайна. Это автомобиль, который вдохновляет людей во всем мире. Это не готовый к серийному производству концепт, а начало четырехлетнего путешествия, конечным пунктом которого будет создание Defender для 21 века», — заявил директор по дизайну Land Rover Джерри МакГоверн.
Интересно, что на своих концептах Land Rover представил новейшие системы, которые в будущем могут появиться на серийных внедорожниках. В частности, новые Defender получили систему, которая облегчает преодоление водных преград. Она состоит из датчиков-гидролокаторов, способных измерять глубину водной преграды. То есть фактически машина будет «видеть», какую речку ей предстоит проехать. Плюс к этому надо добавить, что DC100 и DC100 Sport могут автоматически увеличивать дорожный просвет и закрывать на время все вентиляционные отверстия в двигателе. Мало того, шины тут тоже особые. В стандартном режиме они не имеют шипов, но при желании водитель может выпустить их при помощи хитроумной гидравлической системы, которая встроена в каждое колесо.
P.S. Ну а пока Land Rover начинает свой «длинный путь» к новому Defender, англичане решили немного модернизировать старый автомобиль, которому надо будет продаваться еще четыре года. Главное и практически единственное важное изменение — это появление нового 2,2-литрового дизеля, который выдает 122 л.с. Он пришел на смену 2,4-литровому агрегату, который выдавал столько же «лошадок», но был более прожорливым и соответствовал лишь экологическим нормам Евро-4 (а сейчас нужно уже Евро-5).
Toyota показывала новое поколение Yaris в несколько этапов: сначала был явлен миру хэтчбек для японского рынка, потом в Женеве представили концепт европейской версии, и вот, наконец-то, во Франкфурте мы смогли увидеть окончательный серийный вариант «западного» Yaris. Причем модель сразу была показана как в трех-, так и в пятидверном кузове.
Дизайн как снаружи, так и в салоне стал гораздо современней, а с технической точки зрения радикальных новшеств нет.
Yaris будет оснащаться новым трехцилиндровым бензиновым двигателем, который при объеме в 1 литр будет выдавать 69 л.с. и 93 Н•м. Не слишком много, но зато экономично. Согласно паспортным данным, 100 км/ч такой Yaris набирает за 15,3 с, а максимальная скорость машины не превышает 155 км/ч. Но при этом расход топлива — меньше 5 л на 100 км (точнее 4,8 л в смешанном цикле). Кроме этого мотора покупателей ждет модернизированный агрегат объемом 1,3 л, который будет выдавать 99 л.с. и 125 Н•м. Не забудут японцы и про дизель: 1,4 л, 90 л.с. и 205 Н•м.
Новое поколение Яриса уже начали собирать на заводе во Франции. В Европе автомобиль будет стоить от 11 тыс. евро, цена в России пока еще неизвестна. Возможно, у нас Yaris вообще не будут продавать — по крайней мере, модель прошлого поколения пользовалась у нас минимальным спросом, и ее продажи были свернуты.
Автопроизводитель Renault запустил в Британии новую линейку автомобилей Clio Renaultsport 200 Raider. Будет выпущено лишь пятьдесят экземпляров и поставки начнутся уже в октябре.
Новый Clio будет выкрашен в эксклюзивный матово-серый либо же красный цвет. Оба цвета будут контрастировать с чёрным цветом крыши, заднего спойлера, диффузора и боковых зеркал. Авто также получит новый комплект восемнадцатидюймовых дисков Interlagos, окрашенных в чёрный, как сама ночь, цвет.
Помимо этого автомобиль будет значительно занижен, обзаведётся более жёсткими амортизаторами и меньшим передаточным числом рулевого механизма. Что касается интерьера, то все сиденья будут затянуты в высококачественную кожу. Список дополнительного оборудования включит в себя: Bluetooth, USB и автоматический климат-контроль.
BMW представила гибридную «пятерку». Причем на сей раз речь идет не об очередном концепте, которых мы видели уже немало, а о полноценной серийной модели – ее продажи начнутся в начале следующего года. Внешне гибридная «пятерка» мало чем будет отличаться от бензиновых или дизельных собратьев. Да и не внешность здесь главное.
Силовая установка BMW 5 ActiveHybrid состоит из бензинового двигателя объемом 3,0 л, который, благодаря турбинам, выдает 300 л.с., и электрического мотора мощностью 55 л.с. Из-за особенности конструкции гибрида суммарная мощность здесь не 355 л.с., а чуть меньше – 335 л.с. Инженеры BMW уверяют, что гибридная «пятерка» способна ехать исключительно на электротяге, но не более четырех километров. Да и то со средней скоростью в 35 км/ч. Не слишком много, но и достигнутый результат неплох.
К тому же в BMW и не говорили, что они сделали абсолютно «зеленую» машину. Главное было снизить расход топлива при сохранении высокой мощности. И это удалось – на каждую «сотню» BMW 5 ActiveHybrid тратит, в среднем, всего 6,4 л. (а это при наличии 335 «лошадок», благодаря которым 0-100 км/ч «пятерка» способна разгоняться всего за 5,9 с).
P.S. Напомним, что недавно BMW объявила о прекращении производства гибридного кроссовера Х6. Оказывается, в США, на главном рынке сбыта гибридов, спрос на X6 ActiveHybrid был крайне низок. В первую очередь это объяснялось высокой ценой. Формально под капотом X6 ActiveHybrid скрывается 485 л.с., но при этом динамика машины хуже, чем у менее мощной 407-сильной X6 50i. Расход топлива гибрида тоже не намного меньше, чем у X6 50i, но при этом разница в цене весьма ощутима. Так, BMW X6 50i можно купить в США за $69,5 тыс., а гибридный X6 ActiveHybrid стоит как минимум $88,9 тыс.
